Etikettarkiv: Ford

Uppkopplade fordon guidar till ledig P-plats

Resultaten från tester utförda inom ramen för det brittiska projektet UK Autodrive visar att uppkopplade fordon skulle kunna hjälpa förarna att hitta lediga parkeringsplatser. När ett fordon kommer till en parkering får det en uppdaterad värmekarta som visar tillgänglighet, medan realtidsuppdateringar från andra uppkopplade fordon visar upptagna/lediga platser. På det viset får förarna realtidsstöd att hitta ledig parkeringsplats.

Testerna har utförts i Milton Keynes i samarbete mellan Ford, Jaguar Land Rover och Tata Motors European Technical Centre (TMETC).

Jaguar Land Rover har också demonstrerat hur en automatiserad bil kan köra sig själv till en ledig parkeringsplats.

UK Autodrive testar en rad andra funktioner, inklusive Emergency Vehicle Warning och Electronic Emergency Brake Light. Till sommaren kommer projektet att testa en flotta med ca 40 små långsamtgående självkörande pods i centrala Milton Keynes.

Egen kommentar

Här påpekar de involverade parterna vikten av att kunna utföra tester både under kontrollerade förhållanden och i trafiken. Alla har något att lära sig av att samarbeta med varandra och komma ”out there”. De förespråkar dock ett steg-för-steg tillvägagångssätt.

Källor

[1] Fleet Industry News. Watch: Autonomous cars notify drivers of parking spaces, UK Autodrive trial reveals. 2018-02-23 Länk

Ford Co-Pilot360

Ford har presenterat sina planer för Ford Co-Pilot360 – ett avancerat förarstödssystem [1].

Med start hösten 2018 kommer systemet att lanseras globalt på företagets nyckelmarknader i form av automatisk nödbroms som blir standard på alla nya passagerarbilar, SUV och små lastbilar upp till F-150. Först kommer det att finnas i 2019 Ford Edge och Edge ST som lanseras till hösten på den nordamerikanska marknaden.

I Nordamerika kommer det enligt företaget att bli det mest avancerade säkerhetssystemet på heltäckande varumärken. Där kommer systemet att inkludera automatisk nödbromsning med fotgängardetektion, varning för döda vinkeln, körfälthållningssystem, bakre säkerhetskamera, automatisk strålkastare, adaptiv farthållare med stopp- och körfunktion samt körfältcentrering, styrhjälp för undanmanöver och efterkollisions-inbromsning. Dessutom kommer företaget att under 2019 introducera automatiskt nödbromssystem med bakåtbromshjälp. År 2020 väntas systemet att bli standard på 91% av Fords fordon i Nordamerika.

I sitt pressmeddelande betonar Ford vikten av testning för att uppnå mer avancerad automatiserad körning.

Egen kommentar

Fords planer har mötts av jubel på många håll i USA. Detta framförallt på grund av Uber-olyckan med en fotgängare där många experter är övertygade om ett sådant system hade kunnat undvika olyckan eller åtminstone reducera skadan. Kopplat till det kan ni läsa ett intressant inlägg: Ford’s Rise Marks NHTSA’s Fall.

Källor

[1] Ford News. Ford Co-Pilot360: Most Advanced Suite Of Standard Driver-Assist Technologies Includes Automatic Emergency Braking. 2018-03-15 Länk

Ubers patent för kommunikation med fotgängare

Uber har nyligen tagit patent på hur automatiserade fordon kan kommunicera sina avsikter till fotgängare [1]. Systemet, som kallas Light Output System, är kopplat till systemet som reglerar det automatiserade fordonets beteende. Beroende på vad fordonet avser göra kan det använda sig av olika ytor och gränssnitt för att kommunicera detta till fotgängare i dess närhet. Det kan handla om både visuella och ljudbaserade signaler.

Egen kommentar

Under 2013 inledde vi på RISE ihop med industriaktörer Volvo Cars, AB Volvo, Scania och Autoliv ett forskningsprojekt om kommunikation mellan just automatiserade fordon och omgivande fotgängare. Projektet resulterade bland annat i ett externt gränssnitt kallat AVIP som består av en ljusslinga som informerar fotgängare om fordonet i fråga framförs i autonomt läge, om det ämnar ge företräde och när det ämnar köra vidare efter att ha lämnat företräde. I början var intresset för dessa frågor generellt sett vagt, men några år senare fick det en hel del uppmärksamhet och inspirerade många andra aktörer att utforska ämnet, däribland Ford som visat ett snarlikt gränssnitt. Det har också bidragit till att en ISO-grupp börjat titta på om sådan kommunikation behöver standardiseras. Under tiden har vi också utökat projektet till att utforska kommunikation med andra trafikanter och fått sällskap av fler svenska aktörer. Hör av er om ni är intresserade av våra artiklar!

Källor

[1] Light Output System for a Self-Driving Vehicle. 2018-03-15 Länk

Fords patent för självkörande pick-up

Den amerikanska patentmyndigheten USPTO har nyligen godkänt Fords patentansökan som beskriver ett system och en metod för upphämtning av resenärer [1].

I grova drag handlar det om ett system baserat på trådlös kommunikation mellan det självkörande fordonet och resenärens bärbara enhet (ex. smartphone). På resenärens begäran skickas fordonet till resenärens position som läses av automatiskt. När fordonet anlänt skickas ett meddelande till resenärens bärbara enhet. Det är dock först när resenären angett en säkerhetskod via enheten som hon/han kan öppna fordonet.

Egen kommentar

Det här systemet påminner om hur bilar öppnas idag i delade bilpooler. På så sätt har patentet inget stort nyhetsvärde, men det intressant att se hur automatiserade mobilitetstjänster ”tvingar” fordonstillverkarna att tänka lite out of the box.

Källor

[1] Passenger Pickup System and Method Using Autonomous Shuttle Vehicle. 2018-03-15 Länk

Ford testar autonom körning i Miami med två fordonsflottor

Ford kommer att testa två fordonsflottor i Miami som en del av sin forskning kring automatiserad körning [1].

Den första bilparken kommer att bestå av Fusion Hybrid-bilar som Ford kommer att testa med tillsammans med Argo AI.

Den andra flottan kommer att bestå av ett bredare urval av olika Fordmodeller och kommer att testa hur kunderna interagerar och reagerar på leveranser gjorda av Domino och leveransservicen Postmates.

I testet kommer fordonen att köras av en mänsklig förare men som inte kommer att interagera med kunderna. Dominos leveranser i testprogrammet startade i Miami-området redan förra veckan.

Källa

[1] LeBeau,P., Ford teams with Domino’s, Postmates in Miami to test delivery via autonomous vehicles, www.cnbc.com 2018-02-27 Länk

Energitörstiga

Sensorrika fordon förbrukar mycket energi vilket kan göra dem till miljöbovar, enligt en ny studie utfört av University of Michigan and Ford [1, 2].

Resultaten tyder på att uppkopplade och automatiserade fordonssystem skulle kunna öka energiförbrukning och växthusgasutsläpp med 3-20% på grund av ökad effektförbrukning, vikt, rullmotstånd och data överföring.

Källor

[1] Gawron et al, Environmental Science & Technology. Life Cycle Assessment of Connected and Automated Vehicles: Sensing and Computing Subsystem and Vehicle Level Effects. 2018-02-15 Länk

[2] IEEE Cars That Think. Exposing the Power Vampires in Self-Driving Cars. 2018-02-15 Länk

Nuro ger sig in i slaget om varuleveranser

Startupföretaget Nuro från Kalifornien har utvecklat ett nytt konceptfordon och fått finansiering på ca 92 miljoner dollar [1].

Fordonet är tänkt att användas för kortdistanstransport av varor. Det är ungefär hälften så brett som en vanlig passagerarbil. Formmässigt är det likt en minibuss. Det kan leverera ungefär 10 matkassar år gången och är designad för att kunna utrustas med exempelvis låsbara skåp, kylskåp eller värmeskåp.

För tillfället för företaget samtal med några stora och små återförsäljare i hopp om att hitta nya samarbetspartners.

Nuro startades av två ingenjörer som tidigare arbetat med självkörande fordon på Google.

Egen kommentar

Att kortdistanstransporter av varor är ett viktigt applikationsområde för automatiserade fordon råder det ingen tvekan om. Det finns ett tiotal nykomlingar som riktat sina affärsmodeller åt det hållet, men även traditionella fordonstillverkare som Ford och Toyota samt transportföretag som DHL försöker vara med. Vilka av dem överlever den tuffa marknaden återstår att se.

Källor

[1] Reuter. California start-up Nuro unveils autonomous delivery van, raises $92 million. 2018-01-30 Länk

Fords autonoma polisbilar

Ford har sökt patent på en autonom polisbil som ska kunna själv upptäcka trafiköverträdelser via olika sensorer, och också kunna både följa efter en lagbrytare via spårning och jaga den fysiskt. De ska också kunna automatiskt utfärda trafikböter till exempel när någon kör mot rött ljus.

Egen kommentar

Det känns som en omväg på flera sätt. Trafikkameror och annan övervakning borde kunna ta hand om mycket av registrering och bötfällning på samma sätt som dagens trängselskatter. Och morgondagens uppkopplade bilar borde gå att följa på annat sätt än via en bil som kör runt. Men det kanske passar i ett amerikanskt sammanhang.

Källor

[1] Chuck Martin: Ford Files Patent For Autonomous Police Car; Could Chase Speeders, Issue Tickets, 2018-01-29 Länk

Detta har hänt under julen – Del II

Vi fortsätter i samma anda som förra gången och sammanfattar det vi missat under juluppehållet.

En av nyheterna är att KMPG släppt en ny rapport – Autonomous Vehicles Readiness Index där de rankat olika länder utifrån fyra faktorer: policy och lagstiftning, teknologi och innovation, infrastruktur och acceptans. Nederländerna hamnat överst följt av Singapore och USA. Vet ni vilket land hamnat på plats 4? Sverige. PWC har också publicerat en rapport med tips hur fordonsindustrin kan överkomma de 5 mest distraherande myter. Ett tips: Don’t do it all yourself.

För att ta reda på vilka företag är ledande i AI kan ni ta en titt på CB Insights lista AI 100 eller kika på illustrationen som är baserad på denna och publicerad av World Economic Forum.

Här är några andra spännande nyheter.

Ford boostar sina leveransplaner. Detta genom att ingå ett samarbete med Postmates som fokuserar på ondemand leveranser. Under årets gång kommer de att utforska hur deras plattformar kan kombineras för att ge kunder bra upplevelse vid användning av autonoma varutransporter. Vi lär se fler pizza-liknande tjänster! Ford har också tydliggjort under CES att företaget vill koppla upp sina bilar mot smarta städer, andra fordon, cyklister. För att åstadkomma detta ämnar företaget utveckla en öppen plattform (Transportation Mobility Cloud) och har bland annat ingått ett samarbete med Qualcomm. Länk Länk

Snap. Så heter Rinspeeds nya multifunktionella konceptfordon för transport av varor och människor. Det är ett modulärt fordon med en skatebordliknande basplattform och ett avtagbart chassi. Länk

Renault-Nissan-Mitsubishi satsar stort. Den här gången handlar det om en investeringsfond på 1 miljard dollar för att stödja nystartade företag i deras utveckling av automatiserade fordon. I år kommer de spendera upp till 200 miljoner dollar för detta. Länk

Door2door + ZF + Microsoft. I ett nytt samarbete kommer dessa tre företag att utveckla en komplett end-to-end-lösning för autonoma masstransportflottor. Den kommer vara designad för att kunna drivas av städer och masstransitoperatörer och kommer att möjliggöra optimering av både passager- och godstransporter. Länk

Utan ratt 2019. Under CES presenterade General Motors (GM) ihop med Cruise Automation en ny konceptbil som är helt självkörande utan några traditionella kontroller som ratt och bromspedal. Lanseringen av bilen är planerad till 2019 (!). För att möjliggöra detta arbetar företaget aktivt med myndigheterna och har publicerat en säkerhetsrapport. Länk

Voyage utökar sin verksamhet. Detta genom att lansera en taxitjänst med självkörande fordon i Florida på ett av landets största pensionärsamhällen. En liknande taxitjänst har testats under hösten 2017 i Kalifornien på ett något mindre pensionärsamhälle. Voyage är en spin-off från Udacity som startas av bland andra Sebastian Thurn som också står bakom Googles självkörandeprogram. Länk

Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X). Under 2018 kommer Nissan, Qualcomm, Ericsson, OKI, Continental och NTT DOCOMO att genomföra tester med C-V2X i Japan med målet att visa fördelarna med tekniken som definieras i 3GPP Release 14 och som använder 5GHz bandet. Länk

Magnas nya radar. Den heter ICON RADAR och kan skanna omgivningen i fyra dimensioner. Den är baserad på teknologi som används av amerikansk militär, har en räckvidd på över 300 meter och skannar miljön 50 gånger snabbare än vad det tar att blinka med ögat. Länk

Från CAN till Ethernet. Hyundai och Cisco samarbetar för att möjliggöra nästa generations nätverk inne i fordon som tillgodoser de ökade datakraven för automatiserad körning. De planerar att lansera ett produktionsfordon år 2019 med ett sådant nätverk där de ämnar övergå från Controller Area Network (CAN) till Ethernet-teknik för att uppnå bearbetningshastigheter på upp till 1 Gbps och integrerad datakontroll. Länk

Första 5G telematiklösning för fordon? Harman och Samsung Electronics har utvecklat en 5G-baserad telematiklösning för applikationer inom automatiserade fordon, något som de påstår sig vara först med. En icke-namngiven europeisk fordonstillverkare är först med att använda denna. Inom ramen för deras samarbete har Samsung och Harman också utvecklat DRVLINE, en öppen, modulär och skalbar plattform för autonoma fordonsapplikationer. Länk Länk

Pony.ai. Det är ett startupföretag som grundades för ungefär ett år sedan och som nyligen fått en investering på över 112 miljoner dollar för att vidareutveckla sin idé – ett fordon av automationsnivå 4 för mer förutsägbara miljöer som till exempel universitetscampus, förorter och industriella områden. Företaget tror att fordonet kommer att vara redo om 2-3 år. Länk

Mjukvara som hittar fel i annan mjukvara. Den heter Jarvis och är utvecklad av BlackBerry med mål att hitta sårbarheter i mjukvara som används i självkörande fordon. Jarvis skannar och ger insikter i minuter, en process som normalt skulle ta ett stort antal experter och mycket tid. För tillfället testas den av fordonstillverkare inklusive Jaguar Land Rover. Länk

Functionality Safe. Det är Nvidias nya AI-plattform för automatiserad körning som enligt företaget erbjuder den redundans som krävs för att möjliggöra utveckling av funktionellt säkra självkörande bilar och lastbilar som kan uppfylla säkerhetsstandarder som ISO 26262. Plattformen är utformad för att möjliggöra säker körning även i händelse av fel relaterade till operatören, system eller miljö. Länk

Peterbilts lastbil. Under CES visade Peterbilt en lastbil av modellen 579 som de anpassat till att kunna köra själv, motsvarande automationsnivå 4. Det är ett proof-of-concept fordon för testning som tagits fram i samarbete med Waymo, snarare än en produktionsredo produkt. Företaget gjorde inga live demonstrationer, förutom att visa ett trötthetsdetekteringssystem utvecklat av Aptiv. TuSimple ställde också ut sin lastbil. Detär första gången som lastbilar intar CES. Länk

Waymo testar i San Francisco. Efter att ha påbörjat tester i Arizona utan någon mänsklig förare bakom ratten inleder företaget liknande tester i San Francisco. Det är oklart hur många fordon som kommer att testas. Länk

Nya godkännande metoder efterlyses. Under Homologation konferensen som hölls i december 2017 av TÜV SÜD konstaterade experterna att metoder för godkännande av vägfordon kommer att behöva förändras betydligt för att möjliggöra automatiserad körning. Länk

Panelsamtal om möjliga effekter av AD

Franklin Templeton Investments samlade experter i Silicon Valley för paneldebatt och podcast [1]. Företagen som var representerade var Ford, Peleton (system för platooning), Proterra (elbussar) och Metamoto (testsystem för programvara). Samtalet handlade om vilka effekter det blir och när införandet autonom fordonsteknik kommer.

Det har utvecklats och provats många nya bränslen och drivlinor utan att någon fått stort genomslag. Det har gjort att många är skeptiska till helt nya teknologier. Eldrivna bussar har funnits men ännu är det mest utvärderingar.

Fordonsindustrin är i grunden en mekanisk industri och det finns ett digitaliseringsgap. Elektronik och programvara har införts men den stora genomgripande förändringen på produkterna kommer nu.

Ford tror att robo-taxis kommer att börja säljas 2021 för begränsade urbana områden. Där kan de dyrare fordonen få högre utnyttjande. Men i samtalet refereras till att aktörer i Japan istället tror på glesbygd som första marknad och drivet av samhället och en åldrande befolkning.

För kommersiell lastbilsteknik är förarnas arbetstider och tillgången till förare en begränsning för tillväxt. Därför kan det finnas marknad för automatiserad körning även om det bara är delar av körsträckan.

Egen kommentar

Mitt intryck av samtalet är att det präglas av spekulationer som man försöker stödja med fakta. Men som en talare var med om att investera i Segway säger; då trodde vi att detta fordon skulle ersätta alla persontransporter i stadscentrum.

Källor

[1] Franklin Templeton Investments. Self-Driving Vehicles: Evaluating The Possible Impacts. 2017-11-21 Länk