Etikettarkiv: Tesla

Nyhetsbrev 388: Försäkringsbolagen vädrar morgonluft

I förra veckan tillbringade vi några dagar i Silicon Valley, för att bland annat besöka några s.k. acceleratorer där entreprenörsföretag (start-ups) kan få hjälp att utveckla sina produkter och sin affär. Exempel på några sådana i Bay Area är Plug and Play Tech Center, Y Combinator och 500 startups. Många av entreprenörsföretagen har sitt ursprung i de stora universiteten med Stanford och UC Berkeley.

I området finns det enligt någon utsaga ca 15000 startups, och en ökande andel av dem inriktar sig mot mobilitet och då inte minst självkörande  fordon. Men trots stor innovationskraft så har de flesta mycket liten kännedom om kraven inom fordonsindustrin, med t.ex. ISO26262 eller ASIL.

En liten trend kunde vi spana in: det verkar som att försäkringsbolagen ser nya affärsmöjligheter. Vi har ju flera gånger tidigare skrivit om att bolagen ser med oro på självkörande fordon som skulle kunna minska premierna om olyckorna minskar, se t.ex. här. Men nu ser man istället att den avancerade tekniken i bilarna kan göra även småolyckor dyra vilket kan ge en ökad vilja att försäkra dem. Jämför med att man tar en försäkring på sin telefon om man skulle tappa den i golvet och spräcka glaset. Därför har försäkringsbolag börjat engagera sig i innovativa lösningar från startups och som parter i acceleratorer.

En spontan observation är annars att det, trots att området är ett centrum för de 3 stora trenderna med elektrifiering, automatisering och delning och att t.ex. Teslas huvudkontor ligger här, fortfarande totalt domineras av konventionella bensindrivna stora bilar med en person i varje.

NTSB exkluderar Tesla som aktiv part i utredningen

I början av april rapporterade vi om en ny dödsolycka med en Tesla-bil där företagets ökända Autolpilot var påslagen [1]. Kort efter att olyckan inträffade inledde den amerikanska haverikommissionen NTSB en utredning med Tesla som en aktiv deltagare i utredningen.

Förra veckan gick Tesla ut med ett uttalande om olyckan. Enligt haverikommissionen hade inte detta förankrats med dem och var baserat på ofullständig information vilket i sig kan leda till missförstånd om hur olyckan gått till. Som en konsekvens av detta utesluter de Tesla från utredningen. De förväntar sig dock att Tesla stödjer utredningen och förser den med information om det skulle behövas.

Enligt Tesla var detta ett medvetet val – Tesla vägrar acceptera en icke transparent utredning och att ha tystnadsplikt om olyckan i ett helt år.

Egen kommentar

Tesla har genom sitt agerande stimulerat många nya diskussioner och nya sätt att tänka på. Kan det vara på tiden att haveriutredningar görs snabbare och att de blir mer transparenta mot allmänheten?

Källor                                  

[1] Dickey R.M., TechCrunch. Tesla is no longer working with NTSB in fatal Model X crash investigation. 2018-04-12 Länk

Ny dödsolycka med en Tesla-bil

Som säkert många redan hört så inträffade en ny dödsolycka för ett par veckor sedan, denna gång med en Teslabil som i autonom mod körde in i en avbärare och fattade eld.

Enligt Tesla [2] så hade föraren fått ett flertal varningar och uppmaningar att ta över kontrollen innan olyckan, utan att reagera.

Detta har fått amerikanska haverikommissionen NTSB att uttrycka sig vara ”olyckliga” över att Tesla uttalar sig publikt innan utredningen är klar [3].

Källor

[1] David Shephardson: Tesla says crashed vehicle had been on autopilot prior to accident, Reuters 2018-03-31 Länk

[2] An update on last week’s accident, Tesla 2018-03-30 Länk

[3] Mike Spector, Tim Higgins: NTSB ‘Unhappy’ With Tesla Over Crash Disclosures, The Wall Street Journal 2018-04-01 Länk

Slaget om den digitala kartan

I ett långt reportage beskriver Bloomberg slaget om digitala högupplösta kartor för automatiserade fordon [1].

Alla är överens om en sak: sådana kartor behövs. Men hur dessa ska utvecklas är aktörerna inte riktigt överens om.

I grova drag finns det två tillvägagångsätt. En strävar efter att skapa kompletta högupplösta kartor som gör att framtida självkörande fordon kan navigera på egen hand. En annan skapar kartor steg-för-steg med hjälp av sensorer i dagens fordon. Men varje karta är unik, beroende på vilka system används för att skapa den.

Idag finns det många aktörer som alla försöker hitta sitt eget sätt. Många tror att Waymo ligger före andra, men andra företag som Mobileye, Tesla och TomTom är nog inte långt efter. Dessutom finns det många startupföretag som slås med dessa jättar och försöker komma på innovativa lösningar.

Vem vinner då? Digitala kartor har en nätverkseffekt och om en större bilflotta använder en och samma karttyp kommer den karttypen att bli bättre och snabbare uppdaterad.

Källor

[1] Bergen, M., Bloomberg. Nobody Wants to Let Google Win the War for Maps All Over Again. 2018-02-21 Länk

Udelv levererar

Startupföretaget Udelv har utfört sin första varuleverans med en självkörande mini-lastbil – världens första, enligt företagets VD Daniel Laury [1].

Leveransen skedde i San Mateo i Kalifornien där Udelvs lastbil transporterade varor från en affär till två närliggande destinationer (med en backupförare bakom ratten). Transportsträckan var ca 5 km.

Lastbilen är helt eldriven och har 18 lastutrymmen med automatiska dörrar som öppnas med hjälp av en molnbaserad teknik som delas mellan fordon, kunder och handlare. I sin nuvarande konfiguration kan fordonet köra upp till 96 km (60 miles) och kan frakta upp till 320 kg åt gången (700 pounds). Kunden beställer leveranser och öppnar lastutrymmet via en mobilapp.

Om ett par veckor kommer företaget att ha mer frekventa leveranser från affären med sin prototyplastbil. Planen är att utöka flottan till 1 500 fordon år 2021, och inleda samarbeten med stora kedjor som Amazon och UPS.

Företagets VD har tidigare arbetat på Tesla och Apple.

Egen kommentar

Just nu har Udelv en affärsmodell som går ut på att kunden är hemma och kan ta emot varorna. Men för att den här typen av leveranser ska slå igenom på riktigt behöver på- och avlastning flyta smärtfritt. Det är inte uteslutet att infrastrukturen behöver byggas om – kanske någon typ av dockningsbara postlådor som lastbilen kan komma åt?

Källor

[1] udelv PR. udelv Makes World’s First Public Road Test Delivery From Its Autonomous Last-Mile Delivery Vehicle 2018-01-31 Länk

Detta har hänt under julen – Del I

Är man borta i en månad så hinner det hända mycket. Men så är det väl med allt, det gäller att hänga med! Är man inte med i varje ögonblick så hinner andra före. Kanske något att lägga på minnet under det nya året?

Navigants senaste kartläggning av ledande företag inom automatiserad körning tyder i alla fall på det. Förra årets ledare, Ford, har blivit omkörd av GM, Waymo och Daimler-Bosch och hamnat därmed på plats 4 på Navigants Leaderboard. Svenska Volvo-Autoliv-Ericsson-Zenuity har hamnat på plats 9 bland s.k. contenders. Intressant nog har Tesla, Apple och Uber hamnat längst bak bland s.k. challengers. Ja, så kan det gå. Vill ni få en uppfattning om hur det kan gå under 2018 kan ni förslagsvis läsa den här prognosen samt den här.

Nedan följer en sammanställning av det vi missat under den senaste månaden. Mycket av det vi skriver om har visats under årets upplaga av Consumer Electronics Show (CES) i Las Vegas. En intressant sammanfattning av CES återges också av Automotive News.

Ska fordonet kunna förstå förarens hjärnaktivitet? Ja, enligt Nissan som visade ett s.k. brain-to-vehicle gränssnitt (läs: en mössa med många elektroder i) med hjälp av vilken fordonet kan förutspå när föraren exempelvis vill bromsa eller när föraren ogillar dess körsätt. Länk

Självkörande fordon kommer behöva bättre batterier, enligt uppfinnaren av litiumjonbatterier Akira Yoshino. Förutom att fokusera på att göra batterier mer kraftfulla för att utöka räckvidden för privatägda bilar, kommer tillverkarna också behöva utveckla enheter som klarar av svårigheter med nästan konstant körning och kortdistansresor för delade fordonspooler. Länk

Bosch blir delägare av kartföretaget HERE. Att få tillgång till detaljerade kartor och andra datatjänster från HERE är en del av företagets plan att utvecklas inom området smarta städer. Andelen som Bosch kommer att äga är ca 5%. Länk

Baidu inleder samarbete med BlackBerry. I och med detta har Baidu valt BlackBerrys QNX för användning i Apollo, företagets öppna plattform för självkörande fordon. Länk

Aurora i samarbete med VW och Hyundai. Detta för att kommersialisera Auroras mjukvara för självkörande fordon. Hittills har Aurora testat sitt system i Mountain View och Pittsburgh med ett okänt antal fordon. Förhoppningen är att samarbeten ska möjliggöra mobilitetstjänster, och först ut blir VWs Sedic. Länk

Kommersiell platooning 2018? Ja, det är Pelotons ambition. Troligtvis blir det av vid halvårsskiftet ihop med en icke-namngiven kund i Texas. Nyheten kommer strax efter att företaget genomfört tester på allmänna vägar i Florida och Michigan. Länk

Finska Martti i snö. VTT i Finland har visat att dess självkörande bil Martti (en anpassad Volkswagen Touareg) klarar av dåliga vägförhållanden. Den klarar av att köra själv på en helt snötäckt motorväg utan synliga linjemarkeringar i hastigheten 40 km/h. Martti är baserad på samma mjukvara som används i dess föregångare Marilyn som tränades av forskarna under våren 2017 att hantera tätbebyggda områden. Här kan ni se Martti in action. Länk

Självkörande bagagetransport. EasyMile, som gjort sig känt genom att tillverka små självkörande bussar EZ10, har ihop med TLD utvecklat ett självkörande fordon för bagagetransport. Fordonet kallas TractEasy och är baserat på TLDs JET-16 eldrivna traktor som integrerats med EasyMiles självkörande system. Länk

Faurecia och Accenture ska tillsammans bedriva en digital tjänstefabrik. De kommer inledningsvis att fokusera på två områden: kognitiv teknologi för att återuppfinna användarupplevelsen i bilen samt tjänster för att förbättra hälsa och välbefinnande. De har också för avsikt att utnyttja digital teknik som artificiell intelligens (AI), avancerad analys, förstärkt och virtuell verklighet, blockedja och kvantumberäkning. Länk

Autolivs Liv 2.0. Autolivs forskningsfordon Liv 2.0 gjorde debut under CES, och inte bara en utan hela fyra stycken. Dessa är av modellen Lincoln MKZ och är utrustade med externa och interna sensorer, samt artificiell intelligens och en smart ratt. Ambitionen med Liv 2.0 är att skapa en dialog mellan fordon och förare och bidra till att skapa en gemensam förståelse för varandras kunskaper och förmågor. Länk

Självläkande asfalt för självkörande fordon. Dålig infrastruktur skulle kunna vara ett stort hinder för massintroduktion av automatiserade fordon. För att lösa problem med hål och liknande vägdefekter har en grupp forskare vid Delft University tagit fram en ny typ av asfalt som har förmåga att läka själv. Liknande tankar har också forskarna vid ETH Zurich och University of Minnesota Duluth. Länk

Aptivs och Lyfts taxitjänst. Under CES demonstrerade Aptiv (tidigare Delphi) och Lyft sin mobilitetstjänst. De tog dit en flotta på 8 bilar som resenärerna kunde boka via Lyfts app för resor till 20 olika destinationer i Las Vegas. Som ni kan se i filmen nedan är i princip alla sensorer integrerade i bilen. Länk

Toyotas nya fordon och allians. Toyota, som hittills hävdat att de inte har några planer på att ta bort ratten och föraren, har under CES visat e-Palette – ett helt självkörande konceptfordon utan någon ratt. Tanken är att fordonet ska användas för nya mobilitetstjänster. För att kunna förverkliga dessa tjänster har Toyota bildat en allians för e-handel med företag som Amazon, Pizza Hut, Uber, Mazda och Didi Chuxing. På kort sikt kommer alliansen att fokusera på att utveckla den eldrivna e-Paletten som kommer att ha ett gränssnitt för öppen källkod som gör det möjligt för partnerföretag att installera sina egna automatiserade körsystem om så önskas. Dessutom kommer Toyota att erbjuda en rad tjänster för att hjälpa e-Palette-kunderna att använda sina fordon, inklusive leasing, försäkringsstöd och flotthantering. Användarna kommer också ha tillgång till kommunikationsnät och ett så kallat Toyota Big Data Center. Länk

Självkörande och eldrivna bussar by AB Volvo. Ni som bor i Göteborg har säkert sett och åkt med Volvos eldrivna stadsbussar många gånger. Nu ska Volvo också automatisera två av sina elbussar (modell 7900 Electric) och testa dem på en testbana i Singapore ihop med Nanyang Technological University och landets transportmyndighet LTA. Bussarna kommer att utrustas med den nya tekniken i Göteborg och levereras till Singapore i början av 2019. Viktigt att notera är att ABB kommer förse Singapore med snabbladdare för dessa bussar.  Länk

Mer nyheter från helgerna nästa vecka!

Teslas egna chip

Under maskininlärningskonferensen NIPS som hölls förra veckan i Kalifornien bekräftade Teslas VD Elon Musk tidigare rykten – Tesla håller på att utveckla egna AI-chip [1]. Enligt honom är detta ännu ett bevis på att företaget menar seriöst med AI, både vad gäller mjukvara och hårdvara.

Musk avslöjade inga fler detaljer men han konstaterade att företagets specialiserade AI-hårdvara kommer att bli ”bäst i världen”.

Idag använder sig Tesla av Nvidias teknologi.

Källor

[1] Simonte, T, Wired. MUSK SAYS TESLA IS BUILDING ITS OWN CHIP FOR AUTOPILOT. 2017-12-08 Länk

Billigare försäkring med AutoPilot

Storbritanniens försäkringsbolag Direct Line har infört ett speciellt försäkringserbjudande till Tesla-förare. De får rabatt på fem procent när de använder bilens förarstödssystem AutoPilot [1].

Bakgrunden till detta är en undersökning av den amerikanska trafikmyndigheten NHTSA enligt vilken olycksfrekvensen efter införandet av Autopilot (med styrfunktionen) minskat med nästan 40 procent [2].

Direct Line är dock inte först med att detta. Tidigare i år blev det känt att Root, ett nystartat försäkringsbolag i USA, erbjuder rabatterad försäkring för att främja användningen av AutoPilot [3]. Dessutom bedriver Tesla ett eget försäkringsprogram i flera länder som ger dess kunder vissa förmåner [4].

Källor

[1] Lambert, F., electrec. Tesla Autopilot: Insurer offers a 5 percent discount for drivers using Tesla’s driver assist system. 2017-12-04 Länk

[2] NHTSA. ODI Resume. 2017-01-19 Länk

[3] Lambert, F., electrek. Tesla Autopilot: Insurer claims to take Autosteer usage into account to reduce your bill. 2017-03-14  Länk

[4] Lambert, F., electrek. Tesla enters car insurance business as self-driving cars prepare to disrupt the industry. 2016-08-30 Länk

Teslas lastbil

I slutet av förra veckan presenterade Tesla sin lastbil Tesla Semi som väntas på marknaden år 2019 [1]. Den är helt eldriven, har en räckvidd på ca 800 km och kan transportera upp till 36 ton gods. Batteriet laddas upp till 50% på bara 30 minuter, och företagets VD Elon Musk har lovat att bygga upp sådan laddinfrastruktur. Enligt amerikansk lastbilsklassificering är Tesla Semi av klass 8 som innebär att fordonet väger 14 969 kilo eller mer, dvs. en tung lastbil.

Den är utrustad med Enhanced Autopilot (dvs. andra generationen av Teslas ökända Autopilot) som gör att lastbilen har automatisk inbromsning och filhållning samt varnar för oplanerade filavvikelser. Lastbilen är också utrustad med WiFi och LTE. Detta gör det möjliggör att flera Tesla-lastbilar kan köras i kolonn (platoon) efter en ledarlastbil.

Enhenced Autopilot kommer att bli standard på alla Tesla-lastbilar.

Priset på Tesla Semi är inte känt för tillfället, men det går att lägga förbeställningar med en handpenning på 5 000 dollar.

Här kan ni se hur Tesla Semi ser ut.

Egen kommentar

Många har väntat på Teslas lastbil med spänning – och att tolka av mediaflödet har de inte blivit besvikna och Tesla har redan fått in beställningar, bland annat från Walmart som har beställt 15 Tesla Semi. Fem av dem ska användas i USA och 10 av dem ska till Kanada där de ska bli en del av företagets logistikkedja.

Källor

[1] Tesla. Tesla pressinformation. 2017-11-16 Länk

Toyota tar det säkra före det osäkra

Vid ett seminarium hos Toyota Research Institute sade chefen Gill Pratt att fordon på SAE-nivå 5 kommer att kräva en ny nivå av artificiell intelligens som ännu ingen vet hur den ska byggas [1].

”Om någon anger en tidplan för nivå 5, pressa dem hårt med frågor. Vi är i de första dagarna av en lång resa,” sade Pratt.

Toyota tar det säkra före det osäkra vad gäller utvecklingen av autonoma bilar, med målet att nå noll dödade i trafikolyckor involverande teknologin. ”Vårt mål är att skapa en bil som aldrig orsakar en olycka, oavsett vad föraren gör,” sade Pratt.

På vägen dit har redan utvecklat ett antal olycksundvikande system, vilka efter 2020 kommer att följas av mer avancerade funktioner som kommer att tillåta att föraren släpper ratten (SAE nivå 2).

Egen kommentar

De olika fordonstillverkarna har verkligen olika syn på hur snabbt det kommer att gå, med Tesla som kanske har den snabbaste tidplanen medan Audi ju lanserat en nivå 3-bil (med dispens från myndigheterna) och alltså Toyota och till exempel nog även Volvo Cars alltså är mer försiktiga.

Källor

[1] Toyota taking a cautious safety-based approach to autonomous driving, Autovista Group 2017-11-07 Länk