Etikettarkiv: Audi

Audi och Qualcomm testar V2X i Virginia

Qualcomm har fått två licenser att för att testa prototyper för V2X i den amerikanska delstaten Virginia, dvs. fordon till allt-kommunikation via det nyligen tillgängliggjorda 5.9-GHz spektrat.

Syftet är att visa på trafiksäkerhetshöjande möjligheter av kommunicerande vägsidesteknik och ombordteknik. Funktionerna som står i fokus är information om trafiksignalstatus samt tvåvägs säkerhetsmeddelanden för vägarbetszoner.

Tanken är att testa storskaligt längs några mycket högtrafikerade vägar i trakterna av Washington DC i slutet av året.

Egen kommentar

Liknande initiativ i Europa äger rum bland annat inom ramen för projektet NordicWay 2 och 3 där flera svenska partners deltar. 

NordicWay 2 kommer att visa upp liknande funktioner via ett digitalt event den 23e oktober.

Källa

[1] Seredynski, P. SAE Internationa. Cellular V2X pilot launching in Virginia 2020-09-29 Länk

Kommentarer om Audis nya enhet

I början av veckan skrev vi att Audi lanserar en ny enhet som ska fokusera på utveckling av eldrivna automatiserade fordon. I samband med detta undrade vi varför företaget valt att starta en ny enhet då de har ett dotterbolag, AID, med liknande fokus. Några av våra engagerade läsare hörde av sig och föreslog intressanta förklaringar:

Enligt beskrivningen här ingår AID i samarbetet mellan Volkswagen (VW) och Argo AI (”Volkswagen will invest $2.6 billion in Argo AI by committing $1 billion in funding and contributing its $1.6 billion Autonomous Intelligent Driving (AID) company”). En tolkning av detta är att AID inte längre tillhör VW, medan den nya enheten kommer att vara självständig i förhållande till Argo AI samarbetet. 

Om så är fallet är möjliga tolkningar:

  1. VW gruppen är inte helt nöjd med samarbetet med Argo AI (ganska uppseendeväckande om så är fallet med tanke på dels hur hög ”status” Argo AI har inom AD och dels hur mycket pengar VW har investerat i Argo AI samarbetet.
  2. VW garderar sig, vilket bör anses visa hur prioriterat området är för VW gruppen.
  3. I och med att AID är en del av Argo AI utvecklar de inte hela fordon åt VW.

Vi tackar våra läsare för denna insiktsfulla analys!

Ny agil enhet för Audi

Audi meddelar att de tillsätter en ny grupp vars uppgift är att på ett snabbt och obyråkratiskt sätt ta fram nya fordonsmodeller [1].

Gruppen kommer gå under namnet Artemis och ska ledas av Alex Hitzinger som är chef på Volkswagen Groups avdelning för självkörande fordon. Gruppen väntas ha stor frihet och kommer att fokusera på utveckling av eldrivna och automatiserade fordon och ekosystemet kring dessa. Första uppgiften blir att utveckla ett eldrivet fordon som väntas inta marknaden 2024.

Artemisgruppen kommer jobba globalt med basen i Ingolstadt i Tyskland och eventuellt med tillgång till Volkswagen Groups resurser.

Egen kommentar

I början av 2017 skapade Audi ett dotterbolag kallat Autonomous Intelligent Driving (AID). Bolagets uppgift beskrivs som ”With the agility of a start-up and the support of Audi (VW Group), AID is free to craft an autonomous world that works for everyone”. Frågan är då varför Audi skapar en ny enhet med liknande uppgiftsbeskrivning?

I beskrivningen av den nya enheten ligger betoningen på ”snabbt och obyråkratiskt” och min gissning är att detta kan vara en del av svaret.

Källa

[1] Audi. Markus Duesmann launches “Artemis” project. 2020-05-29 Länk

Mer om 5G

Förra veckan skrev vi att Ericsson och Telia lanserat 5G i Stockholm. I samband med detta missade vi dock att rapportera att Tele2 (Göteborg, Stockholm, Malmö) samt Tre (Malmö, Lund, Helsingborg, Västerås, Uppsala och Stockholm) också lanserat varsitt 5G-nätverk [1, 2]. Spännande tider!

Kopplat till 5G-uppkopplingen så kan ni också passa på att se några illustrationer på hur 5G skulle kunna nyttjas för förarstödssystem (ADAS) i framtiden. Dessa exempel inkluderar varning för vattenplaning (5G aquaplaning alert), varning för dolda fotgängare (Hidden pedestrian alert) och förstärkt information om trafikskyltar (Augmented road sign information). Dessa premiärvisades i slutet av 2019 och har tagits fram i samarbete mellan Ericsson, Audi, TIM, Pirelli, Qualcomm, Italdesign, Tobii och KTH. 

Källor

[1] Tele2. Tele2 har lanserat Sveriges första publika 5G-nät. 2020-05-24 Länk

[2] Tre. ​Tre lanserar 5G i Skåne, Uppsala, Västerås och fler delar av Stockholm i juni. 2020-05-24 Länk

Fortsatt händerna på ratten för Audi A8-förare

Audi har tidigare lovat erbjuda automatiserad körning som inte kräver konstant övervakning (SAE-nivå 3) i sin lyxmodell Audi A8. Det löftet rapporteras nu komma att brytas [1].

Audi anger skillnader i nationers olika lagstiftning som anledning till att tekniken inte inkluderas i årets modell. Det är svårt att anpassa bilens självkörande egenskaper beroende på vilket land bilen kör i för tillfället. Utan ett enhetligt lagstöd för den här typen av system vågar inte Audi ta ansvar för incidenter som sker när självkörning är aktiverad.

Egen kommentar

Samtliga biltillverkare som satsat på SAE-nivå 3 står inför samma utmaning. Att vänta in internationellt homogeniserad lagstiftning kan dock komma att ta tid.

Källa

[1] Cris Davies, Slash Gear. Audi abandons self-driving plans for current flagship. 2020-04-28 Länk

VWAT

VW skapar, som vi tidigare nämnt, ett nytt företag för självkörande fordon kallat Volkswagen Autonomy eller VWAT [1].

Företagets första projekt kommer att vara självkörande versioner av VWs kommande minibuss, ID Buzz, utvecklad i samarbete med varumärket Volkswagen Commercial Vehicles. Fokuset kommer att ligga på att lansera fordon för varuleverans samt självkörande taxitjänst på tre kontinenter år 2025.

Om det lyckas kan samarbeten med VW-märken som Audi och Traton följa.

Huvudkontoret kommer att ligga i München och i Wolfsburg. Man planerar att öppna kontor i Silicon Valley 2020 och i Kina 2021.

Källor

[1] Volkswagen Newsroom. Volkswagen plans to make autonomous driving market-ready. 2019-10-28 Länk

Satsa eller ej på flygande bilar?

Porsche och Boeing har ingått ett samförståndsavtal (MoU) om att utforska marknaden för urban luftburen mobilitet [1]. Tillsammans ska de utveckla ett eldrivet flygbilskoncept för urban miljö som ska kunna starta och landa vertikalt. Ett team bestående av anställda på Boeing och Porsche samt Aurora Flight Sciences, Porsche Engineering Services GmbH och Studio F.A. ska även analysera hur morgondagens luftburna mobilitet kan se ut, samt vilken potential en premiumprodukt där kan ha.

Audi har å andra sidan valt att dra sig ur sitt samarbete med Airbus med följande motivering [2]: We believe it will be a very long time before an air taxi can be serially produced that does not require passengers to change vehicles.

Källor

[1] Porsche. Porsche and Boeing to Partner on Premium Urban Air Mobility Market. 2019-10-10 Länk

[2] AutomotiveNews. Audi suspends air taxi plans, rethinks partnership with Airbus. 2019-10-14 Länk

Hur välkomna är automatiserade fordon?

Detta är en av frågorna som adresserats i Audis senaste intervjustudie med 21 000 potentiella användare av automatiserade fordon i Kina, Sydkorea, Italien, Spanien, Tyskland, Storbritannien, Frankrike, Japan och USA [1]. 

Här är några av slutsatserna:

  • Ungefär hälften av de intervjuade var positiva till automatiserade fordon.
  • Det är främst mobilitet, bekvämlighet och säkerhet som lockar.
  • Intresset för automatiserade fordon varierar kraftigt mellan olika länder. I till exempel Kina och Sydkorea var 98% respektive 94% av de tillfrågade entusiastiska. Motsvarande siffror för Japan och USA var endast 74% respektive 72%. 
  • Yngre generationer visade generellt ett större intresse för automatiserad körning. Ungefär 73% av Generation Z (de som är under 24 år) sade att de har en ”hög beredskap” för automatiserad körning. 
  • 41 procent av de tillfrågade rapporterade att de är misstänksamma och att drygt en tredjedel är oroliga. Folk undrar om bilen kommer att kunna bedöma alla situationer själv.
  • Det finns fler faktorer som bidrar till tveksamhet och oro. 70% av de tillfrågade nämnde att ge upp kontrollen till en maskin är oroväckande eftersom detta är ett stort steg i människa-maskin förhållandet. Bland andra bidragande faktorer nämndes fordonets förmåga att bedöma trafiksituationen oberoende av en människa, bristen på lagar och regler, datasäkerhet samt reducerad körglädje. 
  • Rapporter om olyckor med automatiserade bilar har inte påverkat de tillfrågade eftersom endast 55% av dem hade hört talas om sådana olyckor. I linje med detta sade ungefär 70% att olyckorna inte påverkat deras åsikt.

Egen kommentar

Det som är nytt med den här studien jämfört med liknande marknadsundersökningar är att de frågat om förklarande faktorer samt att de frågat om effekten av olyckorna. Hur mycket man ska lita på marknadsundersökningar kan alltid diskuteras, själv tycker jag att man ska ta dem med en nypa salt.  

Källor

[1] Audi. Audi study shows 5 user types of autonomous driving. 2019-09-25 Länk

Säkerhet Först

Säkerhet först för automatiserad körning, eller som det heter på engelska Safety First for Automated Driving (SaFAD), är en ny rapport som publicerats av 11 organisationer: Audi, BMW, Daimler, Fiat Chrysler, Volkswagen, Continental, Aptiv, Baidu, HERE, Infineon och Intel [1]. 

Den beskriver hur man ställer säkerheten i spetsen för att utveckla, testa och driva automatiserade fordon. Målet är att ”systematically break down safety principles into safety by design capabilities, elements and architectures and then to summarize the V&V methods in order to demonstrate the positive risk balance”.

Rapporten beskriver tolv principer:

  1. Säker drift: Hur systemet reagerar om kritiska komponenter blir instabila eller upphör att fungera. 
  2. Säkerhetslager: Systemet känner igen sina gränser och minimerar risken för att återställa kontrollen till föraren.
  3. Operations Design Domain (ODD): De driftsförhållanden där systemet är utformat för att fungera.
  4. Beteende i trafiken: Systembeteendet måste vara lätt att förstå och förutsägbart för kringliggande trafikanter.
  5. Användarens ansvar: Användarens tillstånd måste vara lämpligt för ett övertagande.
  6. Fordonsinitierad överlåtelse: Om föraren inte följer en övertagandeförfrågan måste det automatiska körsystemet utföra en manöver för att minimera risken.
  7. Förarens initierade överlåtelse: Aktivering och avaktivering av det automatiska körsystemet måste kräva en explicit avsikt från föraren.
  8. Effekter av automation: Övergripande utvärdering av systemsäkerhet ska ta hänsyn till effekter på föraren.
  9. Säkerhetsbedömning: Verifiering och validering ska användas för att säkerställa att säkerhetsmålen är uppfyllda.
  10. Datainspelning: När en händelse eller incident upptäcks ska automatiska fordon registrera relevanta uppgifter på ett sätt som överensstämmer med gällande sekretesslagar.
  11. Informationssäkerhet: Åtgärder ska vidtas för att skydda det automatiska körsystemet från säkerhetshot.
  12. Passiv säkerhet: Fordonslayout ska ta emot förändringar i kraschscenarier som uppstått på grund av automationen.

Samtidigt som SaFAD-rapporten publicerats så har den europeiska fordonsleverantörsorganisationen CLEPA bett Nvidia [2] att leda en arbetsgrupp som ska ta fram utvärderingsmetoder för uppkopplade och automatiserade fordon. En ny standard, ISO 21448 Safety of the Intended Functionality (SOTIF), är också under utveckling [3]. Utöver det utvecklar Underwriters Labs en säkerhetsstandard, UL4600 Standard for Safety for the Evaluation of Autonomous Products [4]. Skillnaden gentemot andra standarder som ISO 26262 och ISO/PAS 21448 beskrivs så här: Rather than require a particular technical approach, UL 4600 concentrates on ensuring that a valid safety case is created. A safety case includes three elements: goals, argumentation, and evidence. 

Egen kommentar

Jag har inte hunnit läsa hela SaFAD-rapporten (den är på 146 sidor) men rent spontant känns det bra med ett sådant dokument, det kommer nog komma till användning. Frågan är bara om andra aktörer som inte varit med och utvecklat rapporten kan och vill ställa sig bakom den och också börja applicera den? Och hur kommer de olika initiativen att förhålla sig till varandra? Tiden får visa.

Källor

[1] Safety First for Automated Driving. 2019-07-02 Länk

[2] NVIDIA to lead European working group on highly connected automated vehicles, Green Car Congress 2019-07-02 Länk

[3] Sam Abuelsamid: Chip Vendors Intel And Nvidia Dive Into Validating Automated Driving Safety, Forbes 2019-07-02 Länk

[4] Koopman, P., Edge Case Research. An Overview of Draft UL 4600: “Standard for Safety for the Evaluation of Autonomous Products”. 2019-06-20 Länk

Huaweis väg framåt

Som ni säkert känner till har det under det senaste året uppstått ett handelsbråk mellan USA och Kina som till stor del handlar om Huaweis telekomverksamhet.

Samtidigt som det bråket pågår så pågår ett samarbete mellan Huawei och europeiska, japanska och kinesiska bilbolag om att ta fram självkörande bilar [1]. Bland dessa bolag finns enligt företagets chefsstrateg Dang Wenshuan företagen Audi, GAC, Toyota Motor, Beijing New Energy Automobile och Changan Automobile. 

Detta tyder på att Huawei söker sig till industrisegment bortanför sin traditionella telekomverksamhet för en bredare uppsättning av AI-produkter.

Källor

[1] Financial Times. Chinese group partnering with carmakers to target 2021 launch of autonomous vehicles. 2019-06-12 Länk