Kategoriarkiv: Personbilar

Sydkorea storsatsar

Under veckan kom ett lovande uttalande från den sydkoreanska presidenten Moon Jae-in [1]: 

Under det kommande decenniet kommer sydkoreanska företag att investera ungefär 50 miljarder dollar i framtida transporter, inklusive eldrivna, självkörande och flygande fordon. Regeringen kommer att bidra med ungefär 2 miljarder dollar för utveckling av teknologi och för att lägga grunden för den infrastruktur som behövs för dessa fordon. Planen är att kommersialisering av helt självkörande fordon ska ske senast 2027, tre år tidigare än vad som planerats hittills. För att möjliggöra detta planerar regeringen att ta fram regelverk för allmän användning av helt självkörande fordon senast år 2024.  

I linje med regeringens planer planerar Hyundai Motor Group att investera runt 35 miljarder dollar i eldrivna och självkörande fordon samt motsvarande mobilitetstjänster fram till 2025 [1]. 

Egen kommentar

Vi noterar två trender: storleken på investeringar är numera (flera) miljarder och man klumpar ihop elektrifiering och automatisering. 

Källor

[1] Bloomberg. South Korea Speeds Up Plans for Autonomous, Electric and Flying Cars. 2019-10-15 Länk

[2] CNN. Hyundai is investing $35 billion in autonomous driving and electric cars. 2019-10-15 Länk

Toyota LQ

Toyota har visat ett nytt konceptfordon som de döpt till Toyota LQ [1]. Det nya fordonet är baserat på Concept-i, är eldrivet och självkörande (SAE nivå 4). Det är designat för att leverera ”personlig mobilitetsupplevelse”. 

Toyota kommer att ha en fungerande version av LQ redo för tester någon gång i perioden juni-september nästa år.

Källor

[1] Toyota. Toyota’s New ”LQ” Wants to Build an Emotional Bond with Its Driver. 2019-10-11 Länk

Volvo Cars breddprovar mjukvara med anställda

Volvo Cars erbjuder nu alla sina svenska anställda – ca 17 000 – ett specialabonnemang på bilar för att samla in data för kvalitetssäkring av mjukvara [1]. Bilarna kommer att vara högre utrustade än de vanliga personalbilar som erbjuds idag.

Egen kommentar

Att validera mjukvara (alltså att den gör det den förväntas och inget annat) är svårt och tidskrävande. Det finns myriader av möjliga kombinationer av situationer i det komplexa systemet i modern bil som måste kvalitetssäkras på något sätt. Jämför med en mobiltelefon där ju apparna ju snart sagt varje dag uppdateras för felrättning. Att bara köra ett antal tusen mil på en provbana räcker inte och simuleringar täcker bara de situationer man simulerar, alltså har förutsett kan inträffa. Det är här breddproven kommer in. Men måste man förstås först ha gjort den ”vanliga” kvalitetssäkringen.

En fundering är om Volvo tänker använda sig av breddprovningen när man nu lanserar nya elektriska XC40 [2] som ju kommer att använda Zenuitys förarstödssystem [3].

Källor

[1] Anders Abrahamsson, Valdemar Lönnroth, Anna-Karin Nils Andersson: Volvo erbjuder anställda att köra testbil, Göteborgs-Posten 2 oktober 2019 Länk

[2] Johan Kristensson: Här är allt vi vet om Volvos första elbil XC40, Ny Teknik 2 oktober 2019 Länk

[3] Zenuity systems installed in Volvo Cars’ new all electric XC40 SUV, PR Newswire 30 september 2019 Länk

Canoos canoo

Startupföretaget Canoo har lanserat ett nytt fordon som kallas canoo (alltså med liten bokstav) [1]. Det har en lådliknande och utrymmesmaximerande SUV-design (som påminner väldigt mycket om Volkswagen Microbus). 

Tack vare den flexibla plattformen som fordonet är byggt på kan det framföras i två riktningar och karossen kan lätt bytas ut. I nuvarande utförande erbjuder det sittplats för sju personer. Fordonet är helt eldrivet och påstås ha en räckvidd på 400 km med ett batteri som kan laddas till 80% på bara 30 minuter.

Canoos fordon är utrustade med sensorer som behövs för avancerade förarstödsystem (som de kallar ”Level 2+”). Tanken är att så småningom erbjuda helt självkörande fordon. 

Det nya fordonet kommer att säljas endast på prenumerationsbasis. 

Källor

[1] CNN. This electric ’lounge on wheels’ could be yours — by subscription only. 2019-09-25 Länk

Teslas uppdatering 10.0

Förra veckan lanserade Tesla sin största mjukvaruuppdatering hittills som döpts till 10.0 [1]. Trots den starka betoningen på infotainment och underhållning så innehåller uppdateringen också en funktion som heter Smart Summon och kommer att finnas på utvalda Tesla-modeller – de som är utrustade med Full Self-Driving Capability eller Enhanced Autopilot

Bilar med denna funktion kan själva navigera och parkera på parkeringsplatser. De kan också bli påkallade av sin ägare. Krumeluren i detta är att bilen behöver vara synlig för ägaren: Those using Smart Summon must remain responsible for the car and monitor it and its surroundings at all times.

Egen kommentar

Som ni kanske minns har funktionen Summon erbjudits för vissa Tesla-modeller sedan 2016. Till skillnaden från Smart Summon är Summon enbart ämnad för enklare förflyttningar – en ägare kan exempelvis aktivera Summon för att låta sin Tesla köra sig själv in och ut från garaget, eller för att låta bilen flytta sig ett par meter på en parkering.

Källor

[1] Tesla. Introducing Software Version 10.0. 2019-09-26 Länk

Drive Sweden Forum 2019

I går 12 september gick årets Drive Sweden Forum av stapeln med ca 270 deltagare. Drive Sweden är ju ett av 17 strategiska innovationsprogram (SIP) som finansieras av Vinnova, FORMAS och Energimyndigheten. Lindholmen Science Park är värdorganisation med Sofie Vennersten som programledare och Jan Hellåker som ordförande och har mer än 120 partners från 13 länder – 4 nya medlemmar presenterades på konferensen. Programmet blir alltmer internationellt, med samverkan såväl i EU- finansiering som gemensamma projekt. Man har också nu en person i Silicon Valley och har samarbete med Singapore.

Drive Sweden finansierar lite mer banbrytande projekt inom hållbar mobilitet, som exempelvis KOMPIS, LIMA och KRABAT. Man ger också ut nyhetsbrevet Smart Mobility samt har ett antal andra aktiviteter. Man gör nu ett omtag och lanserar en ny struktur, med delarna Society Planning, Digital Infrastructure, Policy Development, Business Models och Public Engagement, med fokus på såväl person- som godstransporter. Man har nu en öppen utlysning Innovationer för ett digitaliserat och automatiserat transportsystem för människor och gods som stänger 5 november.

Här korta sammanfattningar från några av konferensens föredrag.

David Green från Lynk & Co pratade om företagets vision att förändra mobilitet med hjälp av digitalisering för att ge en bättre kundupplevelse. För detta krävs samverkan med externa parter och man har skapat en öppen samverkansplattform colab.lynkco.com.

Ulrik Janusson och Marie Bemler från Scania visade några framtida möjliga scenarios för digitalisering inom godstransporter. Två viktiga parametrar är öppenhet i delning av data och hur mycket klimatfrågan slår igenom.

Hur kan man samverka med allmänheten när man designar framtida mobilitetstjänster och därmed nå en bättre acceptans för till exempel självkörande fordon? Detta har Vaike Fors från Högskolan i Halmstad studerat. En lärdom är att man måste gå bortom att bara titta se ”användare” och ”stadsinvånare” till att se alla som människor med olika behov, kunskaper och värderingar.

Våra kollegor Kent Eric Lång och Håkan Burden från RISE Viktoria berättade om policy-labbprojektet PLATT som tittar på möjliga strategier för att underlätta för självkörande fordon även från nya aktörer. En viktig strategi är att kunna bygga förtroende, trust, istället för tidigare typgodkännande-rutiner. Projektet är snart slut och man söker nu nya initiativ runt policy-utveckling.

Samtidigt måste samhället kunna hantera både att skapa goda näringslivsförutsättningar för ny teknologi och också bibehålla och förbättra säkerheten i trafikmiljön och därmed bygga förtroende, vilket Anna Fridén från KOMET, Kommittén för teknologiskt innovation och etik som den svenska regeringen tillsatt, berättade om.

Stefan Myhrberg från Ericsson talade om digital infrastruktur för automatiserade fordon, där man bland annat etablerat Drive Sweden Innovation Cloud, där Drive Sweden-medlemmar kan lagra och dela data från fordon, infrastruktur, parkeringsplatser, kameror etc. 5G är då en möjliggörare för att tillräckligt snabbt hantera de stora datamängderna som krävs när många enheter blir uppkopplade.

Olof Johansson från Trafikverket visade en ny färdplan för ett uppkopplat och automatiserat vägsystem. Färdplanen har identifierat 20 åtgärder i 4 kluster: Ökad kunskap om automatiseringens effekter (t.ex. tester och demonstrationer), Effektivt utnyttjande av kapacitet (t.ex. MaaS), Hållbart och säkert transportsystem genom digitalisering (t.ex. miljözoner) och Nya planeringsstöd för ökad användbarhet (t.ex. simuleringsmodeller). Nästa steg är att implementera åtgärderna. Suzanne Andersson från Trafikkontoret i Göteborg pratade om några utmaningar som då uppstår för samhällsplanerarna, som att städer utvecklas långsamt och man måste ta hänsyn till kommungränser.

En svårighet är att hitta och välja rätt affärsmodell för nya mobilitetslösningar. Rami Darwish från KTH berättade om ett affärsmodell-labb som man jobbar med inom ITRL ihop med Sustainable Innovation. I en paneldiskussion med Li Höglund från SnappCar, Stina Wärn från Folksam, Ulf Hammarberg från DHL och Mikael Rönnholm från CEVT, ledd av Roland Elander från Sustainable innovation, diskuterades detta. En nyckel är att lyssna till användarna och att vara beredd att göra snabba ändringar. Data från fordon och tjänster är också viktiga informationskällor. Men informationen måste då skyddas från intrång. Även regelverken måste kunna anpassas snabbt, med elsparkcyklar som ett aktuellt exempel. E-handel är ett annat område där affärsmodellerna behöver anpassas att bli både mer hållbara men ändå lönsamma. För industrin behöver affärsmodeller och leverantörskedjor också bli mer öppna att inkludera även lösningar från små entreprenörsföretag. Utvecklingen går både fortare och långsammare, beroende på område, än vad många tror. Man måste alltså jobba både kort- och långsiktigt.

Martin Svensson från AI Innovation of Sweden pratade om AI i det framtida transportsystemet, på komponent-, system- och samhällsnivå. Det finns stora möjligheter men mycket återstår att göra. Mats Nordlund från Zenuityvisade exempel på hur de använder AI och maskininlärning i sin verksamhet.

Joakim Jonsson från Volvo Bussar berättade om arbetet med autonoma stadsbussar som är kopplat till KRABAT-projektet. Man kan inte börja med att köra helt autonomt utan har identifierat 3 möjliga användningsfall: hållplatskörning, busståg och rangering i bussdepå. Se filmen nedan.

Nya samarbeten

Ekosystemet inom automatiserade fordon växer och blir mer och mer invecklat. Några nya samarbeten:

  • Toyota och Suzuki ska samverka kring teknik för självkörande fordon, och Toyota köper också in sig i Suzuki [1].
  • Kinesiska lastbilstillverkaren FAW Jiefang och amerikanska Plus.ai bildar ett JV för att sätta lastbilar med nivå 4 på kinesiska marknaden inom 3-5 år [2].
  • Jaguar/Landrover och Blackberry ska samverka för att integrera Blackberrys QNZ-plattform i JLRs framtida självkörande fordon [3].
  • Delta Airlines (!) ska samarbeta med Georgia Tech och Curiosity Lab för att hitta nya möjligheter att använda självkörande fordon för Deltas kunder och anställda [4].

Källor:

[1] Toyota and Suzuki team up to develop self-driving car technology, Online Marketsplaces 6 september 2019 Länk

[2] Matt Culbertson: Plus.ai Establishes Joint Venture With FAW Jiefang to Develop Self-Driving Trucks for China, and Jointly Launches World’s First Production-Class L2 Semi-Autonomous Truck, Business Wire 6 september 2019 Länk

[3] Aimee Chanthadavong: Blackberry and Jaguar Land Rover to partner on autonomous vehicles, ZDNet 5 september 2019 Länk

[4] Innovation in transportation: Delta partners on autonomous vehicle research with Georgia Tech, Curiosity Lab, Delta News Hub 5 september 2019 Länk

NTSB släpper rapport om Teslakrasch

National Transportation Safety Board (NTSB) har släppt en rapport om kraschen med en Tesla Model S som var på Autopilot och en brandbil som väckte stor uppmärksamhet när den hände förra året [1].

NTSB kunde bekräfta att Autopilot användes vid kraschen och att föraren inte hade sina händer på ratten. Detta är dock en felaktig beskrivning av NTSB baserat på data från Tesla. Tesla har ingen möjlighet att upptäcka om föraren har händerna är på ratten. Tesla har endast möjlighet att upptäcka är om föraren vrider hjulen. Därför kan de aldrig hävda att ”föraren inte hade sina händer på ratten” som NTSB gör i denna rapport.

Tesla gjorde sin egen utredning och påstår sig ha ett vittne som såg föraren använt sin telefon ögonblicken före kraschen.

I en intervju med NTSB förnekar föraren att han använt sin telefon vid kraschen, men medger att han har druckit kaffe och ätit när han körde på Autopilot fram till kraschen.

NTSB kom inte fram till någon specifik slutsats om orsaken till olyckan.

Källa:

[1]Lambert,F., Tesla driver was eating and drinking during publicized Autopilot crash, NTSB reports. 2019-09-03 Länk

Kort livslängd

Enligt Fords operativa chef John Rich kommer självkörande fordon till en viss början att i huvudsak användas för att transportera varor eller anställda [1]. Alltså för delade mobilitetstjänster. Och deras livslängd blir kort – endast 4 år. Detta är dock i samma storleksordning som livslängden på en vanlig taxibil i exempelvis New York (3,8 år).

Källor

[1] Loizos, C., TechCrunch. Ford says its autonomous cars will last just four years. 2019-08-27 Länk

Toyotas självkörande OS-flotta

Till olympiska spelen i Tokyo 2020 kommer huvudsponsorn Toyota att ta 3 700 fordon och ”mobilitetsprodukter”, inklusive en självkörande (nivå 4) så kallad Concept-i-bil som bland annat ska följa den olympiska facklan mot sitt mål i OS-stadion och vara ledbil vid OS-maran [1].

Toyota kommer också att ha ett dussintal självkörande minibussar, e-Palette, för transport av deltagare och funktionärer i OS-byn. De flesta bilarna kommer att vara elektrifierade, och dessutom kommer man att ha ca 500 bränslecellsdrivna Mirai-bilar för transporter.

Toyota har också startat ett samarbete med kinesiska teknikföretaget Pony.ai för att skynda på utvecklingen av automatiserade fordon [2].

Källor:

[1] Hans Greimel: Toyota plans self-driving escort for Olympic torch and marathon, AdAge 23 augusti 2019, Länk

[2] Pony.ai collaborates with Toyota for future of autonomous mobility, Newswire 25 augusti 2019, Länk