Etikettarkiv: Audi

Audi och Navistars C-V2X projekt

Audi och Navistar ska samarbeta för att vidareutveckla och visa säkerheten med C-V2X technologi i Navistar-utryckningsfordon och ‑skolbussar. En första pilot ska starta i sommar [1].

Ett mål för samarbetet är att undersöka hur man kan förbättra säkerhet and förarinformation runt skolor, på hållplatser för skolbussar, och i situationer med utryckningsfordon. C-V2X teknologi, som kopplar upp fordon, sägs ha potential att förhindra några av de 25,000 olyckor och 100 dödsfallen som årligen sker runt skolor.

Projektet ska erbjuda skolbussförare att få en visuell och hörbar varningssignal om fordon närmar sig en skolbusshållplats – situationer när omkörande fordon bedöms inte kunna stanna. Föraren ska då kunna underrätta passagerare att inte gå ut framför bussen. Förare i upphinnande fordon ska också kunna ges varning om en stillastående buss.

I utryckningsfordonens fall ska Audifordon kunna erbjuda hörbar och visuell varning som visar vilken riktning en ambulans eller annat utryckningsfordon färdas.

Källa

[1] Audi of America. PR Newswire. Audi and Navistar partner to improve emergency vehicle and school bus safety. 2022-04-25 Länk

C-V2X för skydd av cyklister

Fordonstillverkaren Audi startar ett samarbetsprojekt för att utveckla en cellulär fordon-till-allt (C-V2X)-lösning som ska öka säkerheten för cyklister [1].

Samarbetet består av parterna Audi of America, telekommunikationsföretaget Qualcomm, Spoke Safety som utvecklat en uppkopplad app för cyklister, och Commsignia som utvecklar V2X-lösningar. Planen är att utforska scenarion med interaktioner mellan fordon och cyklister och att demonstrera en C-V2X-lösning som uppmärksammar fordonen på cyklister i omgivningen.

Audi har sedan 2020 deltagit i samarbeten för att utveckla C-V2X-teknologi tillsammans med Qualcomm, vilket vi skrivit om här.

Källa

[1] Audi. Audi joins Spoke Safety, Qualcomm, Commsignia to help protect bicyclists through connected technology. 2022-03-15 Länk

Finansiering LeddarTech, TTTech Auto och Morai

140 miljoner USD till LeddarTech. Den tyska lidartillverkaren LeddarTech har meddelat att de stängt sin serie-D-finansieringsrunda med 140 miljoner USD, varav 116 miljoner är finansiering och 24 miljoner är lån (debt facilities). Finansieringsrundan leddes av FS Investors och bland investerarna fanns också Investissement Québec, BDC Capital, Go Capital, m.fl. Pengarna uppges gå till vidareutveckling och kommersialisering av LeddarTechs datorseende-lösningar. Länk

250 miljoner euro till TTTech Auto. Det österrikiska mjukvaruföretaget TTTech Auto, som utvecklar mjukvaruplattform för automatiserad körning, har meddelat om en investering på 250 miljoner euro från teknikföretaget Aptiv och fordonstillverkaren Audi. Pengarna kommer b.la gå till vidareutveckling av deras mjukvaruplattform MotionWise. Länk

20 miljoner USD till Morai. Det sydkoreanska företaget Morai som utvecklar simuleringsteknologi för autonoma fordon har stängt en serie-B finansieringsrunda på 20 miljoner USD. Bland investerarna fanns Hyundai Motor Group, Korea Investment Partners, Korea Development Bank (KDB), Kakao Ventures m.fl. Företaget specialiserar sig på teknologi som möjliggör molnbaserad simulation samt teknologi som automatiskt konverterar högdefinierade kartor ifrån verkligheten till digitala motsvarigheter (digital twin) av miljön. Länk

Bättre säkerhet vid skolzoner

Varje år dör i USA över 100 personer och ytterligare 25 000 skadas i kollisioner med fordon i skolzoner och vid skolbusshållplatser. Med anledning av detta har Audi of America, Applied Information, Blue Bird, Fulton Co. School System, City of Alpharetta och Temple Inc demonstrerat en lösning som baseras på trådlöskommunikation (V2X) [1].

Med hjälp av en kommunikationsenhet i infrastrukturen skickas en visuell- och ljudvarning till förare som är på väg in till en skolzon eller som närmar sig en skolbuss. Demonstrationen ägde rum i staden Alpharetta i delstaten Georgia, och har inkluderat både LTE och 5G som kommunikationslösning. 

Egen kommentar

För ungefär 10 år sedan genomfördes ett EU-projekt på det här temat kallat SAFEWAY2SCHOOL som bland annat VTI, Linköpings universitet och Mälardalens högskola deltog i. Om någon av alla lösningar som föreslagits där implementerats har jag dessvärre ingen information om. Någon som vet?

Källor

[1] Audi Newsroom. Audi and partners demonstrate potential to help improve school bus and school zone safety through C-V2X deployment. 2021-05-20 Länk

Audi och Qualcomm testar V2X i Virginia

Qualcomm har fått två licenser att för att testa prototyper för V2X i den amerikanska delstaten Virginia, dvs. fordon till allt-kommunikation via det nyligen tillgängliggjorda 5.9-GHz spektrat.

Syftet är att visa på trafiksäkerhetshöjande möjligheter av kommunicerande vägsidesteknik och ombordteknik. Funktionerna som står i fokus är information om trafiksignalstatus samt tvåvägs säkerhetsmeddelanden för vägarbetszoner.

Tanken är att testa storskaligt längs några mycket högtrafikerade vägar i trakterna av Washington DC i slutet av året.

Egen kommentar

Liknande initiativ i Europa äger rum bland annat inom ramen för projektet NordicWay 2 och 3 där flera svenska partners deltar. 

NordicWay 2 kommer att visa upp liknande funktioner via ett digitalt event den 23e oktober.

Källa

[1] Seredynski, P. SAE Internationa. Cellular V2X pilot launching in Virginia 2020-09-29 Länk

Kommentarer om Audis nya enhet

I början av veckan skrev vi att Audi lanserar en ny enhet som ska fokusera på utveckling av eldrivna automatiserade fordon. I samband med detta undrade vi varför företaget valt att starta en ny enhet då de har ett dotterbolag, AID, med liknande fokus. Några av våra engagerade läsare hörde av sig och föreslog intressanta förklaringar:

Enligt beskrivningen här ingår AID i samarbetet mellan Volkswagen (VW) och Argo AI (”Volkswagen will invest $2.6 billion in Argo AI by committing $1 billion in funding and contributing its $1.6 billion Autonomous Intelligent Driving (AID) company”). En tolkning av detta är att AID inte längre tillhör VW, medan den nya enheten kommer att vara självständig i förhållande till Argo AI samarbetet. 

Om så är fallet är möjliga tolkningar:

  1. VW gruppen är inte helt nöjd med samarbetet med Argo AI (ganska uppseendeväckande om så är fallet med tanke på dels hur hög ”status” Argo AI har inom AD och dels hur mycket pengar VW har investerat i Argo AI samarbetet.
  2. VW garderar sig, vilket bör anses visa hur prioriterat området är för VW gruppen.
  3. I och med att AID är en del av Argo AI utvecklar de inte hela fordon åt VW.

Vi tackar våra läsare för denna insiktsfulla analys!

Ny agil enhet för Audi

Audi meddelar att de tillsätter en ny grupp vars uppgift är att på ett snabbt och obyråkratiskt sätt ta fram nya fordonsmodeller [1].

Gruppen kommer gå under namnet Artemis och ska ledas av Alex Hitzinger som är chef på Volkswagen Groups avdelning för självkörande fordon. Gruppen väntas ha stor frihet och kommer att fokusera på utveckling av eldrivna och automatiserade fordon och ekosystemet kring dessa. Första uppgiften blir att utveckla ett eldrivet fordon som väntas inta marknaden 2024.

Artemisgruppen kommer jobba globalt med basen i Ingolstadt i Tyskland och eventuellt med tillgång till Volkswagen Groups resurser.

Egen kommentar

I början av 2017 skapade Audi ett dotterbolag kallat Autonomous Intelligent Driving (AID). Bolagets uppgift beskrivs som ”With the agility of a start-up and the support of Audi (VW Group), AID is free to craft an autonomous world that works for everyone”. Frågan är då varför Audi skapar en ny enhet med liknande uppgiftsbeskrivning?

I beskrivningen av den nya enheten ligger betoningen på ”snabbt och obyråkratiskt” och min gissning är att detta kan vara en del av svaret.

Källa

[1] Audi. Markus Duesmann launches “Artemis” project. 2020-05-29 Länk

Mer om 5G

Förra veckan skrev vi att Ericsson och Telia lanserat 5G i Stockholm. I samband med detta missade vi dock att rapportera att Tele2 (Göteborg, Stockholm, Malmö) samt Tre (Malmö, Lund, Helsingborg, Västerås, Uppsala och Stockholm) också lanserat varsitt 5G-nätverk [1, 2]. Spännande tider!

Kopplat till 5G-uppkopplingen så kan ni också passa på att se några illustrationer på hur 5G skulle kunna nyttjas för förarstödssystem (ADAS) i framtiden. Dessa exempel inkluderar varning för vattenplaning (5G aquaplaning alert), varning för dolda fotgängare (Hidden pedestrian alert) och förstärkt information om trafikskyltar (Augmented road sign information). Dessa premiärvisades i slutet av 2019 och har tagits fram i samarbete mellan Ericsson, Audi, TIM, Pirelli, Qualcomm, Italdesign, Tobii och KTH. 

Källor

[1] Tele2. Tele2 har lanserat Sveriges första publika 5G-nät. 2020-05-24 Länk

[2] Tre. ​Tre lanserar 5G i Skåne, Uppsala, Västerås och fler delar av Stockholm i juni. 2020-05-24 Länk

Fortsatt händerna på ratten för Audi A8-förare

Audi har tidigare lovat erbjuda automatiserad körning som inte kräver konstant övervakning (SAE-nivå 3) i sin lyxmodell Audi A8. Det löftet rapporteras nu komma att brytas [1].

Audi anger skillnader i nationers olika lagstiftning som anledning till att tekniken inte inkluderas i årets modell. Det är svårt att anpassa bilens självkörande egenskaper beroende på vilket land bilen kör i för tillfället. Utan ett enhetligt lagstöd för den här typen av system vågar inte Audi ta ansvar för incidenter som sker när självkörning är aktiverad.

Egen kommentar

Samtliga biltillverkare som satsat på SAE-nivå 3 står inför samma utmaning. Att vänta in internationellt homogeniserad lagstiftning kan dock komma att ta tid.

Källa

[1] Cris Davies, Slash Gear. Audi abandons self-driving plans for current flagship. 2020-04-28 Länk

VWAT

VW skapar, som vi tidigare nämnt, ett nytt företag för självkörande fordon kallat Volkswagen Autonomy eller VWAT [1].

Företagets första projekt kommer att vara självkörande versioner av VWs kommande minibuss, ID Buzz, utvecklad i samarbete med varumärket Volkswagen Commercial Vehicles. Fokuset kommer att ligga på att lansera fordon för varuleverans samt självkörande taxitjänst på tre kontinenter år 2025.

Om det lyckas kan samarbeten med VW-märken som Audi och Traton följa.

Huvudkontoret kommer att ligga i München och i Wolfsburg. Man planerar att öppna kontor i Silicon Valley 2020 och i Kina 2021.

Källor

[1] Volkswagen Newsroom. Volkswagen plans to make autonomous driving market-ready. 2019-10-28 Länk