Kategoriarkiv: Fordon

Mercedes på roadtrip i Sydafrika

Vägtrafiken i Sydafrika är utmanade med sina ojämna vägytor, unika eller borttagna vägskyltar, djurliv på landsvägar och många fotgängare som ofta korsar vägen helt oväntat. Automatiserade fordon där måste vara medvetna om dessa särdrag och kunna hantera dem på ett tillförlitligt sätt. 

Som en del av Mercedes-Benz Intelligent World Drive har företaget nu ett automatiserat testfordon körande på Sydafrikas vägar [1]. 

Fokus ligger på detektering av fotgängare i ovanliga situationer, både i tät stadstrafik och på landsvägar. Vidare samlar testfordonet information för detektering av vägmärken som är specifika för landet, validering av det digitala kartmaterialet av HERE MAPS och testning av en prototyp av det innovativa ljussystemet DIGITAL LIGHT.

Källor

[1] Daimler. Automated test drive in South Africa. Fourth leg of the Intelligent World Drive.2018-12 Länk

NAVYA Utvecklar försäkringslösningar för autonoma fordon

NAVYA har inlett ett samarbete med försäkrings-och kapitalförvaltningsföretaget AXA för att utveckla försäkringslösningar för autonoma fordon [1].

AXA kommer att förse NAVYA med försäkringslösningar för deras fordon och utforma anpassade försäkringserbjudanden för deras kunder som är operatörer.

Med hjälp av data sharing kommer AXA att få en djupare förståelse för autonoma fordon, för att kunna utforma och erbjuda försäkringslösningar anpassade till autonoma fordon.

Källa:

[1] NAVYA and AXA launch a partnership to develop insurance solutions tailored to autonomous Vehicles. Axa 2018-10-03 Länk

ELISE – Elektrisk Lufttransport i Sverige

Torsdagen den 6 december hölls ett heldagsmöte på Chalmers för att presentera resultat från projektet ELISE – Elektrisk Lufttransport i Sverige. ELISE är ett samarbete mellan RISE Viktoria, Chalmers, QRTECH och Luftfartsverket, med finansiering av Vinnova.

Syftet med ELISE är att undersöka vilken roll elektriskt flyg skulle kunna spela i Sverige. ELISE har tagit fram ett förslag på ett elektriskt drivet passagerarflygplan med plats för en pilot och åtta passagerare med 400 km räckvidd.

Projektet har tagit fram fem kriterier som den föreslagna flygplansmodellen ska uppfylla: 1. minskade koldioxidutsläpp, 2. minskat oljud, 3. fördelar för svensk infrastruktur, 4. förbättrad reseupplevelse och 5. kort tid från idé till färdig produkt. Det huvudsakliga motivet för elektriskt flyg är möjligheten att minska flygets koldioxidutsläpp.

En stor utmaning med elektriskt flyg är att vanligt flygbränsle har ett energiinnehåll per kilo som är 48 gånger högre än vad Li-jon-batterier har. ELISE:s föreslagna flygplansmodell är därför anpassad till att transportera passagerare kortare avstånd, till exempel som matarflyg mellan små och större flygplatser.

ELISE-projektet avslutas nu i december, men arbete pågår med att skapa ett konsortium för nästa fas – att bygga en flygande skalmodell av den flygplansmodell som presenterades under mötet.

Under dagen presenterade olika grupper som deltar i fas 2 av ELISE olika perspektiv på elektriskt flyg och den kompetens de kan bidra med i arbetet.

Pop.Up Next

Audi, Airbus och Audis dotterbolag Italdesign har under Amsterdam Drone Week visat upp sitt koncept kallat Pop.Up.Next [1].

Det är en kombination av självkörande och självflygande bil som består av en elfordonsplattform och en kaross (pod) med plats för en passagerare. Plattformen kan köra på vägen och placera sig under en drönare som då tar emot karossen och gör om den till flygande bil. Konceptet visades i 1:4 skala.

Företagen är övertygade att Pop.Up.Next har en ljus framtid. Bernd Martens som är styrelseledamot på Audi samt VD för Italdesign förklarade det hela på följande sätt: Flying taxis are on the way. We at Audi are convinced of that. More and more people are moving to cities. And more and more people will be mobile thanks to automation. In future senior citizens, children, and people without a driver’s license will want to use convenient robot taxis. If we succeed in making a smart allocation of traffic between roads and airspace, people and cities can benefit in equal measure.

Källor

[1] Audi Media. Audi, Airbus and Italdesign test Flying Taxi Concept. 2018-11-27 Länk

Roboten Lotte levererar

Estniska startuppföretaget Cleveron har utvecklat ett automatiserat distributionsfordon kallat Lotte [1].

Lotte är tänkt att användas för transport av paket till privata hushåll och företag. Det använder en robotarm för att hämta och lämna paket från ett pickupskåp och behöver därmed ingen stöd från människan. Så småningom kommer det att kunna leverera paket till brevlådor och hämtningstorn.

Lotte väger ca 100 kg och kan leverera paket som väger upp till 200 kg. Det kan framföras under olika ljusförhållanden, inklusive mörker. Introduktionen på marknaden är planerad till 2020.

Claveron har gjort sig känt som leverantör av hämtningstorn som finns installerade i  Walmarts varuhus runt om i USA.

Egen kommentar

Det råder ingen tvekan att distributionsrobotar som Lotte har en tydlig plats i vår framtida mobilitet. En studie som McKinsey presenterade 2016 uppskattade att automatiserade fordon, inklusive drönare, skulle utgöra cirka 80% av alla konsumentpaketleveranser under de kommande tio åren. Dessutom visar en ny studie från KPMG att det kommer finnas ungefär en miljon leveransrobotar i USA år 2040.

Källor

[1] estonian world. Photo and video: Estonia’s Cleveron introduces a new robot delivery system. 2018-11-30 Länk

RISE startar testbädd för digitaliserat jordbruk

Forskningsinstitutet RISE startar nu en testbädd för digitaliserat jordbruk på Sveriges Lantbruksuniversitet i Uppsala [1].

Tanken med testbädden är att skapa en arena där är att nya innovationer inom jordbruk kan testas och utvecklas i en verklig miljö. Målet är också att get svenska industriföretag goda möjligheter att kunna etablera sig i jordbruksbranschen.

Med tanke på att jordbruket är den tredje största källan till utsläpp av växthusgaser i Sverige vill man utveckla beslutsstödsystem för att testa hur nya autonoma och elektrifierade maskinsystem kan användas för att minska växthusgasutsläppen.

Effektmålen med testbädden är en hållbar livsmedelsproduktion, minskad miljöpåverkan, samt ökad kapacitet till nya innovativa tjänster och produkter.

Källa

[1] Ny teknik ska göra jordbruket mer hållbart och lönsamt. 2018-11-26 Länk

PIX använder 5G för sina självkörande poddar

Fordonstillverkaren PIX som utvecklar autonoma poddar har gjort ett uttalande om att 5G kommer att bli en av de viktigaste möjliggörarna för autonom körning.

PIX använder redan 5G för att köra sina fordons fjärrstyrningssystem Vehicle Remote Driving System. Vehicle Remote Driving System består av tre moduler: fjärrövervakningssystem, fjärrstyrningssystem, ljud- och videoövervakningssystem. Självkörningssystemet och alla kameror som ingår i videoövervakningssystem och är direkt anslutna till centralstyrningen via 5G-nätverket.

För fjärrkörning laddas data om fordonet upp till en server i realtid via mobildatanätverket. Operatören övervakar fordonet genom servern och sänder kontrollkommando för fjärrkontroll.

”Med datautbytet är vi inte begränsade av plats och utrymme utan kan uppnå fjärrstyrning på målfordonet när det ansluter till Internet via höghastighetsnätet”.

Källa

Lee,N., PIX is applying 5G on its Self-driving Vehicles. Medium 2018-11-27 Länk

Kamaz visar sin självkörande minibuss

För ett par år sedan aviserade ryska Kamaz att de skulle ta fram en självkörande minibuss. Och nu är den här!

Skytteln Kamaz-1221 rymmer 12 personer och har testats på provbana sedan i somras. Nästa år kommer man att utöka testerna till att låta den transportera passagerare – troligen sin egen personal – mellan företagets egna fabriker. Företaget planerar att ha skytteln i produktion från 2022.

Källa

[1] KAMAZ plans to start the serial production of driverless vehicles in 2022, RusAutoNews 2018-11-20 Länk

Automatiserade lastbilar på sockerrörsfarm

För att göra skörden av sockerrör mer effektiv har Daimler anpassat två av sina Mercedes-Benz Axor lastbilar så att de kan köra själva på en sockerrörsodling utanför São Paulo i Brasilien [1].

Lastbilarna har utrustats med teknologi som möjliggör för lastbilen att själv ta hand om både longitudinell och lateral manövrering (motsvarande automationsnivå 2). Dessutom är lastbilarna utrustade med GPS och rutten är förplanerad. De kör med en maximal hastighet av 6 km/h och det finns en mänsklig förare bakom ratten, dock utan krav på att hålla händerna på ratten.

Egen kommentar

I sitt pressmeddelande skriver Daimler följande: Although the driver remains seated in the vehicle and is always in full control, he does not need to keep his hands on the steering wheel all the time, because the Axor handles the driving. Det framgår dock inte om det finns något system som övervakar om föraren håller sig uppmärksam. Oavsett vilket så är jag tveksam till att föraren kan verkligen vara ”always in full control”, speciellt med tanke på den monotona uppgiften.

Källor

[1] Daimler. Automated Driving at the sugar cane harvest in Brazil. Länk

Automatiserade bussar i Skottland

En pilot med fem automatiserade bussar kommer att inledas år 2021 i Skottland [1]. Planen är att bussarna ska trafikera en 22,5 km sträcka mellan Fife och Edinburgh. Bussarna kommer kunna transportera upp till 42 passagerare. Bussarna kommer att vara automatiserade motsvarande SAE-skalans nivå 4.

Enligt nuvarande lagstiftning i Storbritannien krävs det en mänsklig förare bakom ratten vid testning på allmän väg. Inledningsvis kommer bussarna att testas inom ett avgränsat område och då kommer de att köra utan någon mänsklig förare bakom ratten.

Piloten finansieras dels av staten (ca 54 miljoner kronor) och dels av de industriella projektparterna Stagecoach, Transport Scotland, Alexander Dennis, Fusion Processing Ltd, och ESP Group.

Källor

[1] BBC. First driverless Edinburgh to Fife bus trial announced. 2018-11-22 Länk