Kategoriarkiv: Marknadsundersökningar

Irriterande varningar

Vissa varningar från avancerade förarstödsystem (ADAS) är så irriterande eller besvärande att många förare stänger av dessa system och undviker dem vid framtida fordonsköp. Detta enligt en ny enkätstudie som gjorts av JD Power baserat på svar från 20 000 amerikanska förare [1]. 

Ett bra exempel på detta är körfältshållning- och centreringssystem. I genomsnitt har 23% av förarna som använder sådana system sagt att varningarna är irriterande eller besvärande. För vissa fordonsmodeller är motsvarande siffra uppemot 61%, och för andra bara 8%. 

Övergripande nöjdhet med ADAS varierar också för olika fordon. Det bästa resultatet i studien fick Kia Stinger med 834 poäng på en 1000-poängsskala. Det totala genomsnittet blev 781, med en lägsta poäng på 709.

Egen kommentar

Liknande resultat har vi sett i andra studier och fordonstillverkarna borde ta sig en riktig funderare, speciellt eftersom detta kan påverka acceptansen av system för automatiserad körning. 

Källor

[1] J.D. Power. Customer Demand for Safety Technology Threatened by Overbearing Alerts, J.D. Power Finds. 2019-08-27 Länk

AD inget för Britter

Den enda marknadsundersökningen vi hittat under sommaren är från Storbritannien, och den visar att britterna är skeptiska till självkörande fordon [1]. Man litar inte på teknikens förmåga att fatta rätt beslut och är också oroade över risken för hackning. Britterna är också mindre informerade om teknikens möjligheter samtidigt som de gillar att köra bil.

Källa:

[1] Dan Symonds: UK public highly dismissive of autonomous vehicles, Autonomous Vehicle International 2019-07-23 Länk

Vad tycker användarna om ADAS?

Consumer Reports har publicerat en sammanfattning av användarnas intryck och erfarenheter av avancerade förarstödssystem (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS) i sina fordon [1]. 

Rapporten är baserad på information om ca 72 000 fordon som samlats in i samband med en enkätstudie i USA under perioden oktober-december 2018. Bland systemen som användarna kommenterade på fanns frontalkollisionsvarning (FCW), adaptiv farthållare (ACC), automatisk nödbromsning (AEB) och döda vinkelnvarning (BSW) i årsmodeller 2015-2019.

Några av insikterna:

  • Ungefär 57% av de tillfrågade rapporterade att minst ett förarstödssystem hade hindrat dem från att krocka. 
  • De tillfrågade var mest nöjda med AEB, ACC och BSW. 
  • BSW (döda vinkelnvarning) ska ha hjälpt 60% av de tillfrågade från att krocka. BSW var också det system som de tillfrågade bedömde som minst irriterande och som de stängde av minst frekvent. 
  • Ungefär 52% av de tillfrågade påstod att system som varnar och/eller automatiskt bromsar för bakomvarande faror hjälpt dem att undvika olyckor. 
  • Ungefär 47% påstod att FCW och/eller AEB hjälpt dem att undvika olyckor. 
  • De tillfrågade var minst nöjda med körfilshållningssystem, framförallt på grund av irriterande varningssignaler, vibrationer eller alltför aggressiva styrkorrigeringar, vilket lett till att användarna avaktiverat dessa system oftare än andra.
  • Ungefär 20% av de tillfrågade hade inte specifikt önskat att få AEB i sina fordon. Men ungefär 42% av dem angav att just AEB hjälpt dem att undvika en olycka.  

I sin sammanfattning noterar Consumer Reports att det är få fordonsmodeller som har avancerade förarstödsystem som standard. Vanligtvis får man köpa dem som tillägg, något som inte borde vara fallet – ”Safety shouldn’t be optional”.

Consumer Reports har också tagit fram en rankning för olika fordonsmodeller för respektive förarstödsystem utifrån de tillfrågades svar. Volvo Cars har hamnat på listan för bäst FCW/AEB och ACC. 

Källor

[1] Monticello, M., Consumer Reports. Car Safety Systems That Could Save Your Life. 2019-06-25 Länk

Vad säger konsumenterna?

En ny studie från Capgemini Research Institute som är baserad på en enkät med 5 538 konsumenter från sex länder i Europa, Nordamerika och Asien och som genomfördes i december 2018 har kommit fram till att konsumenternas preferens för att åka i självkörande fordon kommer att fördubblas inom de närmaste fem åren [1]. 

Medan endast 25% av de tillfrågade konsumenterna skulle föredra att åka i en självkörande bil under de kommande 12 månaderna, tror över hälften (52%) av dem att självkörande fordon kommer att vara deras föredragna transportsätt före år 2024. Konsumenterna ser stora fördelar med självkörande fordon när det gäller bränsleeffektivitet (73%), minskade utsläpp (71%) och tidsbesparing (50%) och ungefär 56% av dem skulle vara villiga att betala upp till 20% mer för ett självkörande fordon än för ett vanligt fordon. De största potentiella barriärerna för adoption av självkörnade fordon är trafiksäkerhet (73%) och informationssäkerhet (72%).

Studien konstaterar också att det finns kulturella och geografiska faktorer som driver förväntningar på självkörande fordon. Det är framförallt två grupper som visar särskilt positiv uppfattning om självkörande fordon: kinesiska konsumenter och millenniegenerationen.

För att påskynda adoptionen av självkörande fordon föreslår Capgemini att fokusera på följande:

  • Håll kunden informerad. 
  • Förstå och försäkra.
  • Bygg ett ekosystem av tjänster. 
  • Investera i mjukvaran.

Källor

[1] Capgemini Research Institute. The Autonomous Car: A Consumer Perspective. 2019-05 Länk

Vem leder spelet?

Navigant Research har publicerat sin årliga rapport Automated Driving Leaderboard [1]. Precis som titeln indikerar handlar rapporten om vem som leder spelet om automatiserad körning. Det är 20 företag som rankats i år utifrån deras vision, marknadsstrategi, partners, produktionsstrategi, teknologi, försäljning, marknadsföring och distribution, produktförmåga, produktkvalitet och tillförlitlighet, produktportfölj och uppehållskraft.

Rankningen är uppdelat i fyra klasser: ledare (leaders), tävlare (contenders), utmanare (challengers), och efterföljare (followers). 

Waymo, Cruise och Ford AV anses vara bäst och ligger i ”ledarklassen”. Det här är betydlig förändring sedan rapporten förra året, vilket hade totalt 8 företag i den kategorin. 

Majoriteten av de rankade företag har hamnat i ”tävlarklassen”: Aptiv, Intel-Mobileye, Volkswagen Group, Daimler-Bosch, Baidu, Toyota, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Volvo-Veoneer-Ericsson-Zenuity, BMW-Intel-FCA, Hyundai Group, Uber, NAVYA, May Mobility och Zoox. De två sistnämnda är nykomlingar på listan. En annan stor ändring jämfört med förra året är att Uber inte längre anses vara en utmanare. 

Däremot hamnar Apple, Voyage Auto och Tesla i ”utmanarklassen”. Förra året listades PSA Group och Jaguar Land Rover som utmanare men i år har de inte hamnat på listan alls. 

Precis som förra året finns det inga förtag i ”efterföljarklassen”. En annan intressant observation är att startupföretaget Aurora (de som fått stor investering från bland annat Softbank) inte hamnat på listan. 

Navigant konstaterar också följande:

  • I slutet av 2018 var det inget företag som erbjöd kommersiella tjänster utan en säkerhetsoperatör i fordonet när de transporterar passagerare. 
  • Arbetet har utvecklats på många fronter och många aktörer har insett att det kommer ta många år att säkerställa stabiliteten i tekniken. 
  • De främsta hindren inkluderar svårigheten att förutsäga andra trafikanters beteende samt begränsad funktion under dåliga väderförhållanden.
  • Företag som utvecklar lämpliga affärsmodeller i kombination med kärntekniken kommer mest sannolikt att lyckas med att kommersialisera automatiserad körning.

Egen kommentar

Jag har inte tillgång till hela rapporten och det är svårt att säga hur Navigants metodik ser ut och vad rankningen baseras på exakt (t.ex. vilken indata som används). I beskrivningen av rapporten påpekar författarna att det är oerhört svårt att avgöra vilka som ska tas med och hur de ska rankas [2]. De har tagit med traditionella fordonstillverkare och företag som utvecklar fullständiga systemlösningar som de ämnar kommersialisera. Vidare påpekar de att de tagit med företag som de haft tillräckligt med information om. Därmed kan det finnas andra företag som kommit längre i utvecklingen än vad som framgår av listan. 

Som vanligt har Navigants rapport väckt en hel del diskussioner i media och diverse forum på nätet. Den kritiserats bland annat för att ha en gammalmodig syn på industrin och att den inte värderat rätt kraften av olika parametrar. En annan synpunkt som framkommit är att rapporten inte tar hänsyn till hur företag förhåller sig till regelverk och policy. 

Navigant har också kritiserats för att de inte redovisat om någon av deras kunder visas i rankingen. Det är väl som vanligt att man måste ta hänsyn till både vad som sägs och vem som säger det. 

Källor

[1] Navigant. Navigant Research Leaderboard: Automated Driving Vehicles. 2019-03 Länk

[2] Forbes. Picking And Ranking Leaders In The Automated Driving Sector. 2019-03-14 Länk

Amerikaner är skeptiska

Den amerikanska organisationen för bilägare, American Automobile Association (AAA), har genomfört sin årliga telefonenkät kring attityder till självkörande fordon [1]. Totalt deltog 1 008 vuxna amerikaner i enkäten. 

Resultaten visar bland annat att ungefär 71% av de tillfrågade är rädda att åka i en helt självkörande bil.  Motsvarande siffra för år 2017 var ca 63%. Enligt AAA kan den negativa utvecklingen påverkats av olyckorna med självkörande fordon som skett under de senaste två åren. 

Vidare visar studien att 53% av de tillfrågade är positiva till att åka i helt självkörande fordon i låga hastigheter på temaparker och flygplatser. Runt 44% svarade att de känner sig bekväma med självkörande fordon som används för leverans av mat och paket.

En annan slutsats är att de tillfrågade som har fordon med förarstödsystem (körfältshållare, adaptiv farthållare, automatisk nödbromsning, parkeringsstöd) är mer öppna för automatisering än de som inte använder sådana system. I genomsnitt är förare som har någon av dessa fyra stödsystem ungefär 68% mer benägna att lita på sådana system än förare som inte har dem.

AAA påpekar att de starkt tror på att testning, erfarenhet och utbildning kommer att vara avgörande för konsumenternas acceptans av självkörande fordon. 

Egen kommentar

Själv är jag skeptisk till sådana här attitydundersökningar och deras betydelse. Däremot håller jag med AAA:s slutsats att testning och erfarenhet kommer spela en viktig roll för acceptans.

Källor

[1] AAA. Three in Four Americans Remain Afraid of Fully Self-Driving Vehicles. 2019-03-14 Länk

Så tycker svenskarna…

Under 2018 har undersökningsföretaget Intermetra studerat kännedomen om, inställningen till och vilka möjligheter och farhågor som svenskar ser kring självkörande fordon, hållbara drivmedel och delningsekonomi. Studien är baserad på en online-enkät med 561 deltagare. 

En övergripande slutsats kopplat till automatiserade fordon är att deltagarna ser säkerheten som den största utmaningen, och att lösningen är att ha en säkerhetsförare närvarande i fordonet under introduktionsfasen.  

Rapporten finns att hämta här med en engelskspråkig sammanfattning här.

Marknadsundersökning av fyra olika koncept

Institute for Motor Vehicles (ika) vid RWTH Aachen University har genomfört en studie av användaracceptansen för fyra olika koncept med självkörande fordon:

  • AUTOelfe: den privata chauffören för alla slags vardagsresor
  • AUTOtaxi: en taxi som kan beställas via en smarttelefon
  • AUTOshuttle: en självkörande skyttel som kompletterar vanlig kollektivtrafik för 6-8 personer
  • AUTOliefer: ett förarlöst distributionsfordon för leverans av pake

Studien visade att de flesta var öppna för och positiva till förarlösa fordon med förväntningar på minskad trängsel, ökad säkerhet och bättre komfort. Ett speciellt behov var att även kunna skicka (retur)paket med AUTOliefer.

Källa:

[1] Tobias Schlichtmeier: Study on Autonomous Driving: People are open-minded, elektroniknet.de 2019-02-06 Länk

Suddiga utsikter

Vart är vi på väg, kan man travestera ett känt TV-program men då avse marknaden för självkörande fordon. Å ena sidan så finns de som ser en stor marknad i de 4 TB data som varje sådant fordon uppskattas generera. Å andra sidan så ser andra de problem och hinder som gjort att tidigare års optimistiska prognoser kommit på skam.

Exempelvis skriver Axios [1] att analytiker skrivit ner värdet av GMs AD-enhet Cruise Automation vilket kan tyda på att fordonstillverkarna har svårare att implementera teknologin än exempelvis Googles Waymo.

Medan andra analytiker pekar på en prognos att marknaden för komponenter till aktiva säkerhetssystem och till fordonsautomation kan nå ca 500 miljarder kronor redan om 10 år [2].

Så kanske man ska vänta tills ledtrådarna blivit lite tydligare innan man bestämmer sig?

Källor

[1] Joann Muller: Wall Street is split on self-driving cars, Axios 2019-01-30 Länk

[2] Global ADAS and Autonomous Driving Component Market to Reach $56.59 Billion by 2028, BIS Research 2019-01-30 Länk

Föräldrar Litar mer på självkörande fordon än på okända förare

Hela 67% av de personer som tillfrågades i Fords årliga trendrapport uppgav att om de tvingades välja mellan att låta sitt barn åka i ett självkörande fordon eller i ett fordon som körs av en främling, skulle de hellre låta barnet åka i det självkörande fordonet [1].

Rapporten, som sammanställde opinioner från hela världen, visar också att 72 procent av ”Generation Y” uttryckte att en av de största fördelarna med autonom teknologi är lyxen att ha mer ledig tid, jämfört med bara 51 procent av ”Babyboomers”.

Källa

[1] Weston,A., Most Parents Would Trust A Self-Driving Car More That a Stanger, Ford Finds in Trend Report. Cheddar 2018-12-18 Länk