Kategoriarkiv: Distributionsfordon

Gott och blandat inför helgen

  • Allianz Global Assistance har publicerat ett s.k. Sharing Economy Index som visar att amerikanernas intresse för automatiserade fordon svalnat. I år är det 43 % av 1005 tillfrågade som är positivt inställda, till skillnad från förra året då 53% var positivt inställda. Olyckor och negativ rapportering i media anges som en förklaring. Länk
  • IKEAs ”future living lab” SPACE10 har presenterat sina visioner om framtida transporter. De förutser att automatiserade fordon kommer bli en förlängning av hemmet, kontoret och lokala institutioner – ja, många andra möjligheter: sovplats, hotell, affär, arbetsplats, mötesplats, vårdcentral. Länk
  • BMW har visat sin nya konceptbil, Vision iNEXT. Den ska vara designad med människan i centrum och inkluderar flera detaljer för en trevlig upplevelse och bättre livskvalité. Den är delvis automatiserad och väntas nå marknaden 2021. Länk
  • Renault har presenterat ett nytt fordonskoncept, EZ­-PRO, för varuleveranser den sista milen. Medan körningen kommer att vara helt automatiserad så kommer inte hanteringen av varor att bli det, och det kommer finnas en mänsklig leverantör ombord för bättre kundupplevelse. Nedan kan ni se hur det hela är tänkt att fungera. Länk

 

DragonFly Pod intar markanden

Startuppföretaget PerceptIn med huvudkontor i Kalifornien har tagit fram ett automatiserat eldrivet fordon som ska lanseras på marknaden i november [1]. Fordonet heter DragonFly Pod och har varit under utveckling sedan 2016.

Utseendemässigt är DragonFly lik en golfbil med genomskinliga dörrar. Den kan ha en maxhastighet på ca 65 km (40 mph) och är tänkt att användas i universitetscampus, industriområden och liknande avgränsade områden. Den är utrustad med fyra kameror och fyra radarer, GPS, ultraljudsensorer och odometrisensorer. Vidare är fordonet modulärt och kan lätt anpassas för transport av varor.

DragonFly Pod kommer att kosta ungefär 40 000 dollar. Nuvarande kundkrets inkluderar universitetscampusen vid UC Irvine i Kalifornien och Wayne State University i Detroit samt Shenzhen universitetscampus och ett antal icke-namngivna industriparker i Kina.

Källor

[1] Viggers, K., VentureBeat. PerceptIn’s self-driving vehicles go on sale in November for $40,000. 2018-09-12 Länk

AutoX levererar

Häromdagen skrev vi att Waymo ingått samarbete med Wallmart för att låta automatiserade fordon skjutsa folk till och från affären där de hämtar sina förbeställda varor [1]. Nu har ännu ett företag, AutoX, offentliggjort sina planer kring just varuleveranser.

Till skillnad från Waymo kommer AutoXs kunder få sina varor levererade till hemmet. De kommer att göra sina beställningar via GrubMarket.com. En annan del av tjänsten är att bilen kommer att vara lastad med varor som kunder kan köpa spontant när bilen befinner sig i deras område.

Tjänsten kommer att testas i San Jose i Kalifornien med ungefär 400 kunder. Till att börja med kommer leveranserna att utföras av två automatiserade fordon.

Det framgår inte hur detta kommer att gå till rent praktiskt, och vilken automationsgrad som AutoXs fordon har. De använder sig av sensorer, framförallt kameror, som finns tillgängliga på marknaden, och sina egna AI-algoritmer.

AutoX är ett startuppföretag med kontor i Kina och Kalifornien och har funnits i ca 2 år.

Källor

[1] Korosec, K., TechCrunch. AutoX is using its self-driving vehicles to deliver groceries. 2018-08-27 Länk

G Plus från Alibaba

Kinesiska e-handelsföretaget Alibaba har tagit fram en ny fordonsprototyp som är självkörande [1]. Den kallas G Plus och är tänkt att användas för leverans av paket och andra varor. För närvarande håller den på att testas på vägar tillhörande företagets huvudkontor i Hangzhou.

G Plus har ett inbyggt navigationssystem som är baserad på tre solid-state lidarsensorer (läs: kompakta lidar utan några rörliga delar) för att skapa en 3D-karta. Dess maximala hastighet är ca 15 km/h. Om G Plus känner att det finns människor eller bilar i närheten minskar den hastigheten till 10 km/h för att lämna tillräckligt med utrymme för inbromsning.

När G Plus når destinationen kommer den automatiskt att lämna sitt paket (oklart för mig hur detta går till rent praktiskt) eller så kan kunden hämta leveransen själv med hjälp av en PIN-kod. G Plus kan ändra lastutrymmets storlek beroende på behovet.

Alibaba räknar med att G Plus kommer att kommersialiseras i slutet av året. Detta sker som en del av företagets storsatsning (15,5 miljarder dollar) på smart logistik.

Egen kommentar

Alibaba kan vara först med att ha solid-state lidar i kommersiella fordon. BMW har dock också sagt att deras kösystem som lanseras år 2021 kommer bygga på liknande sensorteknik. Det är också intressant att Alibaba använder lidar från inhemsk tillverkare, Robosens, vilket är helt i linje med regeringens mål att främja inhemska företag.

Källor

[1] Liao, S., The Verge. Alibaba made a driverless robot that runs 9 mph to deliver packages. 2018-05-31 Länk

Japan Post inleder piloter

Med 2020 i sikte inleder Japan Post den här veckan tester med självkörande lastbilar [1]. Testerna kommer att göras på allmänna vägar i Tokyo.

Lastbilarna kommer att utgå från företagets huvudkontor i centrala Tokyo (Kasumigaseki-distrikt), köra ca 2 kilometer till ett postkontor i Ginza och stanna vid ett annat postkontor på vägen dit. En säkerhetsförare kommer att finnas bakom ratten. Testerna görs i samarbete med Aisan Technology Co.

Företaget syftar till så småningom att använda självkörande fordon för leveranser mellan postkontor.

Källor

[1] The Mainichi. Japan Post to begin trialing self-driving delivery cars. 2018-03-07 Länk

Ford testar autonom körning i Miami med två fordonsflottor

Ford kommer att testa två fordonsflottor i Miami som en del av sin forskning kring automatiserad körning [1].

Den första bilparken kommer att bestå av Fusion Hybrid-bilar som Ford kommer att testa med tillsammans med Argo AI.

Den andra flottan kommer att bestå av ett bredare urval av olika Fordmodeller och kommer att testa hur kunderna interagerar och reagerar på leveranser gjorda av Domino och leveransservicen Postmates.

I testet kommer fordonen att köras av en mänsklig förare men som inte kommer att interagera med kunderna. Dominos leveranser i testprogrammet startade i Miami-området redan förra veckan.

Källa

[1] LeBeau,P., Ford teams with Domino’s, Postmates in Miami to test delivery via autonomous vehicles, www.cnbc.com 2018-02-27 Länk

Udelv levererar

Startupföretaget Udelv har utfört sin första varuleverans med en självkörande mini-lastbil – världens första, enligt företagets VD Daniel Laury [1].

Leveransen skedde i San Mateo i Kalifornien där Udelvs lastbil transporterade varor från en affär till två närliggande destinationer (med en backupförare bakom ratten). Transportsträckan var ca 5 km.

Lastbilen är helt eldriven och har 18 lastutrymmen med automatiska dörrar som öppnas med hjälp av en molnbaserad teknik som delas mellan fordon, kunder och handlare. I sin nuvarande konfiguration kan fordonet köra upp till 96 km (60 miles) och kan frakta upp till 320 kg åt gången (700 pounds). Kunden beställer leveranser och öppnar lastutrymmet via en mobilapp.

Om ett par veckor kommer företaget att ha mer frekventa leveranser från affären med sin prototyplastbil. Planen är att utöka flottan till 1 500 fordon år 2021, och inleda samarbeten med stora kedjor som Amazon och UPS.

Företagets VD har tidigare arbetat på Tesla och Apple.

Egen kommentar

Just nu har Udelv en affärsmodell som går ut på att kunden är hemma och kan ta emot varorna. Men för att den här typen av leveranser ska slå igenom på riktigt behöver på- och avlastning flyta smärtfritt. Det är inte uteslutet att infrastrukturen behöver byggas om – kanske någon typ av dockningsbara postlådor som lastbilen kan komma åt?

Källor

[1] udelv PR. udelv Makes World’s First Public Road Test Delivery From Its Autonomous Last-Mile Delivery Vehicle 2018-01-31 Länk

Nuro ger sig in i slaget om varuleveranser

Startupföretaget Nuro från Kalifornien har utvecklat ett nytt konceptfordon och fått finansiering på ca 92 miljoner dollar [1].

Fordonet är tänkt att användas för kortdistanstransport av varor. Det är ungefär hälften så brett som en vanlig passagerarbil. Formmässigt är det likt en minibuss. Det kan leverera ungefär 10 matkassar år gången och är designad för att kunna utrustas med exempelvis låsbara skåp, kylskåp eller värmeskåp.

För tillfället för företaget samtal med några stora och små återförsäljare i hopp om att hitta nya samarbetspartners.

Nuro startades av två ingenjörer som tidigare arbetat med självkörande fordon på Google.

Egen kommentar

Att kortdistanstransporter av varor är ett viktigt applikationsområde för automatiserade fordon råder det ingen tvekan om. Det finns ett tiotal nykomlingar som riktat sina affärsmodeller åt det hållet, men även traditionella fordonstillverkare som Ford och Toyota samt transportföretag som DHL försöker vara med. Vilka av dem överlever den tuffa marknaden återstår att se.

Källor

[1] Reuter. California start-up Nuro unveils autonomous delivery van, raises $92 million. 2018-01-30 Länk

Detta har hänt under julen – Del II

Vi fortsätter i samma anda som förra gången och sammanfattar det vi missat under juluppehållet.

En av nyheterna är att KMPG släppt en ny rapport – Autonomous Vehicles Readiness Index där de rankat olika länder utifrån fyra faktorer: policy och lagstiftning, teknologi och innovation, infrastruktur och acceptans. Nederländerna hamnat överst följt av Singapore och USA. Vet ni vilket land hamnat på plats 4? Sverige. PWC har också publicerat en rapport med tips hur fordonsindustrin kan överkomma de 5 mest distraherande myter. Ett tips: Don’t do it all yourself.

För att ta reda på vilka företag är ledande i AI kan ni ta en titt på CB Insights lista AI 100 eller kika på illustrationen som är baserad på denna och publicerad av World Economic Forum.

Här är några andra spännande nyheter.

Ford boostar sina leveransplaner. Detta genom att ingå ett samarbete med Postmates som fokuserar på ondemand leveranser. Under årets gång kommer de att utforska hur deras plattformar kan kombineras för att ge kunder bra upplevelse vid användning av autonoma varutransporter. Vi lär se fler pizza-liknande tjänster! Ford har också tydliggjort under CES att företaget vill koppla upp sina bilar mot smarta städer, andra fordon, cyklister. För att åstadkomma detta ämnar företaget utveckla en öppen plattform (Transportation Mobility Cloud) och har bland annat ingått ett samarbete med Qualcomm. Länk Länk

Snap. Så heter Rinspeeds nya multifunktionella konceptfordon för transport av varor och människor. Det är ett modulärt fordon med en skatebordliknande basplattform och ett avtagbart chassi. Länk

Renault-Nissan-Mitsubishi satsar stort. Den här gången handlar det om en investeringsfond på 1 miljard dollar för att stödja nystartade företag i deras utveckling av automatiserade fordon. I år kommer de spendera upp till 200 miljoner dollar för detta. Länk

Door2door + ZF + Microsoft. I ett nytt samarbete kommer dessa tre företag att utveckla en komplett end-to-end-lösning för autonoma masstransportflottor. Den kommer vara designad för att kunna drivas av städer och masstransitoperatörer och kommer att möjliggöra optimering av både passager- och godstransporter. Länk

Utan ratt 2019. Under CES presenterade General Motors (GM) ihop med Cruise Automation en ny konceptbil som är helt självkörande utan några traditionella kontroller som ratt och bromspedal. Lanseringen av bilen är planerad till 2019 (!). För att möjliggöra detta arbetar företaget aktivt med myndigheterna och har publicerat en säkerhetsrapport. Länk

Voyage utökar sin verksamhet. Detta genom att lansera en taxitjänst med självkörande fordon i Florida på ett av landets största pensionärsamhällen. En liknande taxitjänst har testats under hösten 2017 i Kalifornien på ett något mindre pensionärsamhälle. Voyage är en spin-off från Udacity som startas av bland andra Sebastian Thurn som också står bakom Googles självkörandeprogram. Länk

Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X). Under 2018 kommer Nissan, Qualcomm, Ericsson, OKI, Continental och NTT DOCOMO att genomföra tester med C-V2X i Japan med målet att visa fördelarna med tekniken som definieras i 3GPP Release 14 och som använder 5GHz bandet. Länk

Magnas nya radar. Den heter ICON RADAR och kan skanna omgivningen i fyra dimensioner. Den är baserad på teknologi som används av amerikansk militär, har en räckvidd på över 300 meter och skannar miljön 50 gånger snabbare än vad det tar att blinka med ögat. Länk

Från CAN till Ethernet. Hyundai och Cisco samarbetar för att möjliggöra nästa generations nätverk inne i fordon som tillgodoser de ökade datakraven för automatiserad körning. De planerar att lansera ett produktionsfordon år 2019 med ett sådant nätverk där de ämnar övergå från Controller Area Network (CAN) till Ethernet-teknik för att uppnå bearbetningshastigheter på upp till 1 Gbps och integrerad datakontroll. Länk

Första 5G telematiklösning för fordon? Harman och Samsung Electronics har utvecklat en 5G-baserad telematiklösning för applikationer inom automatiserade fordon, något som de påstår sig vara först med. En icke-namngiven europeisk fordonstillverkare är först med att använda denna. Inom ramen för deras samarbete har Samsung och Harman också utvecklat DRVLINE, en öppen, modulär och skalbar plattform för autonoma fordonsapplikationer. Länk Länk

Pony.ai. Det är ett startupföretag som grundades för ungefär ett år sedan och som nyligen fått en investering på över 112 miljoner dollar för att vidareutveckla sin idé – ett fordon av automationsnivå 4 för mer förutsägbara miljöer som till exempel universitetscampus, förorter och industriella områden. Företaget tror att fordonet kommer att vara redo om 2-3 år. Länk

Mjukvara som hittar fel i annan mjukvara. Den heter Jarvis och är utvecklad av BlackBerry med mål att hitta sårbarheter i mjukvara som används i självkörande fordon. Jarvis skannar och ger insikter i minuter, en process som normalt skulle ta ett stort antal experter och mycket tid. För tillfället testas den av fordonstillverkare inklusive Jaguar Land Rover. Länk

Functionality Safe. Det är Nvidias nya AI-plattform för automatiserad körning som enligt företaget erbjuder den redundans som krävs för att möjliggöra utveckling av funktionellt säkra självkörande bilar och lastbilar som kan uppfylla säkerhetsstandarder som ISO 26262. Plattformen är utformad för att möjliggöra säker körning även i händelse av fel relaterade till operatören, system eller miljö. Länk

Peterbilts lastbil. Under CES visade Peterbilt en lastbil av modellen 579 som de anpassat till att kunna köra själv, motsvarande automationsnivå 4. Det är ett proof-of-concept fordon för testning som tagits fram i samarbete med Waymo, snarare än en produktionsredo produkt. Företaget gjorde inga live demonstrationer, förutom att visa ett trötthetsdetekteringssystem utvecklat av Aptiv. TuSimple ställde också ut sin lastbil. Detär första gången som lastbilar intar CES. Länk

Waymo testar i San Francisco. Efter att ha påbörjat tester i Arizona utan någon mänsklig förare bakom ratten inleder företaget liknande tester i San Francisco. Det är oklart hur många fordon som kommer att testas. Länk

Nya godkännande metoder efterlyses. Under Homologation konferensen som hölls i december 2017 av TÜV SÜD konstaterade experterna att metoder för godkännande av vägfordon kommer att behöva förändras betydligt för att möjliggöra automatiserad körning. Länk

Kommentar om begränsningarna i San Fransisco

Förra veckan skrev vi om de införda begränsningarna för leveransrobotar i San Fransisco. Detta har utlöst många kommentarer på internet. En kommentar från Dirk van Amelsfort på RISE Viktoria är:

”Jag förstår faktiskt helt att SF väljer att göra detta. Om det är någon stad som är trött på privata disrupters som vägrar ta hänsyn till samhällsmål och utmaningar i sina affärsmodeller så är det SF. TNCs som leder till fler fordonkilometer och problem med curbside kapacitet, kinesiska bicycle sharing företag som vill dumpa 80000 cyklar i staden utan någon plan, mm. De känner nog att de måste förbjuda först för att alla disrupters ska börja prata med staden om sina planer innan de börjar och ställer till nya problem som staden får lösa.”