Etikettarkiv: Ford

Vem leder spelet?

Navigant Research har publicerat sin årliga rapport Automated Driving Leaderboard [1]. Precis som titeln indikerar handlar rapporten om vem som leder spelet om automatiserad körning. Det är 20 företag som rankats i år utifrån deras vision, marknadsstrategi, partners, produktionsstrategi, teknologi, försäljning, marknadsföring och distribution, produktförmåga, produktkvalitet och tillförlitlighet, produktportfölj och uppehållskraft.

Rankningen är uppdelat i fyra klasser: ledare (leaders), tävlare (contenders), utmanare (challengers), och efterföljare (followers). 

Waymo, Cruise och Ford AV anses vara bäst och ligger i ”ledarklassen”. Det här är betydlig förändring sedan rapporten förra året, vilket hade totalt 8 företag i den kategorin. 

Majoriteten av de rankade företag har hamnat i ”tävlarklassen”: Aptiv, Intel-Mobileye, Volkswagen Group, Daimler-Bosch, Baidu, Toyota, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Volvo-Veoneer-Ericsson-Zenuity, BMW-Intel-FCA, Hyundai Group, Uber, NAVYA, May Mobility och Zoox. De två sistnämnda är nykomlingar på listan. En annan stor ändring jämfört med förra året är att Uber inte längre anses vara en utmanare. 

Däremot hamnar Apple, Voyage Auto och Tesla i ”utmanarklassen”. Förra året listades PSA Group och Jaguar Land Rover som utmanare men i år har de inte hamnat på listan alls. 

Precis som förra året finns det inga förtag i ”efterföljarklassen”. En annan intressant observation är att startupföretaget Aurora (de som fått stor investering från bland annat Softbank) inte hamnat på listan. 

Navigant konstaterar också följande:

  • I slutet av 2018 var det inget företag som erbjöd kommersiella tjänster utan en säkerhetsoperatör i fordonet när de transporterar passagerare. 
  • Arbetet har utvecklats på många fronter och många aktörer har insett att det kommer ta många år att säkerställa stabiliteten i tekniken. 
  • De främsta hindren inkluderar svårigheten att förutsäga andra trafikanters beteende samt begränsad funktion under dåliga väderförhållanden.
  • Företag som utvecklar lämpliga affärsmodeller i kombination med kärntekniken kommer mest sannolikt att lyckas med att kommersialisera automatiserad körning.

Egen kommentar

Jag har inte tillgång till hela rapporten och det är svårt att säga hur Navigants metodik ser ut och vad rankningen baseras på exakt (t.ex. vilken indata som används). I beskrivningen av rapporten påpekar författarna att det är oerhört svårt att avgöra vilka som ska tas med och hur de ska rankas [2]. De har tagit med traditionella fordonstillverkare och företag som utvecklar fullständiga systemlösningar som de ämnar kommersialisera. Vidare påpekar de att de tagit med företag som de haft tillräckligt med information om. Därmed kan det finnas andra företag som kommit längre i utvecklingen än vad som framgår av listan. 

Som vanligt har Navigants rapport väckt en hel del diskussioner i media och diverse forum på nätet. Den kritiserats bland annat för att ha en gammalmodig syn på industrin och att den inte värderat rätt kraften av olika parametrar. En annan synpunkt som framkommit är att rapporten inte tar hänsyn till hur företag förhåller sig till regelverk och policy. 

Navigant har också kritiserats för att de inte redovisat om någon av deras kunder visas i rankingen. Det är väl som vanligt att man måste ta hänsyn till både vad som sägs och vem som säger det. 

Källor

[1] Navigant. Navigant Research Leaderboard: Automated Driving Vehicles. 2019-03 Länk

[2] Forbes. Picking And Ranking Leaders In The Automated Driving Sector. 2019-03-14 Länk

Blockchain-marknad för datautbyte

Med morgondagens uppkopplade och automatiserade fordon genereras stora mängder data. Mycket av denna data skulle kunna vara av värde för andra trafikanter, men än så länge så finns det ingen riktig drivkraft att ge bort den och inte heller någon marknadsplats för fungerar för att köpa och sälja data i realtid. Blockchain skulle kunna hjälpa till att skapa en sådan marknad [1].

Med en fungerande sådan marknad skulle man kunna sälja och köpa information om t.ex. vägskador eller mötande trafik ”bakom hörnet”. Städer skulle också kunna prissätta olika vägsträckor eller göra det dyrare att använda bil än kollektivtrafik. Har man bråttom skulle man kunna köpa sig fri väg.

Konsortiet Mobility Open Blockchain Initiative (MOBI) med bland andra BMW, GM, Ford, Bosch, Denso, IBM och World Economic Forum har nyligen lanserat en tävling i att bygga blockchain-nätverk för detta ändamål.

Egen kommentar

Det finns kanske en risk att de med pengar kan köpa sig fria från köer medan vanliga människor sitter fast i köer. Men samtidigt så skapar man ju en möjlighet för städer att i realtid reglera trafikflödet med prissättning.

Källa

[1] Alison MacCauley: Self-driving cars could soon navigate the world via micropayments, VentureBeat 2019-03-10 Länk

Argo AI får test-tillstånd i Kalifornien

Fords utvecklingspartner Argo AI har fått tillstånd att testa sin teknologi på allmänna vägar i Kalifornien med en bil och två förare [1]. Kalifornien är förstås en viktig marknad men Argo AI gör det mesta av sin utvecklingsprovning i Pittsburgh och också i Miami, Detroit och Washington D.C.

Samarbetet mellan Ford och Argo AI syftar till att sätta en helt autonom nivå 4-bil på marknaden 2021.

Källa:

[1] Kirsten Korosec: Argo AI acquires permit to test autonomous vehicles in California, TechCrunch 2019-01-29 Länk

Ford tror på stegvis utveckling?

Ford var bland de första fordonstillverkarna som 2016 tydliggjorde att företaget kommer att hoppa över automationsnivå 3 och satsa på nivå 4 istället. Dåvarande VDn för Ford North America motiverade beslutet på följande sätt: ”We abandoned the stepping-stone approach of driver-assist technologies and decided we’d take the full leap to deliver a fully autonomous Level 4-capable vehicle.” 

Men nu verkar företaget svängt lite i frågan och tror mer på avancerade förarstödsfunktioner som med hjälp av kameror och liknande teknik för förarövervakning tillåter föraren att ta bort händerna från ratten under korta tidsperioder [1]. I samband med Detroit Motor Show gjorde företagets chef för mobilitet Marcy Klevorn följande uttalande: ”Taking steps to get there as opposed to a big bang is more practical…I think it allows us to provide autonomy in step functions to get people used to it. Acceptance is going to be a big deal; this is totally a different way to move.”

Hon tydliggjorde dock att ambitionen att lansera fordon av automationsnivå 4 kvarstår.

Egen kommentar

Att Ford ändrat sig är inte så förvånande. Delvis så har tekniken för igenkänning av förarens ögonrörelser och ansiktsgester mognat ordentligt under de senaste två åren, och delvis har man insett att det är riktigt utmanande att åstadkomma automationsnivå 4. 

Vad det gäller övervakningstekniken som en del av förarstödsystem så måste man ge lite cred till GM som genom lansering av sin funktion Super Cruise visade att detta är möjligt. 

Källor

[1] Martinez, M., Automotive News. Ford rethinks Level 3 autonomy. 2019-01-20 Länk

Föräldrar Litar mer på självkörande fordon än på okända förare

Hela 67% av de personer som tillfrågades i Fords årliga trendrapport uppgav att om de tvingades välja mellan att låta sitt barn åka i ett självkörande fordon eller i ett fordon som körs av en främling, skulle de hellre låta barnet åka i det självkörande fordonet [1].

Rapporten, som sammanställde opinioner från hela världen, visar också att 72 procent av ”Generation Y” uttryckte att en av de största fördelarna med autonom teknologi är lyxen att ha mer ledig tid, jämfört med bara 51 procent av ”Babyboomers”.

Källa

[1] Weston,A., Most Parents Would Trust A Self-Driving Car More That a Stanger, Ford Finds in Trend Report. Cheddar 2018-12-18 Länk

Ford utvecklar algoritm för att förutspå trafikolyckor

Ford har kommit med ett sätt att använda Big Data för att hjälpa städer att identifiera platser där det  sannolikt kommer att ske trafikincidenter om inget görs.

Företaget trackade färdrutter och loggade mycket detaljerad kördata från körsessioner som när inbromsning sker, hur kraftig inbromsningen var samt när varningsljus användes. Detta bidrog till att de kunde identifiera när fordonen var nästan med om en olycka. Ford korsrefererade sedan denna information mot befintliga olycksrapporter och utvecklade en algoritm för att beräkna sannolikheten för var framtida incidenter skulle kunna uppstå.

Forskare från Fords Global Data Insight och Analytics-teamet kunde analysera informationen via en interaktiv instrumentbräda. Denna teknologi kan användas i alla typer av vägscenarion, inte bara i städer.

Källa

Ford reveals how big data could help make cities safer. SafeCar News 2018-11-30 Länk

VW väg till eldrivna automatiserade mobilitetstjänster

Hur mycket kostar det att elektrifiera och automatisera bilflottan samt utveckla mobilitetstjänster baserade på dessa? 44 miljarder Euro, i alla fall enligt Volkswagen [1].

I slutet av förra veckan bestämde företagets styrelse att det är så mycket som företaget måste satsa på dessa områden under de kommande fem åren. Dessutom beslutade de en plan på hur detta ska gå till i praktiken och vilka fabriker och enheter som behöver göras om och effektiviseras. Till detta hör också att stärka samarbetet med Ford.

Egen kommentar

Siffran är betydligt högre än vad vi sett från andra företag. Utan att vara insatt i detaljer känns Volkswagens siffra mycket mer realistisk. Det kommer kosta att skapa en betydlig förändring.

Källor

[1] Volkswagen. 44 billion for tomorrow’s mobility. 2018-11-16 Länk

Ford + Walmart

Ford och Walmart inleder en gemensam pilot för att undersöka hur automatiserade fordon kan användas för leverans av matvaror och dylikt [1].

Piloten äger rum i Miami-området där Ford har andra aktiviteter kring olika mobilitetstjänster baserade på automatiserade fordon. Under de närmaste månaderna kommer företagen ägna sig åt att förstå varandras verksamhet och identifiera vilka varor som lämpar sig bäst för leverans med automatiserade fordon. De kommer att undersöka olika fordonskonfigurationer och modifikationer som behövs för att bemöta kundernas krav.

Man hoppas på att erfarenheter från samarbetet med Postmates som både Ford och Walmart bedriver på varsitt håll ska accelerera den nya piloten. Planen är att den nya piloten ska nyttja Postmates infrastruktur.

Egen kommentar

Under det senaste året har vi fått skåda flera liknande samarbeten. Jag tolkar det som ett tecken på att fordonstillverkarna känner ett starkt behov att identifiera vinstgenererande affärsmodeller baserade automatiserade fordon.

Källor

[1] Ford. Ford, Walmart and Postmates Team Up for Self-Driving Goods Delivery. 2018-11-14 Länk

Fördjupat samarbete mellan Ford och Baidu

Ford och Baidu inleder ett samarbete som går ut på att testa automatiserad körning i Peking [1]. Testningen är planerad att starta senare under året och kommer ske på vägar där sådan verksamhet är tillåten.

Innan dess ska Ford installera Baidus Apollo Virtual Driver System (VDS) på ett ospecificerat antal fordon, för att omvandla dem till automatiserade fordon som ska kunna hantera körningen på vissa vägar och under vissa väderförhållanden.

Projektet går under namnet Baidu-Ford L4 Autonomous Vehicle Test Project och kommer att pågå i två år.

Egen kommentar

Ford och Baidu har redan ett samarbete kring den öppna plattform för automatiserade fordon Apollo. Det här är ännu ett sätt för Ford att säkerställa sin tillvaro på den kinesiska marknaden som väntas växa kraftigt, inte minst vad det gäller delade automatiserade mobilitetstjänster.

För tillfället är testning av automatiserade fordon tillåten på vissa motorvägar i Peking.

Källor

[1] Ford Media Center: Ford and Baidu announce joint autonomous vehicle testing, 2018-10-31 Länk

Addison Lee och Oxbotica utvecklar självkörning

Brittiska mobilitetstjänstföretaget Addison Lee kommer att ihop med teknikföretaget Oxbotica ta fram självkörande fordon som enligt planerna ska finnas på Londons gator redan 2021 [1]. Tanken är att liksom Uber inte tillverka själva fordonen utan fokusera på teknologin. Man kommer därmed att konkurrera med många andra aktörer, inte minst bland fordonstillverkarna. Till exempel samarbetar BMW med TTTech och KPIT [2], kinesiska Great Wall Motor med AutonomouStuff [3] och Ford med Argo AI [4].

Addison Lee, som till skillnad från  konkurrenter som Uber äger sina fordon och också faktiskt går med vinst, bedriver idag en ”business class” mobilitetstjänst i flera städer runtom i världen men med fokus på London, där man har närmare 5000 bilar.

Oxbotica har sina rötter i Oxford University och var först med att testa självkörande fordon i Milton Keynes 2016.

Källa

[1] Ingrid Lunden: Addison Lee and Oxbotica ink self-driving deal, will offer autonomous car services in London by 2021, Techcrunch 2018-10-22 Länk

[2] BMW Group Partners With KPIT, TTTech For Autonomous Driving Technology, Car and Bike 2018-10-25 Länk

[3] Astuff and Great Wall Motor Company collaborate on automated research platforms, AutonomouStuff press release 2018-10-23 Länk

[4] Sam Abuelsamid: Ford’s Self-Driving Vehicle Fleet Hits Streets Of Washington, D.C., Forbes 2018-10-22 Länk