Kategoriarkiv: Trafiksäkerhet

Uber-olycka: uppföljning

För ett par veckor sedan publicerades preliminära resultat från den amerikanska haverikommissionens utredning kring den ökända Uber-dödsolyckan som skedde i Arizona i mars.

Nu har polisen i Arizona slagit fast att säkerhetsföraren i Uber-bilen inte hade ögonen på vägen eftersom hon tittade på en video i mobilen när dödsolyckan inträffade. Detta kunde konstaterats med hjälp av videotjänsten Hulu som gav polisen ett registerutdrag som visar att kvinnan såg på ett avsnitt av tv-programmet The Voice i 42 minuter fram till stunden då olyckan inträffade.

Säkerhetsföraren riskerar nu att åtalas för dråp.

Källor

[1] Reuters. Uber car’s ‘safety’ driver streamed TV show before fatal crash: police. 2018-06-22 Länk

Nya uppgifter om Teslas Autopilot

I mars omkom en Tesla-förare i Kalifornien då bilen körde in i en barriär. I samband med detta hävdade Tesla att bilen flera gånger varnat föraren då han inte hållit händerna på ratten, och att det alltså inte varit något fel på bilen eller dess Autopilot-system.

Nu visar amerikanska haverikommissionen NTSBs rapport [1] att dessa varningar kom mer än 15 minuter före kraschen, och att under de sista 60 sekunderna innan hade föraren händerna på ratten minst 3 gånger, dock inte de sista 6 sekunderna. Samtidigt gjorde bilen inga undanmanövrer utan istället ökade bilen farten från ca 100 km/h till ca 115 km/h. Uppgifter som förstås är besvärande för Tesla.

Samtidigt kommer uppgifter om att Tesla släpper nästa stora uppgradering av Autopilot, version 9.0, i augusti [2]. Version 8.0 kom för 2 år sedan. Elon Musk twittrar: ”To date, Autopilot resources have rightly focused entirely on safety. With V9, we will begin to enable full self-driving features.” Vad detta innebär i funktionalitet kan man bara spekulera i.

Källor

[1] Sam Levin: Tesla fatal crash: ‘autopilot’ mode sped up car before driver killed, report finds, The Guardian 2018-06-08 Länk

[1] Fred Lambert: Tesla’s version 9 software update is coming in August with first ‘full self-driving features’, says Elon Musk, Electrec 2018-08-11 Länk

Volvo Lastvagnar satsar på säkerhet

Volvo Lastvagnar har utvecklat två nya säkerhetssystem som bygger vidare på Volvo Dynamic Steering som automatiskt kompenserar för ojämnheter i vägbanan och eliminerar vibrationer och rattslag [1].

Ett av systemen, Volvo Dynamic Steering with Stability Assist, förhindrar sladd genom att låta Volvo Dynamic Steering samverka med lastbilens elektroniska stabiliseringssystem. En rad sensorer används för att känna av lastbilens girrörelser, och när dessa upptäcker tendens till sladd aktiveras systemet och hjälper med lätta rattrörelser föraren att motstyra för att stabilisera fordonet.

Det andra systemet heter Volvo Dynamic Steering with Lane Keeping Assist, och precis som namnet antyder hjälper det föraren att hålla sig i sitt körfält, i hastigheter upp till 55 km/h. För att läsa av lastbilens position använder sig systemet av kameror och när lastbilen riskerar att hamna utanför körfältet aktiveras styrningen och hjälper föraren att återgå till den tänkta riktningen. Behövs ytterligare assistans så kan föraren varnas genom lätta vibrationer i ratten.

Systemen väntas bidra till ökad säkerhet och bättre arbetsmiljö för lastbilsförare.

Källor

[1] Volvo Trucks. Volvo Trucks’ new driver support systems take safety to the next level. 2018-06-07 Länk

Daimler satsar på nivå 4

Under Daimler Trucks’ 2018 Capital Market & Technology Day som hölls i Portland i Oregon förra veckan meddelade representanter från Daimler Trucks att företaget planerar att utveckla automatiserade lastbilar motsvarande nivå 4 enligt SAE-skalan [1]. Det innebär att Daimler Trucks väljer att i stort sett helt hoppa över nivå 3 på grund av säkerhetsrisker.

Kopplat till detta öppnar Daimler Trucks ett nytt forsknings- och utvecklingscenter i Portland som ska fokusera på att automatisera lastbilar [2]. Detta som en del av miljardsatsningen som företaget planera att göra fram till och med 2019, med över 500 miljoner Euro öronmärkta för eldrivna, uppkopplade och automatiserade lastbilar.

Källor

[1] Lockridge, D., Truckinginfo. Daimler Aims for Level 4 Automated Trucks. 2018-06-06 Länk

[2] Reuters. UPDATE 1-Daimler sets up R&D centre for autonomous trucks in U.S. 2018-06-06 Länk

OECD-rapport om säkerheten med automatiserade fordon

OECDs  International Transport Forum, ITF, är en organisation med 59 medlemsstater som fungerar som ett stöd avseende policyutveckling inom transportområdet åt OECDs transportministrar. Nu har ITF släppt en rapport [1] som diskuterar säkerheten med automatiserade fordon som också innehåller ett antal rekommendationer.

Förväntningarna att man kan minska antalet trafikdöda med 90% genom automation är inte alls verifierade, konstaterar man. Även om man kan minska en del olyckor så kommer inte alla att försvinna. I vissa fall, som då vanliga förare tvingas ta över kommandot i riskfyllda situationer, kan det istället skapas nya olyckstyper.

Sensorer behöver vara redundanta och kompletteras med V2X-kommunkation, men sådan kommunikation är extra utsatt för angrepp utifrån. Cybersäkerhet är ett område som behöver fokuseras.

Det saknas erfarenheter och data för att göra en kvalificerad bedömning av säkerheten med automatisk körning. Det kompliceras av avsaknaden av utvärderingsstandarder och av att framtidens fordon kan uppgradera mjukvaran vilket kan påverka egenskaperna kraftigt.

Rekommendationer:

  1. Använd principen systematisk säkerhet för ett helhetsgrepp inom vägtransportsystemet.
  2. Tillämpa noll-visionen även på automatiserad körning.
  3. Säkra att inte säkerhetsprestanda används som konkurrensmedel för automatiserade fordon.
  4. Utvärdera noggrant påverkan på säkerheten av system som delar uppgifter mellan människa och maskin.
  5. Kräv rapportering av säkerhetsrelevanta data från automatiserade fordon.
  6.  Etablera omfattande cybersäkerhets-principer för automatiserad körning.
  7. Säkra funktionell åtskillnad mellan säkerhetskritiska system så att uppkoppling inte försämrar cybersäkerhet eller körsäkerhet.
  8. Förse fordonen med klar och tydlig information om vad de klarar av även för icke-tekniskt utbildade.

Källor

[1] Safer Roads with Automated Vehicles? International Transport Forum Länk

Lite mer klarhet i Uber-olyckan

Den amerikanska haverikommissionen NTSB (National Transportation Safety Board) har nu släppt en preliminär rapport kring den dödsolycka i Arizona som involverade en Uber-bil [1]. En kvinna som ledde en cykel medan hon korsade gatan dog till följd av sina skador.

Precis som det ryktats om innan så bekräftar rapporten att automationen var aktiverad vid tidpunkten för olyckan och att bilens radar och lidar observerat kvinnan 6 sekunder innan krocken då bilens hastighet var 43 miles/h (hastighetsbegränsningen var 45 miles/h). Dessvärre uppfattade systemet inte att det var en människa. Det ska först ha klassificerat kvinnan som ett okänt objekt, sedan som en bil, strax därefter som en cykel med varierande rörelseriktning och kort därpå inträffade krocken. Hastigheten vid krocken var 39 miles/h.

Vidare konstateras det i rapporten att bilens självkörande system bedömde 1,3 sekunder innan krocken att nödbromsning var nödvändig, men systemet för nödbromsning var inte aktiverat vid tillfället. Systemet är inte heller designat för att varna säkerhetsföraren.

Bilen ifråga (en Volvo XC90) var utrustad med en rad förarstödssytem från Volvo Cars men dessa var inte påslagna när Ubers självkörande system var aktiverat.

Vid tidpunkten för olyckan befann sig en säkerhetsförare bakom ratten i Ubers bil. I rapporten framgår det att föraren berättat att hon strax innan krocken övervakade gränssnittet för det självkörande systemet. Föraren tog tag i ratten mindre än 1 sekund före krocken och började bromsa mindre än 1 sekund efter krocken.

Efter krocken togs inga toxikologiska prover på säkerhetsföraren men enligt polisen ska föraren inte visat några tecken på nedsatt förmåga. Toxikologiska prover som tagits på den avlidna fotgängaren var positiva för metamfetamin och marijuana.

Här kan ni läsa den preliminära rapporten i dess helhet. Utredningen fortsätter.

Källor

[1] NTSB News. Preliminary Report Released for Crash Involving Pedestrian, Uber Technologies, Inc., Test Vehicle. 2018-05-24 Länk

Densos nya förarstödssystem

Denso har lanserat ett eftermarknadsystem för övervakning av förare i kommersiella fordon i Japan [1]. Detta för att förbättra säkerheten.

Systemet detekterar distraktion, sömnighet, sömn och olämplig hållning baserat på förarens ansiktsbild, som fångas genom en kamera installerad i kabinen. Om dåsig eller distraherad körning upptäcks initieras en varning.

Systemet kan bland annat köpas på Densos bensinstationer runtom i Japan och kommer att lanseras i andra länder senare i år.

Källor

[1] Denso News Releases. DENSO Releases New Safety Monitor to Reduce Accidents Involving Commercial Vehicles. 2018-05-15 Länk

Europe on the Move III

Europeiska kommissionen har slutfört sin agenda för säker, ren och uppkopplad mobilitet kallad Europe on the Move III [1]. Där ingår också ett omfattande paket av trafiksäkerhetsåtgärder, bland annat nya mål för att kraftigt minska dödsolyckor och allvarliga skador till år 2030.

Kommissionen har föreslagit nya säkerhetskrav för fordon som är de mest avancerade hittills. Dessa krav kommer att göra livräddande system som automatiserad nödbromsning (AEB) och intelligent hastighetshjälp (ISA) blir standard på alla nya fordon. För närvarande är dessa funktioner endast tillgängliga som tillval på vissa modeller.

I sitt pressmeddelande skriver Kommissionen följande:

Cars and other vehicles are increasingly equipped with driver assistance systems, and fully autonomous vehicles are just around the corner. Today, the Commission is proposing a strategy aiming to make Europe a world leader for fully automated and connected mobility systems. The strategy looks at a new level of cooperation between road users, which could potentially bring enormous benefits for the mobility system as a whole. Transport will be safer, cleaner, cheaper and more accessible to the elderly and to people with reduced mobility. In addition, the Commission is proposing to establish a fully digital environment for information exchange in freight transport. This will cut red tape and facilitate digital information flows for logistic operations.

Källor

[1] European Commission – Press release. Europe on the Move: Commission completes its agenda for safe, clean and connected mobility. 2018-05-17 Länk

Vad är försäkringsbranschens roll?

Den amerikanska organisationen National Association of Mutual Insurance Companies (NAMIC) diskuterar i ett nyligen publicerat white paper försäkringsbolagens roll för säkerhetsvalidering av automatiserade körsystem [1].

De konstaterar att regelverket behöver ändras för att främja utvecklingen av sådana system. Utan ett starkt regelverk finns det en ökande risk för att allmänhetens tillit till både AD-system och de statliga institutionerna som godkänner och reglerar dem skadas.

NAMIC konstaterar också att det är försäkringsbranschens uppgift att se till att automatiserade körsystem lever upp till de säkerhetslöften som fordonstillverkarna ger. För att nå dit behöver fordonstillverkare och deras leverantörer förse tredjepartsaktörer med fullständiga och korrekta data från sina tester.

Nuvarande statliga och federala lagar i USA bygger i stor utsträckning på frivillig informationsdelning men hittills har denna varit väldigt begränsad, speciellt vad det gäller säkerhetsrelaterad information. För att främja bättre förståelse för automatiserade fordon och hur de fungerar förespråkar NAMIC ”definierade, transparenta datastandarder”.

Källor

[1] Insurance Journal. Insurers Urge Focus on Safety and Data Sharing in Autonomous Vehicles. 2018-05-18 Länk

ACEA: Aktiv säkerhet är mest effektiv

Inför den kommande publiceringen av Europeiska kommissionens reviderade säkerhetskrav konstaterar European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) att aktiva säkerhetssystem bör stå i fokus och inkluderas i typgodkännande av nya fordonsmodeller [1]. Detta eftersom olycksanalys visar att sådana system kan reducera olyckor betydligt mer än andra åtgärder.

Analyser som utförts nyligen av Transport Research Laboratory (TRL) och Centre Européen d’Etudes de Sécurité et d’Analyse des Risques (CEESAR) visar bland annat att system som använder sig av kameror och andra sensorer för att öka förarens synfält och göra föraren uppmärksam på det kritiska området runt lastbilen är ca 50% effektivare på att reducera antalet dödsfall än att omforma lastbilens hytt till lågprofilhytt.

Dessutom har lågprofilhytt negativ inverkan på lastkapaciteten hos lastbilar eftersom det kräver stora förändringar i fordonets layout. Ju mindre transportutrymme en lastbil har, desto fler fordon behövs det för att transportera samma mängd gods, vilket i sin tur skulle leda till en ökning av koldioxidutsläppen.

Mer information om analysen och ACEAs synpunkter återfinns i ACEAs positionsartikel.

Källor

[1] ACEA. ‘Active’ vehicle safety most effective, new analysis of accident data shows. 2018-05-15Länk