Kategoriarkiv: Bussar

Olli Fleet Challenge

Nu har Local Motors, tillverkare av den självkörande minibussen Olli, öppnat två innovationstävlingar om hur man bäst kan använda bussarna. Tävlingarna, kallade Olli Fleet Challenge, har öppnats i Washington D.C. och i Australien (lite olika storlek på områdena, ja). Det har också tidigare genomförts en liknande tävling i Sacramento, Kalifornien.

Här kan ni se hur tävlingen marknadsförs i Australien:

Egen kommentar:

Det har demonstrerats självkörande minibussar lite överallt i världen, bland annat här i Sverige. Det har förstås funnits tänkta användningsfall för dessa, men kanske det fortfarande saknas det som gör att det slår igenom. Ett problem har ju varit att bussarna kört väldigt långsamt. Kanske man kan komma runt det problemet med en ny innovativ tillämpning?

Källa:

[1] Local Motors Opens Autonomous Vehicle Fleet Challenge in Australia, Local Motors 2019-01-29 Länk

Kamaz visar sin självkörande minibuss

För ett par år sedan aviserade ryska Kamaz att de skulle ta fram en självkörande minibuss. Och nu är den här!

Skytteln Kamaz-1221 rymmer 12 personer och har testats på provbana sedan i somras. Nästa år kommer man att utöka testerna till att låta den transportera passagerare – troligen sin egen personal – mellan företagets egna fabriker. Företaget planerar att ha skytteln i produktion från 2022.

Källa

[1] KAMAZ plans to start the serial production of driverless vehicles in 2022, RusAutoNews 2018-11-20 Länk

Automatiserade bussar i Skottland

En pilot med fem automatiserade bussar kommer att inledas år 2021 i Skottland [1]. Planen är att bussarna ska trafikera en 22,5 km sträcka mellan Fife och Edinburgh. Bussarna kommer kunna transportera upp till 42 passagerare. Bussarna kommer att vara automatiserade motsvarande SAE-skalans nivå 4.

Enligt nuvarande lagstiftning i Storbritannien krävs det en mänsklig förare bakom ratten vid testning på allmän väg. Inledningsvis kommer bussarna att testas inom ett avgränsat område och då kommer de att köra utan någon mänsklig förare bakom ratten.

Piloten finansieras dels av staten (ca 54 miljoner kronor) och dels av de industriella projektparterna Stagecoach, Transport Scotland, Alexander Dennis, Fusion Processing Ltd, och ESP Group.

Källor

[1] BBC. First driverless Edinburgh to Fife bus trial announced. 2018-11-22 Länk

Baidus AI-park

I början av november var det premiär för Baidus AI-park i Peking som tagits fram i samarbete med lokala myndigheter [1].

Parken bjuder på olika demonstrationer av AI-tillämpningar som exempelvis en intelligent gångbana som känner igen folks ansikten och mäter deras fysiska aktivitet, och en självkörande skyttel.

Syftet är att allmänheten ska vänja sig vid den nya tekniken. Det är också ett sätt att lära sig om hur tekniken används och upplevs.

Projektet går under namnet ACE.

Källor

[1] Xinhua. Baidu empowers Beijing park with AI technologies. 2018-11-02 Länk

Pioneer och MooVita startar tester med självkörande buss

Tester av självkörande (mini)bussar verkar komma i parti och minut numer. Nu är det företaget Pioneer som ska testa sin 3D-Lidar i en nivå 4-buss i Singapore. MooVita (som ligger just i Singapore) kommer att utveckla teknologin för självkörning [1].

Källa

[1] Pioneer initiate trial run of autonomous shuttle bus with 3D-LiDAR sensor, SafeCarNews 2018-11-07 Länk

Självkörande bussen Gacha

Japanska Muji och finska Sensible 4 har utvecklat en självkörande skyttel vid namn Gacha som ska kunna klara av tuffa väderförhållanden inklusive snö [1].

Gacha har en minimalistisk design med många raka linjer. Den har tio säten och sex ståplatser. Den är fyrhjulsdriven och kan köra i hastigheter upp till 40 km/h. Den är helt eldriven med en räckvidd på över tio mil och kan snabbladdas. Sensorsystemet består av GPS, fyra lidarsensorer, åtta radarsensorer och en 360-graders kamera.

Planen är att under våren visa upp Gacha för allmänheten i Helsingfors. Därefter kommer den att testas på allmän väg i tre finländska städer. Om allt går som det ska kommer massproduktionen att inledas år 2020.

Källor

[1] Fast Company. Muji just made a driverless shuttle bus, and it’s a minimalist wonder on wheels. 2018-10-31 Länk

Kistabussarna har flyttat till Barkarby

Igår invigdes användningen av självkörande minibussar på busslinje 549 i Barkarby, skriver SVT [1].

Det är i själva verket samma bussar som testades i Kista, och fortfarande finns en bussvärd ombord och är i linje med den plan vi skrev om för ett år sedan och som också testats på Chalmers. Tanken är också att introducera de självkörande bussarna på Lindholmen i Göteborg.

Enligt SVT är Barkarbystaden norra Europas största stadsutvecklingsområde där vägar och annan infrastruktur nyanläggs. Det innebär att vägarna kan anpassas utifrån konceptet med självkörande bussar.

Här kan ni se Lokatidningarna Mitt i Stockholms film från bussen.

Källa

[1] Barkarby får Europas första självkörande bussar, SVT Nyheter 2018-10-24 Länk

Magna + May Mobility

Magna har ingått ett samarbete med stratupföretaget May Mobility där de ska tillsammans anpassa och skala upp May Mobilitys befintliga flotta av skyttlar [1].

Planerade anpassningar inkluderar installation av anpassade dörrar och panoramatak, installation av Drive-by-Wire samt integration av sensorer. Arbetet kommer att utföras i Detroit.

Första fordonen kommer att lanseras mot slutet av juni.

Egen kommentar

En intressant detalj från Magnas pressmeddelande är att de precis som flera andra teknikföretag börjat referera till sig som ”mobility technology company”.

Källor

[1] Magna Media. News Release – Magna and May Mobility Partner to Build, Deploy and Scale Self-Driving Shuttles. 2018-06-13 Länk

Nöjda skyttelresenärer i Göteborg

Under maj utfördes en första pilot med en självkörande skyttel i Göteborg, som trafikerade en drygt kilometer lång sträcka vid Chalmers, campus Johanneberg.

Nu när pilottiden är över står det klart att resenärerna generellt sett var nöjda med tjänsten [1]. Detta trots den låga hastigheten som skytteln körde i och den förvalda rutten. Varje dag transporterade skytteln ca 100 resenärer.

En enkätstudie som gjorts av RISE Viktoria med resenärer både före och efter att de åkt med skytteln visar följande:

  • Före: ungefär 82 % trodde att bussen skulle vara användbar eller ganska användbar. Efter: andelen ökade till drygt 92 %.
  • Före: ungefär 80 % trodde att tjänsten skulle vara säker eller ganska säker. Efter: drygt 91 % kände sig säkra eller ganska säkra.

Mer detaljerade resultat från enkäten och intervjuer väntas inom kort.

Förhoppningen är att till hösten fortsätta testerna med två skyttlar, och då på Lindholmen i Göteborg för att undersöka hur självkörande skyttlar kan möjliggöra ny stadsplanering.

Testerna görs i samarbete mellan 15 olika organisation, däribland Autonomous Mobility som ansvarar för drift av skyttlar och RISE Viktoria som samordnar projektet.

Källor

[1] RISE. Självkörande bussen i Göteborg: Nio av tio passagerare är nöjda. 2018-06-07 Länk

Geofencing på tapeten

För lite mer än ett år sedan fick Trafikverket i uppdrag av regeringen att ta fram förslag för ett geofencing system. Geofencing avser en geografisk zon där inträde, hastighet och bränsleanvändning av uppkopplade fordon styrs digitalt enligt fördefinierade regler, eller utryckt på ett enkelt sätt ett digitalt staket.

I början av veckan visades en lösning för säker utbyte av data mellan fordon och digital infrastruktur som tagits fram i samarbete med Göteborgs stad, Stockholms stad, Scania, Veoneer, Volvo Cars och Volvo Group [1]. Molninfrastrukturen dit data till och från fordonen skickas och behandlas har tagits fram av Ericsson. Lastbilar, bussar och personbilar ingick i demonstrationen där flera  geofencingzoner med olika egenskaper hade byggts på vägarna runt om campusområdet på KTH.

Ett viktigt syfte med demonstrationen var att visa hur geofencing upplevs. Som Ola Boström från Veoneer förklarade: ”Man säger ju inte till sina vänner att man ska gå till ett inhängnat område när man går på Liseberg, men inhägnaden är ju en förutsättning. Vi visade att något så tråkigt klingande som geofencing är en användarupplevelse som dessutom skapar trygghet.”

Detta anses vara ett viktigt utvecklingssteg för att skapa ett uppkopplat transportsystem med digital infrastruktur och gemensamma gränssnitt.  Planen är att förbättra och vidareutveckla lösningen för att på sikt kunna implementera den.

Till hösten väntas Trafikverket presentera en implementeringsplan och hur lösningen ska skalas upp.

Egen kommentar

Den här tekniken kan fungera och underlätta både för individer och samhället givet att den är tålig mot  utomstående intrång. Den förutsätter också  att fordon har GPS eller liknande positionsverktyg installerat för att  fordon ska kunna identifieras och styras. Frågan är om hur stor del av fordonsflottan behöver utrustas för att se effekter i samhället?

Källor

[1] Trafikverket. Svensk kraftsamling med geofencing för säkrare och smartare stadsmiljöer. 2018-05-28 Länk