Kategoriarkiv: Lastbilar

Volvo Lastvagnar satsar på säkerhet

Volvo Lastvagnar har utvecklat två nya säkerhetssystem som bygger vidare på Volvo Dynamic Steering som automatiskt kompenserar för ojämnheter i vägbanan och eliminerar vibrationer och rattslag [1].

Ett av systemen, Volvo Dynamic Steering with Stability Assist, förhindrar sladd genom att låta Volvo Dynamic Steering samverka med lastbilens elektroniska stabiliseringssystem. En rad sensorer används för att känna av lastbilens girrörelser, och när dessa upptäcker tendens till sladd aktiveras systemet och hjälper med lätta rattrörelser föraren att motstyra för att stabilisera fordonet.

Det andra systemet heter Volvo Dynamic Steering with Lane Keeping Assist, och precis som namnet antyder hjälper det föraren att hålla sig i sitt körfält, i hastigheter upp till 55 km/h. För att läsa av lastbilens position använder sig systemet av kameror och när lastbilen riskerar att hamna utanför körfältet aktiveras styrningen och hjälper föraren att återgå till den tänkta riktningen. Behövs ytterligare assistans så kan föraren varnas genom lätta vibrationer i ratten.

Systemen väntas bidra till ökad säkerhet och bättre arbetsmiljö för lastbilsförare.

Källor

[1] Volvo Trucks. Volvo Trucks’ new driver support systems take safety to the next level. 2018-06-07 Länk

Daimler satsar på nivå 4

Under Daimler Trucks’ 2018 Capital Market & Technology Day som hölls i Portland i Oregon förra veckan meddelade representanter från Daimler Trucks att företaget planerar att utveckla automatiserade lastbilar motsvarande nivå 4 enligt SAE-skalan [1]. Det innebär att Daimler Trucks väljer att i stort sett helt hoppa över nivå 3 på grund av säkerhetsrisker.

Kopplat till detta öppnar Daimler Trucks ett nytt forsknings- och utvecklingscenter i Portland som ska fokusera på att automatisera lastbilar [2]. Detta som en del av miljardsatsningen som företaget planera att göra fram till och med 2019, med över 500 miljoner Euro öronmärkta för eldrivna, uppkopplade och automatiserade lastbilar.

Källor

[1] Lockridge, D., Truckinginfo. Daimler Aims for Level 4 Automated Trucks. 2018-06-06 Länk

[2] Reuters. UPDATE 1-Daimler sets up R&D centre for autonomous trucks in U.S. 2018-06-06 Länk

Phantom i samarbete med NEVS och Einride

Amerikanska startupföretaget Phantom Auto har ingått två separata samarbeten med svenska företag – NEVS och Einride [1, 2].

Samarbetena går ut på att använda Phantoms fjärrstyrda säkerhetsteknologier för självkörande fordon, vilka gör det möjligt för en fjärransluten operatör att ta över driften av ett fordon om det händer något i trafiken som fordonet inte kan lösa själv.

Enligt NEVS VD Stefan Tilk ska företagets självkörande fordon kunna köra från A till B, vilket innebär att de måste klara av alla hinder de kan komma att möta på vägen. Att kunna fjärrstyra dem vid behov är ett sätt att möjliggöra detta.

Einride har liknande vision och förhoppningar för sina T-Pods.

Här kan ni läsa mer ingående om vikten av fjärrstyrning.

Egen kommentar

Jag förstår att fjärrövervakning och fjärrstyrning behövs, speciellt innan tekniken för självkörning blivit mognare, men jag kan inte låta bli att tänka på artikeln Ironies of automation från 1983: ”[…] the irony that one is not by automating necessarily removing the difficulties and also the possibility that resolving them will require even greater technological ingenuity than does classic automation.”

Källor

[1] NEVS News. NEVS and Phantom Auto collaborating on autonomous vehicles. 2018-06-05 Länk

[2] Ohsman, A., Forbes. When Your Robot Car Gets Stumped, This Startup Wants To Steer It Out Of Trouble. 2018-06-05 Länk

Geofencing på tapeten

För lite mer än ett år sedan fick Trafikverket i uppdrag av regeringen att ta fram förslag för ett geofencing system. Geofencing avser en geografisk zon där inträde, hastighet och bränsleanvändning av uppkopplade fordon styrs digitalt enligt fördefinierade regler, eller utryckt på ett enkelt sätt ett digitalt staket.

I början av veckan visades en lösning för säker utbyte av data mellan fordon och digital infrastruktur som tagits fram i samarbete med Göteborgs stad, Stockholms stad, Scania, Veoneer, Volvo Cars och Volvo Group [1]. Molninfrastrukturen dit data till och från fordonen skickas och behandlas har tagits fram av Ericsson. Lastbilar, bussar och personbilar ingick i demonstrationen där flera  geofencingzoner med olika egenskaper hade byggts på vägarna runt om campusområdet på KTH.

Ett viktigt syfte med demonstrationen var att visa hur geofencing upplevs. Som Ola Boström från Veoneer förklarade: ”Man säger ju inte till sina vänner att man ska gå till ett inhängnat område när man går på Liseberg, men inhägnaden är ju en förutsättning. Vi visade att något så tråkigt klingande som geofencing är en användarupplevelse som dessutom skapar trygghet.”

Detta anses vara ett viktigt utvecklingssteg för att skapa ett uppkopplat transportsystem med digital infrastruktur och gemensamma gränssnitt.  Planen är att förbättra och vidareutveckla lösningen för att på sikt kunna implementera den.

Till hösten väntas Trafikverket presentera en implementeringsplan och hur lösningen ska skalas upp.

Egen kommentar

Den här tekniken kan fungera och underlätta både för individer och samhället givet att den är tålig mot  utomstående intrång. Den förutsätter också  att fordon har GPS eller liknande positionsverktyg installerat för att  fordon ska kunna identifieras och styras. Frågan är om hur stor del av fordonsflottan behöver utrustas för att se effekter i samhället?

Källor

[1] Trafikverket. Svensk kraftsamling med geofencing för säkrare och smartare stadsmiljöer. 2018-05-28 Länk

Lastbilar och bilar varnar varandra

Volvo Trucks och Volvo Cars kan nu ”prata” med varandra [1]. Företagen delar nämligen anonymiserad realtidsinformation om faror med varandra via ett molnsystem.

Till att börja med är det information om varningsblinkers som fordonen delar med varandra. På så sätt kan förare varnas om faror i omedelbar närhet av den plats där föraren befinner sig.

Från och med 2018 kommer sådan information att delas mellan utvalda Volvo-lastbilar som säljs i Sverige och Norge med företagets egna riskvarningssystem, och Volvo-bilar utrustade med Volvo Cars varningssystem för varningsblinkers. Varningssystemet för varningsblinkers har funnits i Sverige och Norge sedan 2016, där det är standard på alla bilar i 90- och 60-serierna samt XC40.

Egen kommentar

Denna typ av funktion behöver förstås standardiseras så att det inte krävs enskilda avtal mellan alla möjliga tillverkare.

Källor

[1] Volvo Cars. Volvo Cars och Volvo Lastvagnar delar fordonsdata i realtid med varandra för ökad trafiksäkerhet. 2017-05-07 Länk

Gott och blandat

Peloton satsar på kommersialisering. Peloton är ett startuppföretag som vi rapporterat om vid flera tillfällen. Företagets fokus är kolonnkörning (platooning) med två lastbilar. Just nu pågår finjustering av systemet och kontraktdiskussioner med åkerier runt om i USA. Planen är att lansera systemet på marknaden i slutet av 2018. Länk

Aptiv och Lyft utökar testflottan. I ett samarbete med Lyft kommer Aptiv att utöka antalet testfordon i Las Vegas till 30. De kommer kunna bokas via vanlig Lyft-app, men användarna kan välja om de vill ha en självkörande eller vanlig bil. Länk

Uber utökar samarbete med NASA. Uber har skrivit under ett nytt samarbetsavtal med NASA som går ut på utöka samarbetet kring s.k. urban air mobility (UAM, läs flygande taxi). Länk

Ömsesidig förståelse är nödvändigt. För att automatiserade fordon ska bli verklighet måste de kunna förstå människor, och vice versa. Det förklarar Annika Larsson från Veoneer. Länk

Vad finns det för begränsningar med dagens prototyper? Många – i alla fall enligt en sammanställning som den kaliforniska myndigheten för motorfordon DMV gjort baserat på tilläggsrapporter om incidenter från åtta företag som utför testning i Kalifornien. Länk

Mer transparens? Brist på insyn i hur sensorer, logiken, kartor och andra teknologier i automatiserade fordon fungerar samt debatten om reglering av sådana fordon skulle kunna forma allmänhetens uppfattning om den växande industrin. Mer transparens kan vara nödvändigt Länk

UD Trucks visar sina visioner

UD Trucks som är en del av Volvo Group har lanserat ”Fujin & Raijin. Vision 2030” [1]. Det är en innovationsplan som syftar till att leverera en mängd olika lösningar för smart logistik, inklusive helt elektriska och autonoma lastbilar, fram till 2030.

Planen är baserad på stegvis upptrappning. Efter 2030 väntas efterfrågan på leveranser öka med 50% jämfört med 2014. Följaktligen står logistikbranschen inför stora utmaningar, bland annat ett ansvar för att minska koldioxidutsläppen samt att hantera den växande omfattningen av onlinehandel och förarbrist. UD Trucks anser att transformativa innovationer inom automation och elektromobilitet är viktiga för att övervinna dessa utmaningar och för att förse kunderna med lastbilar som passar deras behov.

På kort sikt kommer UD Trucks att fokusera på lösningar för låghastighetsautomatisering i avgränsade områden, såsom fabrik- och hamnlogistik. De utforskar också automatiserad körning på motorväg (Highway Auto Pilot) och i konvojkörning (platooning) baserad på kooperativ farthållare (CACC, Cooperative Adaptive Cruise Control). Under 2018 kommer företaget att utföra demonstrationer av automatiserade och eldrivna prototyper. Sedan kommer de att utföra fält- och kundtester inför Tokyo Motor Show 2019. Målet är att kommersialisera dessa prototyper senast 2020.

Fordon med högre automationsgrad är något som hör till företagets mer långsiktiga planer.

Källor

[1] Volvo Group. UD Trucks’ vision to offer fully electric autonomous trucks. 2018-04-23 Länk

TuSimple och Shacman satsar på hamnar

I början av april blev det känt att startuppföretaget TuSimple och Shacman ska i samarbete utveckla en flotta av självkörande containerlastbilar för användning i hamnar [1]. Som ett steg i detta har de redan testat en sådan lastbil (av modell Delong X6000) i en hamn i norra Kina i flera månader.

Enligt TuSimples VD Hao Jianan kommer den nya tekniken att möjliggöra för hamnar att förbättra sina intelligensnivåer och realisera sin affärstransformation.

Källor

[1] China Trucks. TuSimple and Shacman Jointly Create X6000 Driverless Container Truck Fleet. 2018-04-08 Länk

Einrides självkörande T-pod

Svenska Einride kommer att använda Nvidias Drive AI-plattform när de släpper de första självkörande hel-elektriska lastfordonen T-pod till kund i höst.

Med Drive AI-plattformen kommer 200 T-podar att kunna köra själva i upp till 20 mil dvs den tänkta första sträckan mellan Göteborg och Helsingborg. Avsikten är att de ska köra i kolonn och på det sättet minska luftmotståndet.

I filmen nedan syns en T-pod på Asta Zero.

einride

Källor

[1] Darrel Etherington: Einride’s autonomous trucks will be Nvidia-powered, and deliveries start this fall, Techcrunch 2018-03-28 Länk

 

Självkörande eldrivna lastbilar

Tre kinesiska aktörer, G7 (ett internet-of-things företag), GLP (en leverantör av logistiklösningar) och NIO Capital (en kapitalfond med fordonsbranschen i fokus) har inlett ett samarbete för att utveckla nästa generations smarta tunga lastbilar som är automatiserade och eldrivna [1].

I detta ingår också att ta fram logistiklösningar och innovativa modeller för ”fordon som en tjänst”. Dessa kommer att bygga på analys av stora data.

I pressmeddelandet anges säkerhet, energieffektivitet och operationshantering som viktiga drivfaktorer som kommer att koppla samman tre huvudpelare: AI, lastbilar och logistik.

Konsortiets leds av G7.

Egen kommentar

Som vi skrivit om innan har vi under de senaste åren fått en hel del nya aktörer på den lätta sidan. Den tunga sidan har däremot inte blivit lika berikad. Men nu har det börjat dyka upp lite olika initiativ, inte minst vår svenska Einride som tagit fram en helt ny typ av lastbil  – spännande!

Utifrån informationen som framkommit om G7-initativet är det svårt att avgöra om dessa aktörer ämnar utveckla en helt ny typ av lastbil eller om det blir vidareutveckling av någon befintlig modell. Det har inte heller framkommit vilken automationsnivå som de kommer att satsa på i första hand, eller vad de har för tidsplan.

Källor

[1] Cision PR Newswire. G7 Forms Joint Venture with GLP and NIO Capital to Develop Autonomous Driving Electric Trucks. 2018-04-02 Länk