Kategoriarkiv: Okategoriserade

MIT:s studie om framtidens mobilitet

I en omfattande rapport (220 sidor!) från MIT kan man nu läsa om deras syn på framtidens mobilitet [1]. Det som presenteras och diskuteras i rapporten innefattar dagens utmaningar tillsammans med en prognos för framtiden avseende flera olika frågeställningar.

Rapporten behandlar frågor som hur klimatpolitiken kommer att påverka bränslepriser, hur statistik kring fordonsägande kommer att se ut i framtiden samt framtidens infrastruktur i storstäder i förhållande till autonoma fordon.

I rapporten presenteras en modell kring målet om att begränsa globala uppvärmningen till 2°C och hur det kan gå till. 

Framtidsvisionerna i relation till fordonsautomation tas upp med analyser kring några specifika punkter:

  • Förordningar som omfattar sensorkrav, pålitlighetskrav m.m. behöver komma på plats innan autonoma fordon kan användas som en möjlig form av mobilitet.
  • Allmänhetens attityder, som i dagsläget prognostiseras vara mest positiv från enbart några få målgrupper.
  • Mobilitettjänster, där billiga dörr-till-dörr mobilitetstjänster kommer att leda till högre energiförbrukning. 
  • Behovet av fjärroperatörer, där det endast blir ekonomiskt lönsamt om en operatör kan övervaka flera automatiserade fordon samtidigt.
  • Trängsel som resultat av ökad fordonsautomation. Det här erkänns vara diskutabelt i och med att även kollektivtrafik kan automatiseras, och den mest lovande lösningen uttrycks vara kollektivtrafik som står för de storskaliga transporterna. 

Egen kommentar

Fjärroperatörer som övervakar flera fordon, trots att det blir mer ekonomiskt lönsamt, kan bli en större utmaning från ett human factors perspektiv. Frågan är om fjärroperatörer behöver en övervakare, en ”säkerhetsoperatör”?

Källor

[1] MIT Energy Initiative. 2019. Insights into Future Mobility. Cambridge, MA: MIT Energy Initiative Länk

Tydligare språk efterfrågas

Förarlös eller självkörande. Autonom eller automatiserad. Automatisering eller autonomi. Dessa termer används ofta omväxlande vilket är beklagligt eftersom de inte betyder samma sak, påpekar Automotive News reporter Bigelow Pete. 

Automation beskriver till exempel förekomsten av automatisk utrustning som används som en del i en övergripande process. Autonomi å andra sidan ger idéen att ett system styr sig själv och alla handlingar. Självkörning innebär att ett fordon körs utan en människa inblandad, medan förarlös kan tyda på att ingen eller ingenting är i kontroll alls.

Han lyfter också fram otydligheten kring ”Level 2 Plus” som börjat användas av flera aktörer. Vad betyder det egentligen? Enligt Bigelow är det en uppfinning av de som vill förmedla framstegen i sina förarstödssystem utan att faktiskt acceptera det ansvar som följer med högre nivåer av automation. 

Att använda SAE-nivåer har sina begräsningar och Bigelow är inne på att Waymos VD kan ha rätt i följande uttalande: If every time someone talked about a ’Level 2 system,’ they just said, ’driver-assist system,’ then it’d be so much easier. Maybe the definitional framework is wrong. … If you need a driver’s license, then you shouldn’t call it fully self-driving. If you need a driver’s license, call it a driver-assist.

Bigelow påpekar att rätt språk kan vara en fråga om liv eller död. Han uppmanar alla, inklusive journalister, att tänka på detta och se till att använda rätt språk.

Egen kommentar

Automotive News och Bigelow är inte ensamma om att efterfråga och uppmana till tydligare språk. Consumer Reports har varit en av dem som belyst problematiken kring benämningen av förarstödssystem. 

Källor

[1] Bigelow, P., Automotive News. A call for clarity on self-driving terminology. 2019-11-15 Länk  

Zuragons VD får stipendium

Anna Fritzson, VD och medgrundare av Zuragon fick igår 14 november Familjen Knut och Ragnvi Jacobssons entreprenörstipendium för sin målmedvetna och innovativa satsning på produkter och tjänster inom autonoma fordon. Hon får 435 000 kronor för att genomgå Excecutive MBA vid Handelshögskolan i Göteborg.

Zuragon gör en kombination av mjukvaruverktyg och inbäddad mjukvara för självkörande fordon, en så kallad ”middleware” som möjliggör snabbare och säkrare utveckling av autonom teknik för lastbilar så väl som för personbilar.

Grattis Anna!

”Woz”: självkörande fordon är långt borta

Apple-medgrundaren Steve Wozniak ser inte att självkörande fordon (nivå 5) kommer att slå igenom, i vart fall inte under hans livstid [1].

Från att för några år sedan varit övertygad om teknologin har han nu gett upp tankarna på den. Anledningen är att den blir oerhört komplex – det finns helt enkelt för många variabler, sade Wozniak på konferensen Automotive Revolution. Det innebär att föraren måste därmed alltid vara beredd på att ta över när bilen inte klarar av uppgiften.

Egen kommentar

Wozniaks uttalanden får nog ses som hans egna och inte Apples. Det är fortfarande oklart om och hur Apple avser att satsa på självkörande fordon.

Källa

[1] Steven Finlay: Apple’s ‘Woz’ Sees Autonomous Vehicles as Long Way Off, WardsAuto 2019-10-25 Länk

Lästips i oktober

Här några lästips till brasan i höstmörkret.

Pontus Larsson: What would make you trust a digital driver?, LinkedIn 2019-10-15 Länk

Marcus Gamo: Gen Z changing the transportation dynamic, CommonWealth Magazine 2019-10-05 Länk

Jason Murdock: Self-driving cars will completely change how vehicles look in the future, says Mate Rimac, Newsweek 2019-10-12 Länk

Suzanne Tracy: Boosting Enterprise Efficiency: The Rapid Rise of AI-Powered Robotic and Autonomous Systems, CIO 2019-08-15 Länk

AV appeal higher among men, study finds, Automotive News 2019-10-17 Länk

Foto Johan Wedlin

Uber drar ner på anställda i AD-verksamheten

Uber har annonserat att de kommer att minska personal som bland annat arbetar med självkörande fordon med 350 personer. Detta i tillägg till tidigare neddragningar som Uber gjort [1].

Egen kommentar

Delvis är detta nog ren effektivisering av verksamheten av nye VDn Dara Khosrowshahi. Men med mörkare moln över horisonten som en eventuellt kommande lågkonjunktur, ihop med allt fler uttalanden av typen ”detta var svårare än vi trott och kommer att ta längre tid” gör att Uber kanske väljer att fokusera på annat, som förutom sin nuvarande verksamhet även cykel- och elsparkcykeltjänster.

Källa

[1] Jay Barmann: Uber’s Layoff Tally Tops 1,100 As CEO Announces ’Final’ Round, SFist 2019-10-14 Länk

DeepRoute får stor investering

Kinesiska startupföretaget DeepRoute, med verksamhet i Shenzhen, Beijing och Silicon Valley, har fått $50 miljoner i investering för att utveckla sin teknologi [1].

DeepRoute fokuseras på teknologi för självkörande fordon med SAE-nivå 4, inklusive sensorer, högupplösta kartor, positioneringssystem och maskininlärning men också utvecklingsverktyg som simulatorer. Det handlar om både hård- och mjukvara.

Källa

[1] Self-driving vehicle startup DeepRoute raises $50 million in funding, Auvsi News 8 oktober 2019 Länk