Kategoriarkiv: Funktioner

Autobromssystem missar ofta

En studie som American Automobile Association gjort av olika bilar utrustade med autobromssystem för detektion av fotgängare visar på att de i många fall missar att i tid upptäcka fotgängare på vägen [1].

Medan systemen verkade bäst klara av att detektera vuxna som korsar en väg rakt över så missade de ofta efter (höger)svängar eller barn som springer ut mellan parkerade bilar. Ju högre fart desto sämre detektion och bromsning Och nattetid klarade inga system att detektera några fotgängare.

Men trots detta menar forskarna att systemen ändå är bättre än utan. Man får bara inte helt förlita sig till dem, speciellt inte nattetid. Och utveckling pågår, systemen kommer att bli bättre.

Källa

[1] Ellen Edmonds: AAA Warns Pedestrian Detection Systems Don’t Work When Needed Most, AAA News Room 3 oktober 2019 Länk

Teslas uppdatering 10.0

Förra veckan lanserade Tesla sin största mjukvaruuppdatering hittills som döpts till 10.0 [1]. Trots den starka betoningen på infotainment och underhållning så innehåller uppdateringen också en funktion som heter Smart Summon och kommer att finnas på utvalda Tesla-modeller – de som är utrustade med Full Self-Driving Capability eller Enhanced Autopilot

Bilar med denna funktion kan själva navigera och parkera på parkeringsplatser. De kan också bli påkallade av sin ägare. Krumeluren i detta är att bilen behöver vara synlig för ägaren: Those using Smart Summon must remain responsible for the car and monitor it and its surroundings at all times.

Egen kommentar

Som ni kanske minns har funktionen Summon erbjudits för vissa Tesla-modeller sedan 2016. Till skillnaden från Smart Summon är Summon enbart ämnad för enklare förflyttningar – en ägare kan exempelvis aktivera Summon för att låta sin Tesla köra sig själv in och ut från garaget, eller för att låta bilen flytta sig ett par meter på en parkering.

Källor

[1] Tesla. Introducing Software Version 10.0. 2019-09-26 Länk

Irriterande varningar

Vissa varningar från avancerade förarstödsystem (ADAS) är så irriterande eller besvärande att många förare stänger av dessa system och undviker dem vid framtida fordonsköp. Detta enligt en ny enkätstudie som gjorts av JD Power baserat på svar från 20 000 amerikanska förare [1]. 

Ett bra exempel på detta är körfältshållning- och centreringssystem. I genomsnitt har 23% av förarna som använder sådana system sagt att varningarna är irriterande eller besvärande. För vissa fordonsmodeller är motsvarande siffra uppemot 61%, och för andra bara 8%. 

Övergripande nöjdhet med ADAS varierar också för olika fordon. Det bästa resultatet i studien fick Kia Stinger med 834 poäng på en 1000-poängsskala. Det totala genomsnittet blev 781, med en lägsta poäng på 709.

Egen kommentar

Liknande resultat har vi sett i andra studier och fordonstillverkarna borde ta sig en riktig funderare, speciellt eftersom detta kan påverka acceptansen av system för automatiserad körning. 

Källor

[1] J.D. Power. Customer Demand for Safety Technology Threatened by Overbearing Alerts, J.D. Power Finds. 2019-08-27 Länk

BMWs nästa generation av ACC

Under sitt NextGen-event visade BMW lite nya funktioner som kommer att dyka upp i BMW-bilar framöver. En av funktionerna som lockat till sig en hel del uppmärksamhet är nästa generation av adaptiv farthållare (ACC) [1]. 

Inofficiellt kallas systemet Urban Traffic Light Recognition och kan med hjälp av datorseende känna igen trafikljus, stoppskyltar och en del andra vägskyltar. Detta möjliggör för föraren att hela tiden se vilken aktuell hastighetsbegränsning som gäller på vägen, och bilen kan även stanna automatiskt vid trafikljus och stoppskyltar. Systemet fungerar som vanlig ACC och om man inte står först i kön vid exempelvis ett trafikljus kommer bilen att accelerera själv när trafikljuset växlar om till grönt. Om man däremot står först i kön behöver föraren accelerera själv eller trycka på ”resume”-knappen på ratten. 

I dagsläget aktiveras systemet bara om bilen framförs under 80 km/h. Systemet är fortfarande under utveckling och det är oklart när det kan komma att dyka upp i BMWs bilar, men när det sker är förhoppningen att kunna göra en online-uppdatering av mjukvaran i de bilmodeller som är utrustade med de senaste kamera- och radarsystemen som exempelvis BMW X7. 

Källor

[1] Ewing, S., CNET. BMW’s next-gen adaptive cruise control stops at traffic lights. 2019-06-25Länk

Vad tycker användarna om ADAS?

Consumer Reports har publicerat en sammanfattning av användarnas intryck och erfarenheter av avancerade förarstödssystem (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS) i sina fordon [1]. 

Rapporten är baserad på information om ca 72 000 fordon som samlats in i samband med en enkätstudie i USA under perioden oktober-december 2018. Bland systemen som användarna kommenterade på fanns frontalkollisionsvarning (FCW), adaptiv farthållare (ACC), automatisk nödbromsning (AEB) och döda vinkelnvarning (BSW) i årsmodeller 2015-2019.

Några av insikterna:

  • Ungefär 57% av de tillfrågade rapporterade att minst ett förarstödssystem hade hindrat dem från att krocka. 
  • De tillfrågade var mest nöjda med AEB, ACC och BSW. 
  • BSW (döda vinkelnvarning) ska ha hjälpt 60% av de tillfrågade från att krocka. BSW var också det system som de tillfrågade bedömde som minst irriterande och som de stängde av minst frekvent. 
  • Ungefär 52% av de tillfrågade påstod att system som varnar och/eller automatiskt bromsar för bakomvarande faror hjälpt dem att undvika olyckor. 
  • Ungefär 47% påstod att FCW och/eller AEB hjälpt dem att undvika olyckor. 
  • De tillfrågade var minst nöjda med körfilshållningssystem, framförallt på grund av irriterande varningssignaler, vibrationer eller alltför aggressiva styrkorrigeringar, vilket lett till att användarna avaktiverat dessa system oftare än andra.
  • Ungefär 20% av de tillfrågade hade inte specifikt önskat att få AEB i sina fordon. Men ungefär 42% av dem angav att just AEB hjälpt dem att undvika en olycka.  

I sin sammanfattning noterar Consumer Reports att det är få fordonsmodeller som har avancerade förarstödsystem som standard. Vanligtvis får man köpa dem som tillägg, något som inte borde vara fallet – ”Safety shouldn’t be optional”.

Consumer Reports har också tagit fram en rankning för olika fordonsmodeller för respektive förarstödsystem utifrån de tillfrågades svar. Volvo Cars har hamnat på listan för bäst FCW/AEB och ACC. 

Källor

[1] Monticello, M., Consumer Reports. Car Safety Systems That Could Save Your Life. 2019-06-25 Länk

Humanising Autonomy på frammarsch

Startuppföretaget Humanising Autonomy adresserar ett av de svåraste problemen för automatiserade fordon: att detektera och veta vad fotgängare gör [1].

Enligt företaget överträffar deras AI-system människor. Det använder sig av bilder från praktiskt taget vilken kamera som helst och deras modeller är uppbyggda för RGB-data vilket ger bra djupinformation. Hemligheten för prestandan påstås dock ligga i modulära modeller som efterliknar människans sätt att känna igen och resonera kring andra människor i trafiken.  

Företaget samarbetar med mobilitetsföretag som Daimler Mercedes Benz och Airbus. De har nu fått en investering på ca 53 miljoner kr (5,3 miljoner dollar) från en internationell grupp av investerare ledd av Anthemis.

Källor

[1] Coldewey, D., TechCrunch. Humanising Autonomy pulls in $5M to help self-driving cars keep an eye on pedestrians. 2019-06-19 Länk

Guidelines för reparation

Brittiska försäkringsbolaget Thatcham har publicerat en vägledning för hur fordonsreparationer med Advanced Driver Assistance Systems (ADAS)-system bör hanteras för att säkerställa att dessa säkerhetsfunktioner fortsätter att fungera efter reparationen [1]. Exempelvis krävs en ADAS-kalibrering efter byte av vindrutan på många nya fordon. Här är det viktigt att kalibreringen genomförs inom fordonstillverkarens toleransnivåer. 

För att reparation av fordon med ADAS ska kunna fungera smärtfritt efterfrågar Thatcham bland annat följande: 

  • Utrustningsleverantörer måste se till att det finns kontrollbara bevis på en lyckad kalibrering. 
  • Reparatörer måste investera i utbildning för att säkerställa att behöriga personer återställer ADAS på ett säkert sätt. 
  • Fordonstillverkare måste tillhandahålla ADAS-anpassningsdata och konsekventa råd kring vilka reparationsscenarier som kommer att leda till en lyckad ADAS-kalibrering.

En mer omfattande sammanfattning av Thatchams guidelines finns att tillgå här.

Källor

[1] Thatcham. Thatcham Research Brings Clarity to ADAS Repair. 2019-05-09 Länk

Nissans kontrollcenter

För ett par år sedan introducerade Nissan sitt Seamless Autonomous Mobility (SAM), ett kontrollcenter med syfte att automatiserade fordon får hjälp av en mänsklig operatör i komplexa trafiksituationer som fordonen inte klarar av på egen hand. 

Nissan har fortsatt utveckla SAM och enligt Maarten Sierhuis, direktör för Nissan Research Center i Silicon Valley, är företagets mål att med hjälp av SAM förändra transportinfrastrukturen [1]. Det är ett sätt att bygga framtida transportsystem redan idag, och inte först om 20 år. Tanken är att det ska användas även av andra fordon, inte bara Nissans egna. 

Egen kommentar

När Nissan presenterade den här idéen var de ganska ensamma om den. Läget har nu förändrats och det är ganska givet att automatiserade fordon kommer behöva vara uppkopplade mot någon typ av kontrollcenter. Det har vi bland annat sett i samband med testningen av självkörande minibussar. Intressant dock är att aktörerna verkar vilja utveckla egna kontrollcenter, och för tillfället finns det inga konkreta standarder inom det här området. 

Källor

[1] Nissan Press Release. Seamless Autonomous Mobility (SAM): The Ultimate Nissan Intelligent Integration. 2019-05-21 Länk

Nissans ProPilot 2.0

Nissan lanserar i Japan en avancerad förarstödsfunktion som tillåter föraren att ta sina händer från ratten under vissa motorvägs-situationer [2]. Det är en uppföljning till Nissan ProPilot och heter Nissan ProPilot 2.0.

Funktionen introduceras på den japanska marknaden i fordonsmodellen Skyline i höst, och beskrivs som ett påfart-till-avfart-system för motorvägskörning. 

Föraren måste ställa in en rutt i navigationssystemet och uppmanas att aktivera systemet när det är tillgängligt. När systemet är aktiverat kommer det hantera styrning, bromsning och acceleration. En kamera monterad på instrumentbrädan övervakar föraren för att säkerställa att han eller hon fortfarande uppmärksammar vägen. 

Källor

[1] Nissan. Nissan to equip new Skyline with world’s first next-gen driver assistance system. 2019-05-16 Länk