Alla inlägg av Azra Habibovic

AI-regler på gång

Artificiell intelligens (AI) är en viktig del av den digitala omvandlingen, inte minst inom mobilitetssektorn. Möjligheterna är många, lika så hoten och utmaningarna. 

Just nu förbereder EU sitt första regelverk för att hantera möjligheterna och hoten med AI, med fokus på att bygga förtroende för AI och hantera dess påverkan på individer, samhälle och ekonomi. De nya reglerna syftar också till att skapa en miljö där europeiska forskare, utvecklare och företag kan trivas. Europeiska kommissionen vill öka privata och offentliga investeringar i AI till 20 miljarder euro per år. Reglerna väntas presenteras under våren 2021.

Relaterat till detta antog EU-parlamentet under veckan tre rapporter som beskriver hur EU bäst kan reglera AI samtidigt som man stärker innovation, etiska standarder och förtroende för AI:

Egen kommentar

För bara ett par veckor sedan rapporterade vi om etiska riktlinjer för automatiserade och uppkopplade fordon som EU kommissionen publicerat med hjälp av en bred forskargrupp. Jag vet inte hur dessa riktlinjer är kopplade till arbetet som nämns ovan, men de borde vara ett bra underlag för diskussionerna. 

En fundering inför helgen: Hur skulle ett regelverk för AI se ut om det skapades av AI?

Källor

[1] News European Parliament. AI rules: what the European Parliament wants. 2020-10-21 Länk

Smått och gott

Comma AIs eftermarknads ADAS. Minns ni ”superbarnet” George Hotz från Kalifornien som var först med att hacka en iPhone och som startade Comma.AI som skulle revolutionera automatiserad körning? Efter att han stött på problem kring säkerhetskrav för automatiserad körning för ca 4 år sedan valde han att ”sadla om”. Nu säljer han eftermarknadslösningar i form av förarstödssystem. Här kan ni läsa mer om hans lösning, hur mycket den kostar och hur den fungerar i praktiken: Länk

Egenbyggd besprutare. En holländsk jordgubbsodlare har utvecklat ett system som möjliggör självkörning av en traktor för besprutning av jordgubbar. Hans prototyp har visat sig vara fullt operativ och används idag i växthus. Den besprutar 3 hektar på två timmar! Mer om detta kan ni läsa om här: Länk

Pilot med automatiserad flygplatsbuss. I slutet av oktober inleds en pilot med en automatiserad buss på Southampton Airport i Storbritannien. Piloten leds av Conigital och kommer att pågå i två veckor. Bussen kommer att trafikera en ca 2 km lång rutt mellan en långtidsparkering och terminaler. En säkerhetsförare kommer finnas bakom ratten. Länk

Hur lurar man en självkörande bil? Det vet bl.a. en forskargrupp från Israel som utforskat ämnet under de senaste två åren genom att experimentera med ”fantombilder” för att lura automatiserde körsystem. De avslöjade tidigare att de kunde använda ljusprojektioner för att lura Tesla-bilar att automatiskt stanna utan varning när kameran ser falska bilder av vägskyltar eller fotgängare. Nu visar de att liknande företeelser kan uppstå genom att visa några enstaka falska bilder i videoreklamskyltar som visas längs med vägen. Länk

Lidar på tapeten

Lidartillverkaren Livox Tech har inlett ett samarbete med lastbilstillverkaren FAW Jiefang Automotive dess dotterbolag Suzhou Zhito Technology [1]. Samarbetet går ut på att utrusta FAW Jiefangs och Zhitos Technologys nya lastbil J7 L3 Super-Truck, som påstås vara världens första kommersiella tunga lastbil med automationssystem motsvarande SAE-nivå 3, med Livoxs lidarsensorer. 

Livoxs lidar är av typen ”solid-state rotating-polygon” och uppfyller kraven och standarder som ställs av fordonsindustrin. Planen är att masstillverka den i ungefär 500 000 exemplar per år. 

En annan kinesisk lidartillverkare, Hesai, har lanserat en ny lidar som kallas PandarXT [2, 3]. Det handlar om en 32-kanals lidar med medellång räckvidd (0-120 meter), 31 graders vertikalt synfält och 0,18 graders horisontellt synfält. Potentiella tillämpningsområden som nämns inkluderar robotik och automatiserad körning i låga till medelhöga hastigheter.

Velodyne har ingått ett treårigt avtal med Baidu om att leverera sin Alpha Prime lidar till Baidu och dess samarbetspartners inom Apollo plattformen [4]. Baidu har varit en strategisk investerare i Velodyne i flera år nu.  

Egen kommentar

Visst är det intressant att Baidu väljer att köpa lidarsensorer från Velodyne och inte från någon av de kinesiska tillverkare? En möjlig tolkning är att de inhemska tillverkarna inte hunnit ikapp riktigt vad det gäller just den tekniken.  Frågan är bara hur länge det dröjer innan inhemska företag uppnått samma noggrannhet som exemplevis Velodyne. Gissningsvis inte alltför länge eftersom de har en tydlig fördel vad det gäller kostanden och förmågan att skala upp produktionen snabbt. Till detta bör också tilläggas att det inte verkar vara ett ”exclusive agreement” och att är möjligt för Baidu att köpa lidarsensorer från andra.

Källor

[1] Livix News. Joint Collaboration Between Livox, Zhito and FAW Jiefang Propels Autonomous Heavy-Duty Truck Into the Smart Driving Era. 2020-10-12 Länk

[2] Hesai Technology. Hesai Unveils PandarXT, 32-Channel Mid-Range LiDAR with Self-Developed, Proprietary LiDAR ASICs. 2020-10-12 Länk

[3] Hesai Technology. PandarX. Länk

[4] Velodyne. Velodyne Lidar Announces Three-Year Sales Agreement with Baidu. 2020-10-12 Länk

Förtydliganden och kommentarer

Förra veckan skrev vi att Qualcomm fått två licenser för testning av prototyper för V2X i den amerikanska delstaten Virginia och att kommunikationen kommer gå ”via det nyligen tillgängliggjorda 5.9-GHz spektrat”. Det sistnämnda behöver förtydligas något: 5.9-GHz spektrumet har varit tillgängligt i USA flera år, men det har använts exklusivt av den WiFi-baserade kommunikationsteknologin DSRC. I december 2019 godkände den amerikanska kommissionen för kommunikation (FCC) ett förslag som skulle möjliggöra för fordonsapplikationer baserade på mobilkommunikation (C-V2X) att använda vissa radiovågor i frekvensbandet 5.9 GHz, vilket nu används av Qualcomm i testet i Virginia. Här är det dock viktigt att notera att det här frekvensbandet används av C-V2X bara på prov, och att det slutgiltiga beslutet av amerikanska myndigheter inte fattats ännu. 

För ett par veckor sedan skrev vi om kraven på Intelligent Speed Assistance (ISA) och klagomålen på dessa. I samband med det fick vi en kommentar från en av våra läsare som vi tycker kan vara intressant för bredare publik: En anledning till att det inte borde införs så strikta lagkrav på ISA är att det helt enkelt inte är självklart att tekniken kommer vara mogen för alla länder och att infrastrukturen kommer funka. Det är ju en annan sak om en tillverkare gradvis kan rulla up ett informativt system som inte ingriper drastiskt när man arbetat fram en tekniskt mogen plattform som fixar så att det är tillräckligt säkert. Se exempelvis den här videon. Det är prediktiv ACC men datan är ju densamma (Traffic Sign Recognition och antagligen antar jag kartdata) och om ISA eller ACC tokbromsar ner till 90 på en motorväg där andra flyter på i 110 är ju inte helt okontroversiellt. Hade den bromsat ner till 70 eller 50 tänker iaf jag att det kan uppstå olyckor pga det.

I vår artikel Ord spelar roll skrev vi att studien utförd av den amerikanska organisationen för bilägare AAA kom fram till att namnet och informationen som en förare får om ett förarstödssystem påverkar dennes upplevelse, beteende och tillit till systemet. Men är det verkligen så? En av våra läsare kom att tänka på en annan studie som utförts av Volvo Cars på testanläggningen AstaZero där förarnas reaktion till ett hinder på vägen uteblev i många fall oavsett hur de hade informerats och vilken information de hade fått om systemet. Där undersöktes dock inte effekten av systemnamnet.  

Stort tack till våra uppmärksamma och engagerade läsare, fortsätt med det!

Waymo one öppnar för allmänheten

Efter att ha utvecklat och testat sin självkörande teknik i över 10 år så har Waymo nu öppnat upp sin självkörande taxitjänst Waymo One för allmänheten i Phoenix [1]. 

Till att börja med kommer tjänstens nuvarande kunder att ha möjlighet att ta med sig vänner och familj på sina resor. Under de kommande veckorna kommer fler människor att bjudas till tjänsten via företagets app, som är tillgänglig på Google Play och App Store.

Alla dessa resor kommer att vara utan någon säkerhetsförare bakom ratten. Följaktligen kommer det röra sig om ett begränsat antal bilar som kör inom utvalda geografiska områden. Senare under året hoppas förtaget kunna erbjuda resor till allmänheten med en säkerhetsförare bakom ratten och då kunna täcka ett större område. Men först ska de installera en hygien- och säkerhetsbarriär mellan främre och bakre sätesraden i fordonet. 

Källor

[1] Waymo. Waymo is opening its fully driverless service to the general public in Phoenix. 2020-10-08 Länk

Einrides AET

Igår lanserade Einride en uppföljare till sitt första fordonskoncept Pod (eller T-Pod som den kallades från början) [1]. Det nya fordonet kallas Autonomous Electric Transport (AET) och kommer i fyra varianter, AET 1-4. 

Funktionsmässigt är AET 1 gjord för korthållstransporter inom inhägnade områden och hastigheter upp till 30 km/h. Som sådant kräver det inget tillstånd från myndigheter. AET 2 kommer också kunna framföras i hastigheter upp till 30 km/h, dock kommer det att användas för korthållstransporter på allmän väg. AET 3 och 4 är gjorda för hastigheter upp till 45 km/h respektive 85 km/h med landsväg samt motorväg som tilltänkta tillämpningsområden. AET 2-4 kräver tillstånd från myndigheter. 

Designmässigt är det nya fordonet likt sin föregångare: det har ingen förarhytt, är ungefär lika stort, har en räckvidd på upp till 180 km och kan transportera upp till 16 ton åt gången. Det har dock fått viss ”facelift” som gör det mer aerodynamiskt och funktionellt samt mer lämpat för storskalig produktion och kommersialisering.  

Alla varianterna går att förbeställa redan nu för ca 100 000 kr i handpenning. Till det tillkommer också en prenumerationsavgift på mellan 170 000 kr och 210 000 kr per månad beroende på vilken fordonsvariant det gäller. Prenumerationsavgiften inkluderar tillgång till Einrides system för flotthantering som kommer att samordna och driva fordonen med hjälp av övervakning av certifierade fjärroperatörer. Förväntad leverans för AET 1 och 2 är 2021, medan de två andra blir redo runt 2023. 

Enligt Einride själva kan dessa fordon med rätt flotthantering förbättra transporteffektiviteten och minska transportkostnaderna med upp till 60% och koldioxidutsläppen med 90%. Vidare kan produktiviteten tredubblas. 

Flera av företagets existerande kunder, däribland Lidl och Oatly, har beställt de nya fordonen. Utöver det har Einride två nya kunder, däcktillverkaren Bridgestone och batteritillverkaren Northvolt, som också planerar att gå samma väg.  

Sist men inte minst kan det vara värt att nämna att Einride utlovat en show den 15 oktober. De ämnar demonstrera en ”aldrig tidigare skådad” förmåga för en självkörande pod. Ledtråd: de tänker slå hastighetsrekordet för en sådan pod på Top Gears bana i England. Håll andan!

Här kan ni se lanseringseventet i dess helhet.

Egen kommentar

Under lanseringseventet påpekade Einrides VD Robert Falck vikten av att kombinera eldrift, flotthantering och automation för att bemöta dagens transportutmaningar. Han påpekade också att många har en vision av att lansera en AI-förare som är bättre än en mänsklig förare. Men det är tekniskt svårt att uppnå, och receptet för framgång är enligt honom att ta ett steg i taget och förstå var sådana lösningar passar in och är möjliga att implementera. Einrides strategi är att lära känna sina kunder och deras transportbehov, och erbjuda dem mobilitetslösningar som är i linje med dessa behov. Frågan är bara hur mycket handpåläggning det kommer innebära för varje enskild kund?

Einrides påstående om fördelarna med de nya fordonen är svårt att bekräfta eller bestrida – tills tjänsten skalats upp är det svårt att veta hur det blir exakt och vilka långsiktiga effekter den får i samhället. Till detta hör också att ta hänsyn till fjärroperatörerna och nya utmaningar som kan uppstå där kopplat till s.k. mänskliga faktorer.

Einride valde att inte prata om SAE-nivåer, men om man ska klassificiera AET enligt SAE-skalan så motsvarar det nivå 4.

Källor

[1] Einride. Einride launches next-generation Pod, makes autonomous electric transport commercially available worldwide. 2020-10-08 Länk

Konferenstips

Fler konferenser hittar ni i vår kalender via https://omad.tech.

I Storbritannien

Darwin SatCom Lab är namnet på första kommersiella testanläggningen för automatiserade och uppkopplade fordon i Storbritannien [1]. 5G-kommunikationen nämns som ett kärnämne. Anläggningen ligger i anslutning till Harwell Science and Innovation Campus i Oxfordshire. Den är en del av ett fyraårigt projekt som kallas Project Darwin och som finansieras av teleföretaget O2 samt av landets regering och Space Agency.

Brittiska samarbetsorganet Zenzic har ihop med inkubatorn Plug & Play lanserat ett program som kallas CAM Scale-Up [2]. Programmets mål är att stödja små och medelstora företag (SME) som arbetar med automatiserade och uppkopplade fordon i sin resa mot kommersialisering. Det är framförallt företag som behöver validera informations- och säkerhetsaspekter av sina produkter som kommer att prioriteras. Dessa företag kommer att få tillträde till avancerade testbäddar samt teknisk och affärsmässig support. Totala budgeten är ungefär 6 miljoner kronor (£500 000).

Källor

[1] Road Traffic Technology. Darwin SatCom Lab opens in Oxfordshire to test autonomous cars. 2020-10-01 Länk

[2] Zenzic. Zenzic launches new ‘CAM Scale-Up’ programme. 2020-09-23 Länk