Etikettarkiv: Lyft

Återkoppling till NHTSA

Förra veckan var det deadline för allmänheten att lämna återkoppling till den amerikanska säkerhetsorganisationen NHTSA om hur den bör sköta regleringen av automatiserade fordon. Bland de som lämnat in synpunkter finns Waymo, Center for Auto Safety, Cruise, Lyft, Honda, Starsky Robotics [1, 2]. 

En återkoppling är att NHTSA bör omformulera reglerna så att det blir tillåtet att framföra fordon utan ratt och gas- och bromspedaler. Waymo, Cruise och Honda har till och med uppmanat NHTSA att göra detta snabbt så att fordon utan sådana egenskaper kan introduceras på marknaden. 

Källor

[1] Regulations Länk

[2] Autonews. Write new rules for AV safety, NHTSA told, 2019-09-02 Länk

Blinda och synskadade

Att automatiserade fordon förväntas underlätta livet och öka mobilitet för synskadade är ingen hemlighet. Det är något som lyfts fram redan från dag ett, bland annat av Google (numera Waymo) när de visade en av sina första prototyper som transporterade en blind man. I praktiken är det dock få som aktivt arbetar med att designa sina lösningar just för sådana resenärer, men det finns några undantag. 

Aptiv och Lyft har ingått ett samarbete med amerikanska National Federation of the Blind för att tillsammans kunna skräddarsy mobilitetslösningar för synskadade och blinda. Utgångspunkten blir Las Vegas. De har också genom ett samarbete med LightHouse for the Blind and Visually Impaired tagit fram en punktskrivare för fordon som kan förse de blinda med en karta av den självkörande bilens väg och en beskrivning av fordonets layout [1, 2].

I Storbritannien har Auriggo inlett en pilot där Blind Veterans UK får testa en självkörande pod kallad Arthur vid deras center i Ovingdean. I nästa steg planerar man att erbjuda resor utanför centret som exempelvis till lokal pub eller strand [3].

Källor

[1] Lyft, Aptiv will supply rides to blind or visually impaired people. Länk 

[2] U.S. partnership brings self-driving technology to the blind. Länk

[3] Driverless cars tested by blind veterans. Länk

Viktig milstolpe för APTIV

Ni har väl alla hört att “What happens in Vegas stays in Vegas”? Inte nu längre. Aptiv och Lyft tycker att deras bedrifter i Vegas är så pass stora att det är värt att öppet prata om det. 

I slutet av maj uppnådde de en viktig milstolpe med sin gemensamma taxitjänst: deras fordon hade genomfört över 50 000 taxiresor med allmänheten [1]. Tjänsten omfattar ett 20-tal fordon (BMW 5-Series sedan) och finns tillgänglig för allmänheten i ett ca 52 kvadratkilometer stort område runt Last Vegas Strip. 

Egen kommentar

Det framgår inte vad en sådan resa kostar men min gissning är att det samma prismodell som för övriga Lyft-resor (det är ju trots allt en mänsklig förare som sitter bakom ratten, och sådana kostar en del). 

Källor

[1] Ohnsman, A., Forbes. Self-Driving In Sin City: Lyft and Aptiv Notch 50,000 Robo-Taxi Rides In Las Vegas Program. 2019-05-31 Länk

Uber fortsätter förlora stora pengar

Uber, som numera är ett publikt, börsnoterat aktiebolag, fortsätter att förlora pengar: mer än 1 miljard US-dollar första kvartalet 2019. Vissa investerare befarar att bolaget aldrig kommer att ge vinst [1].

Enligt kvartalsrapporten har Uber 93 miljoner aktiva kunder som gör ca 17 miljoner resor om dagen. Förra året gjordes 5,2 miljarder resor och för varje resa förlorade Uber 58 cent – ca 6 kr.

Även rivalen Lyft förlorar pengar, och båda bolagen har tappat i börsvärde sedan introduktionen.

Egen kommentar:

Investerare som söker nya objekt att satsa pengar i har satsat stort i dessa bolag. Frågan är hur en eventuellt kommande konjunkturnedgång kommer att påverka investeringsviljan. Men kanske kunderna kommer att resa ännu mer med tjänsterna för att spara pengar istället för att åka med egen bil. Så kommer det att gå upp eller ner? Framtiden får utvisa.

Källa:

[1] Dominic Rushe: Uber loses more than $1bn in first quarterly report since IPO, The Guardian 2019-05-30 Länk

Bli mekaniker

Många oroar sig för hur automatiserad körning kommer påverka yrkesförare och om det kommer göra dem arbetslösa. Lyfts driftchef Jon McNeill har ett förslag för dagens taxiförare: i en framtid med självkörande taxi så kan de istället bli mekaniker. Han jämför den kommande förändringen med telefonutvecklingen och hur växelyrket förändrades under 1970-talet. Mer om McNeills resonemang kan ni läsa om här.

Waymo + Lyft = självkörande taxi i Phoenix

Nästa steg i Waymos taxiverksamhet med självkörande bilar i Phoenix är att erbjuda taxitjänster till Lyfts kunder [1]. 

Under de kommande månaderna kommer 10 Waymo-fordon att integreras i Lyfts tjänsteplattform och då kommer Lyfts kunder inom Metro Phoenix att ha möjlighet att välja Waymo direkt från Lyft-appen. 

Målet är att utöka kundkretsen och därmed möjliggöra bredare datainsamling som ska användas för vidareutveckling av tjänsten och kundupplevelsen. Sedan kommersialiseringen av tjänsten som skedde för ett halvt år sedan har Waymo utökat sin kundkrets till över 1 000 resenärer. 

Egen kommentar

Det framgår inte av uttalandet men troligtvis är en säkerhetsförare med i fordonet som vanligt. På det viset uteblir den förväntade ekonomiska nyttan, men däremot kommer Waymo kunna få en bättre uppfattning om vad deras framtida resenärer har för behov.

Vill ni läsa mer om effekter av Lyft-liknande taxitjänster så kan vi rekommendera den här artikeln som är baserad på en ny studie.

Källor

[1] Krafcik, J., Waymo. Partnering with Lyft to serve more riders in Metro Phoenix.2019-05-07 Länk

Lästips

Framtiden för ADAS. Den globala marknaden för avancerade förarstödsystem kommer att uppgå till 67 miljarder dollar år 2024, enligt en rapport från Global Market Insights. Länk

Analys av kollisioner med oskyddade trafikanter. En grupp av forskare vid TRL har utvecklat en metod för att fastställa huruvida en förare involverad i en incident haft möjlighet att se den skadade fotgängaren eller cyklisten och om kollisionen varit möjlig att undvika. Detta är särskilt värdefullt i domstolar. Länk

Människor attackerar Waymos självkörande bilar? Enligt flera medier orsakar Waymos bilar en hel del frustrationer hos medtrafikanter i Arizona. Vissa har till och med punkteras bilarnas däck och dragit vapen mot säkerhetsförarna.  Länk

Gränssnitt för bättre interaktion med fotgängare. Som vi rapporterat innan har interaktionen mellan automatiserade fordon och deras medtrafikanter blivit ett populärt ämne. Lyft har visat sin vision av sådana gränssnitt i en patentansökan. Länk

Waymo startar riktig autonom mobilitetstjänst under nytt namn

I december kommer Waymo att lansera en autonom mobilitetstjänst i Phoenix med riktiga betalande kunder, i direkt konkurrens med Uber och Lyft och till motsvarande pris [1].

Inledningsvis kommer det att vara ett mindre antal kunder och fordon, och det kommer att finnas säkerhetsförare i några av bilarna.  Men Waymo har också beställt 62 000 bilar från Fiat Chrysler vilket tyder på en snabb planerad uppbyggnad av tjänsten.

Den nya tjänsten kommer att lanseras under ett eget, ännu så länge hemligt, varumärke och säkerligen integreras med Google Maps.

I samma veva har Waymos chef John Krafcik sagt att det kommer att ta decennier innan autonoma fordon finns allmänt på vägarna och inte ens då kommer de att kunna köra själva i alla situationer [2].

– Det kommer alltid att finnas begränsningar, säger han. Det är riktigt, riktigt svårt – man vet inte vad man inte vet förrän man verkligen går in och prövar.

Samtidigt pekar Krafcik ut långdistanstransporter av gods som ett tidigt område för automatisering. Det ihop med lanseringen av taxitjänsten tyder på att Waymo kommer att satsa på några specifika områden snarare än att som Tesla försöka göra bilarna autonoma överallt.

Källor

[1] Tom Randall: Waymo to Start First Driverless Car Service Next Month, Bloomberg 2018-11-13 Länk

[2] Shara Tibken: Waymo CEO: Autonomous cars won’t ever be able to drive in all conditions, Cnet 2018-11-13 Länk

Automated Vehicle Symposium 2018

Mellan den 9 och 12 juli deltog jag på den årliga konferensen Automated Vehicle Symposium (AVS) 2018 i San Francisco. Uppskattningsvis drog konferensen till sig runt 1400 deltagare från industri, myndigheter, universitet och institut från olika delar av världen, vilket var drygt 200 fler än året innan. Programmet hade också utökats till att inkludera 35 separata sessioner, ett tiotal gemensamma sessioner, 75 postrar och ett tiotal utställare som visade sina produkter i utställningshallen.

Jag upplevde årets upplaga av AVS ganska olikt de tidigare (det här var tredje gången i följd som jag deltog på konferensen). Hittills har det varit lite av en tradition att stora aktörer offentliggör något storslaget under konferensen och målar upp sina visioner om när de kommer att lansera automatiserade fordon på marknaden. Men i år var det i princip inga sådana inslag. Istället var presentationerna mer dämpade och riktade mot att ”trafiken är komplex” och ”det lär ta tid”.

Exempelvis var Lyfts presentation i stort sett raka motsatsen till vad företaget presenterade förra året. Då lät det att de flesta taxiresor kommer att vara automatiserade inom fem år. Nu förklarade Lyfts ansvarige för utveckling av automatiserade fordon, Nadeem Sheikh, att övergången till automation innebär många tuffa utmaningar. Kunderna har större krav på bekvämlighet och effektivitet än någonsin och de kommer inte att sänka sina mobilitetskrav bara för att resan sker i en automatiserad bil. Det är snarare tvärtom, kraven förväntas bli ännu större. För att kunna leva upp till kundernas krav och sänka utvecklingskostnaden är Lyfts strategi att undvika gator med cykelbanor och komplexa korsningar samt att begränsa verksamheten till områden som har tillräckligt stor befolknings- eller trafiktäthet för att ekonomiskt motivera verksamheten. Han poängterade även vikten av att minska antalet ”döda mil”, då fordonen kör runt utan passagerare och förvärrar trafiksituationen utan att dra in pengar. Den komplexa trafiken gör dessutom att det kommer att behövas en förare i bilen inom överskådlig framtid (han beskrev inte i mer detalj vad föraren väntas ha för roll).

Att verkligheten är mer komplex än vad många erkänt hittills bekräftades också av Mark Rosekind, säkerhetsexperten från startupföretaget Zoox och tidigare generalsekreterare för säkerhetsorganisationen NHTSA. Han påpekade att säkerheten bör vara utgångspunkten för allt som har med automatiserade fordon att göra, men att man måste vara medveten om att olyckor kommer att hända även med automatiserade fordon. Genomtänkta säkerhetsprocedurer och transparens mot allmänheten blir då avgörande och dessa procedurer bör vara proaktiva snarare än reaktiva. Rosekind drog paralleller till flyget och menade att flygbranschen inte rankar krocksäkerhet hos flygplan, utan snarare fokuserar nästan uteslutande på förebyggande säkerhet.

I linje med detta uppmanade USAs transportminister Elaine Chao alla närvarande att utbilda allmänheten om den nya teknologin. Utan acceptans från allmänheten kommer automatiserad körning aldrig nå sin fulla potential, och det finns stora utmaningar i hur dessa system interagerar med människor. Min tolkning av detta är att hon upplever att allmänheten kan ha fått en alldeles förskönad bild av automatiserade fordon och att alla storslagna uttalanden från diverse aktörer kan ha byggt upp för stora förväntningar. Hon nämnde också att en ny uppdatering av den amerikanska policyn om automatiserade körsystem är på gång.

Något annat som var nytt för i år är att Waymo fanns med bland sponsorerna och att de hade ett monter i utställningshallen. Det pratades också om att deras VD tittade förbi. Man kan inte låta bli att fråga sig varför.

Här nedan kommer några av mina andra observationer och reflektioner:

  • I en studie som JD Power och Miller Canfield gjort framgår det att amerikaner har höga förväntningar kring automatiserade fordon. Framförallt förväntar de sig att automatiserade fordon inte ska krocka, och kopplat till detta visade studien att många skulle stämma de ansvariga vid en olycka. Studien påvisar vidare att människors tillit är en grundförutsättning för inköp eller användning av automatiserade bilar eller tjänster. Tillverkarna kan därför inte enbart tänka på teknisk funktionsutveckling, utan måste även fokusera på användbarhet och kommunikation kring funktionaliteten eftersom detta formar acceptans och tillit.
  • Interaktionen mellan automatiserade fordon och andra trafikanter diskuterades i flera sessioner. En slutsats är att det börjat dyka upp mer konkreta forskningsresultat, men att det återstår en hel del att göra. Att skapa en demokratisk och jämlik framtida mobilitet kräver mycket samarbete mellan olika aktörer och det är viktigt att anamma rätta designprinciper redan från början.
  • Hur bevisar man att en automatiserad bil är tillräckligt säker? Ett tyskt projekt presenterade sin strategi. Min uppfattning är att den var riktad mot automationsnivå 3 på SAE-skalan. Det betonades att standardiserad delning av scenarier är väldigt viktig.
  • Det är viktigt att myndigheterna har en flexibel regleringsstrategi som går att uppdatera i takt med teknologiutvecklingen.
  • För att få framföra en bil behöver mänskliga förare ta ett körkort. Borde det inte fungera på samma sätt för automatiserade fordon? Det är i alla fall en idé som just nu utforskas i Nederländerna.
  • En paneldiskussion handlade om investeringar. Hur vet man vad man ska investera i? Det är attraktivt att investera i teknologier som lätt kan skalas upp och som inte kräver alltför mycket integration. Teamet bakom är också viktigt, speciellt i början. Det måste vara ett team som man litar på. Något annat som spelar stor roll är affärsmodellen, den måste vara enkel och lätt att förstå. Några i panelen enades om att mjukvaruutvecklingen nått sin topp och att nästa stora genombrott kommer att komma från hårdvaran. Vill man ha människoliknande intelligens i sina system så behövs bättre processorer och hårdvara.

Presentationsmaterialet finns att hämta här. Nästa år kommer konferensen att hållas i Orlando den 15-18 juli.