Kategoriarkiv: Samhällspåverkan

Uppdaterad SAE-standard

SAE International har publicerat en uppdaterad version av Taxonomy and Definitions for Terms Related to Driving Automation Systems for On-Road Motor Vehicles (J3016_201806 som ersätter föregångaren J3016_201609) [1].

Ett av syftena med uppdateringen har varit att klargöra beskrivningen av automationsnivå 3 (jag har bland annat noterat att de lyft upp en del fotnoter i föregående version till huvudtexten).

Det har också tillkommit några nya definitioner:

  • Automated Driving System (ADS): The hardware and software that are collectively capable of performing the entire DDT (Dynamic Driving Task) on a sustained basis, regardless of whether it is limited to a specific operational design domain (ODD); this term is used specifically to describe a level 3, 4, or 5 driving automation system.
  • In contrast to ADS, the generic term “driving automation system” (see 3.8) refers to any level 1-5 system or feature that performs part or all of the DDT on a sustained basis. Given the similarity between the generic term, “driving automation system,” and the level 3-5-specific term, “Automated Driving System,” the latter term should be capitalized when spelled out and reduced to its acronym, ADS, as much as possible, while the former term should not be.

Hela standarden går att ladda ner kostnadsfritt via den här länken.

Källor

[1] SAE International. Taxonomy and Definitions for Terms Related to Driving Automation Systems for On-Road Motor Vehicles. 2018-06-15 Länk

Uber-olycka: uppföljning

För ett par veckor sedan publicerades preliminära resultat från den amerikanska haverikommissionens utredning kring den ökända Uber-dödsolyckan som skedde i Arizona i mars.

Nu har polisen i Arizona slagit fast att säkerhetsföraren i Uber-bilen inte hade ögonen på vägen eftersom hon tittade på en video i mobilen när dödsolyckan inträffade. Detta kunde konstaterats med hjälp av videotjänsten Hulu som gav polisen ett registerutdrag som visar att kvinnan såg på ett avsnitt av tv-programmet The Voice i 42 minuter fram till stunden då olyckan inträffade.

Säkerhetsföraren riskerar nu att åtalas för dråp.

Källor

[1] Reuters. Uber car’s ‘safety’ driver streamed TV show before fatal crash: police. 2018-06-22 Länk

EU-möte om självkörande bilar i Göteborg

Idag måndag inleds ett EU-möte om uppkopplade och självkörande fordon med EUs transportministrar och Sveriges Thomas Eneroth står värd [1]. Det handlar till stor del att få fram ett gemensamt regelverk inom EU, men också integritetsfrågor.

Amsterdamdeklarationen lades fram våren 2016 med mål om att arbeta tillsammans för ett mer koordinerat arbete inom EU avseende uppkopplade och automatiserade fordon. Målet ska åstadkommas genom nära samarbete mellan medlemsstaterna, EU-kommissionen och industrin i syfte att åstadkomma en utveckling inom uppkopplad och automatisk körning av vägfordon. Uppföljande möten kommer att arrangeras av Tyskland, Sverige och Österrike.

Källor

[1] Björn Ewenfeldt, TT: Självkörande bilar i fokus på EU-möte, Göteborgs-Posten 2018-06-17 Länk

Thatcham börjar oberoende testning

Som filmklippet ovan visar så är det stor skillnad mellan dagens bilar med förarstödsystem och faktiskt självkörande bilar – sådana finns ännu inte på marknaden och det kommer att dröja innan de gör det. Men media, PR och inte minst fordonstillverkarnas namn på funktionerna (t.ex. Teslas ”Autopilot”) leder många till att tro att förarstödsfunktionerna faktiskt redan finns framme – och använder dem därefter.

Nu har brittiska trafiksäkerhetsinstitutet Thatcham Research beslutat att testa, utvärdera och ranka bilarna och deras system utifrån 10 kriteria [1][2].

Dessutom kommer man att titta på tillverkarnas reklammaterial och instruktionsböcker för att se hur tydligt man beskriver systemens förmåga och förarnas ansvar, hur man ska hantera systemen och utvärdera vad som händer när föraren måste ta tillbaka kontrollen. Man kommer också att se hur väl systemen följer trafikregler, som till exempel hastighetsgränser.

Egen kommentar

Oberoende utvärdering av tekniken kring automatisering av fordon har diskuterats och efterfrågats av många. Thatchams initiativ är därför bra och kommer troligen att följas av andra.

Observera att detta handlar om automatiserade bilar, främst personbilar,  på allmänna vägar. Några självkörande sådana finns ännu inte på marknaden. Däremot finns ju många exempel på självkörande skyttelbussar som kör definierade rutter och arbetsmaskiner inom avgränsade områden, även om det även där huvudsakligen handlar om demonstrationer.

Källor

[1] Jack Stewart: Finally, a real world grading system for autopilot tech, Wired 2018-06-11 Länk

[2] Carmaker Use of the Word ‘Autonomous’ a Danger to UK Roads, Thatcham Research 2018-06-12 Länk

Stopp för Drive Me-bilarna

Transportstyrelsen har stoppat tillståndet för vanliga användare att använda självkörande bilar i Volvos Drive Me-projekt [1].

Anledningen är juridisk: Transportstyrelsen kan inte ge tillstånd till tredje part, alltså de som inte arbetar på Volvo Cars, bland annat då det är oklart kring ansvarsfördelningen vid en eventuell olycka.

Enligt det nu gällande regelverket i Sverige tillåts testning av självkörande fordon enligt vissa kriterier.

Projektet har sedan tidigare minskat på projektets ambitioner. Det är inte längre 100 familjer som får låna en bil utan 100 personer som kommer få möjlighet att prova.

Källor

[1] Simon Campanello: Volvos försök med självkörande bilar i Göteborg stoppas, Ny Teknik 2018-06-14 Länk

Nya uppgifter om Teslas Autopilot

I mars omkom en Tesla-förare i Kalifornien då bilen körde in i en barriär. I samband med detta hävdade Tesla att bilen flera gånger varnat föraren då han inte hållit händerna på ratten, och att det alltså inte varit något fel på bilen eller dess Autopilot-system.

Nu visar amerikanska haverikommissionen NTSBs rapport [1] att dessa varningar kom mer än 15 minuter före kraschen, och att under de sista 60 sekunderna innan hade föraren händerna på ratten minst 3 gånger, dock inte de sista 6 sekunderna. Samtidigt gjorde bilen inga undanmanövrer utan istället ökade bilen farten från ca 100 km/h till ca 115 km/h. Uppgifter som förstås är besvärande för Tesla.

Samtidigt kommer uppgifter om att Tesla släpper nästa stora uppgradering av Autopilot, version 9.0, i augusti [2]. Version 8.0 kom för 2 år sedan. Elon Musk twittrar: ”To date, Autopilot resources have rightly focused entirely on safety. With V9, we will begin to enable full self-driving features.” Vad detta innebär i funktionalitet kan man bara spekulera i.

Källor

[1] Sam Levin: Tesla fatal crash: ‘autopilot’ mode sped up car before driver killed, report finds, The Guardian 2018-06-08 Länk

[1] Fred Lambert: Tesla’s version 9 software update is coming in August with first ‘full self-driving features’, says Elon Musk, Electrec 2018-08-11 Länk

Trafikanalys ska identifiera utmaningar och möjligheter med automatiserade fordon

För att få grepp om vilka transportpolitiska styrmedel som bör användas för att främja en utveckling av samhället och uppfylla de transportpolitiska målen, har regeringen gett myndigheten Trafikanalys i uppdrag att identifiera utmaningar och möjligheter kring utveckling av uppkopplade, samverkande, delade och automatiserade fordon, farkoster och system [1].

Utöver detta ska Trafikanalys också redovisa vilka analys- och modellverktyg som behövs för att följa utvecklingen och se vilka nya krav som ställs på modeller och verktyg.

Trafikanalys väntas redovisa uppdraget senast 15 juni 2019.

Egen kommentar

Min tolkning är att ”farkoster” syftar till drönare, flygande bilar och dylikt.

Källor

[1] Regeringskansliet. Regeringen vill belysa utmaningar och möjligheter med självkörande fordon. 2018-05-31 Länk

Volvo Lastvagnar satsar på säkerhet

Volvo Lastvagnar har utvecklat två nya säkerhetssystem som bygger vidare på Volvo Dynamic Steering som automatiskt kompenserar för ojämnheter i vägbanan och eliminerar vibrationer och rattslag [1].

Ett av systemen, Volvo Dynamic Steering with Stability Assist, förhindrar sladd genom att låta Volvo Dynamic Steering samverka med lastbilens elektroniska stabiliseringssystem. En rad sensorer används för att känna av lastbilens girrörelser, och när dessa upptäcker tendens till sladd aktiveras systemet och hjälper med lätta rattrörelser föraren att motstyra för att stabilisera fordonet.

Det andra systemet heter Volvo Dynamic Steering with Lane Keeping Assist, och precis som namnet antyder hjälper det föraren att hålla sig i sitt körfält, i hastigheter upp till 55 km/h. För att läsa av lastbilens position använder sig systemet av kameror och när lastbilen riskerar att hamna utanför körfältet aktiveras styrningen och hjälper föraren att återgå till den tänkta riktningen. Behövs ytterligare assistans så kan föraren varnas genom lätta vibrationer i ratten.

Systemen väntas bidra till ökad säkerhet och bättre arbetsmiljö för lastbilsförare.

Källor

[1] Volvo Trucks. Volvo Trucks’ new driver support systems take safety to the next level. 2018-06-07 Länk

Daimler satsar på nivå 4

Under Daimler Trucks’ 2018 Capital Market & Technology Day som hölls i Portland i Oregon förra veckan meddelade representanter från Daimler Trucks att företaget planerar att utveckla automatiserade lastbilar motsvarande nivå 4 enligt SAE-skalan [1]. Det innebär att Daimler Trucks väljer att i stort sett helt hoppa över nivå 3 på grund av säkerhetsrisker.

Kopplat till detta öppnar Daimler Trucks ett nytt forsknings- och utvecklingscenter i Portland som ska fokusera på att automatisera lastbilar [2]. Detta som en del av miljardsatsningen som företaget planera att göra fram till och med 2019, med över 500 miljoner Euro öronmärkta för eldrivna, uppkopplade och automatiserade lastbilar.

Källor

[1] Lockridge, D., Truckinginfo. Daimler Aims for Level 4 Automated Trucks. 2018-06-06 Länk

[2] Reuters. UPDATE 1-Daimler sets up R&D centre for autonomous trucks in U.S. 2018-06-06 Länk

Japansk strategi

Den japanska regeringen har presenterat en ny strategi för bland annat självkörande fordon [1].

Enligt den ska självkörande fordon börja testas på allmänna vägar senare under året, med målet att ha självkörande mobilitetstjänster redo till OS i Tokyo 2020. Regeringen ska sedan försöka kommersialisera dessa redan till 2022.

Kopplat till detta planerar regeringen att ändra reglerna för universitet, för att underlätta för studenter att examineras i tvärvetenskapliga program som behövs för att arbeta inom artificiell intelligens.

Källor

[1] Reuters. Japan looks to launch driverless car system in Tokyo by 2020. 2018-06-04 Länk