Kategoriarkiv: Mobilitetstjänster

Waymos första kommersiella tjänst

Efter nästan 10 år arbete: Waymo har lanserat sin första kommersiella mobilitetstjänst med automatiserade fordon [1].

Den går under namnet Waymo One och finns tillgänglig 24/7 i vissa delar av Phoenix när den drar igång nästa vecka. Tjänsten blir inledningsvis åtkomlig för de Phoenix-bor som deltagit under testkörningarna. Tanken är dock att man med tiden ska kunna expandera till fler stadsdelar och förorter i staden.

En säkerhetsförare kommer att finnas bakom ratten.

Egen kommentar

Att den här tjänsten lanseras först nu tyder på hur utmanande det är att få det hela att fungera. Undra hur lång tid det kommer att ta för aktörer som inte har lika starka muskler som Waymo?

Källor

[1] Krafcik, J., Waymo. Waymo One: The next step on our self-driving journey. 2018-12-05 Länk

Pop.Up Next

Audi, Airbus och Audis dotterbolag Italdesign har under Amsterdam Drone Week visat upp sitt koncept kallat Pop.Up.Next [1].

Det är en kombination av självkörande och självflygande bil som består av en elfordonsplattform och en kaross (pod) med plats för en passagerare. Plattformen kan köra på vägen och placera sig under en drönare som då tar emot karossen och gör om den till flygande bil. Konceptet visades i 1:4 skala.

Företagen är övertygade att Pop.Up.Next har en ljus framtid. Bernd Martens som är styrelseledamot på Audi samt VD för Italdesign förklarade det hela på följande sätt: Flying taxis are on the way. We at Audi are convinced of that. More and more people are moving to cities. And more and more people will be mobile thanks to automation. In future senior citizens, children, and people without a driver’s license will want to use convenient robot taxis. If we succeed in making a smart allocation of traffic between roads and airspace, people and cities can benefit in equal measure.

Källor

[1] Audi Media. Audi, Airbus and Italdesign test Flying Taxi Concept. 2018-11-27 Länk

VW väg till eldrivna automatiserade mobilitetstjänster

Hur mycket kostar det att elektrifiera och automatisera bilflottan samt utveckla mobilitetstjänster baserade på dessa? 44 miljarder Euro, i alla fall enligt Volkswagen [1].

I slutet av förra veckan bestämde företagets styrelse att det är så mycket som företaget måste satsa på dessa områden under de kommande fem åren. Dessutom beslutade de en plan på hur detta ska gå till i praktiken och vilka fabriker och enheter som behöver göras om och effektiviseras. Till detta hör också att stärka samarbetet med Ford.

Egen kommentar

Siffran är betydligt högre än vad vi sett från andra företag. Utan att vara insatt i detaljer känns Volkswagens siffra mycket mer realistisk. Det kommer kosta att skapa en betydlig förändring.

Källor

[1] Volkswagen. 44 billion for tomorrow’s mobility. 2018-11-16 Länk

Användarupplevelsen och on-demand tjänster

Idag är normen att äga och köra bil. Imorgon blir normen att åka med i fordon som ingår i diverse on-demand mobilitetstjänster. För att förverkliga detta och få oss att överge ”traditionen” behöver användarupplevelsen i nya mobilitetstjänster vara extraordinär och lockande.

Detta framgår av artikeln User Experience of On-demand Autonomous Vehicles: Background and User Experience framework publicerad av Göteborg-företaget Ictech [1]. Där diskuteras olika mobilitetstrender och aktörer, och hur förhållandet mellan användare och fordonet kan förändras som en följd av dessa trender.

Källor

[1] Larsson, P., Ictech. User Experience of On-demand Autonomous Vehicles: Background and User Experience framework. Länk

On-demand mobilitetstjänster och kollektivtrafik

En grupp forskare från ETH Zürich, Stanford och Technical University of Munich har undersökt i en simulering samordningen mellan on-demand automatiserade mobilitetstjänster och kollektivtrafik [1].

I studien utforskade de olika modeller och strategier för koordinering av multimodala mobilitetstjänster bestående av automatiserade fordon som beställs vid behov och vanlig kollektiv trafik. Utgångspunkten har varit att maximera social välfärd.

För att se hur modellerna fungerar applicerades de på verkliga data från New York City. Resultaten visar att samordningen mellan automatiserade fordon och kollektivtrafiken kan ge betydande fördelar jämfört med en mobilitetstjänst med enbart automatiserade fordon.

Källor

[1] Salazar et al., 2018. On the Interaction between Autonomous Mobility-on-Demand and Public Transportation Systems. Länk

Ford + Walmart

Ford och Walmart inleder en gemensam pilot för att undersöka hur automatiserade fordon kan användas för leverans av matvaror och dylikt [1].

Piloten äger rum i Miami-området där Ford har andra aktiviteter kring olika mobilitetstjänster baserade på automatiserade fordon. Under de närmaste månaderna kommer företagen ägna sig åt att förstå varandras verksamhet och identifiera vilka varor som lämpar sig bäst för leverans med automatiserade fordon. De kommer att undersöka olika fordonskonfigurationer och modifikationer som behövs för att bemöta kundernas krav.

Man hoppas på att erfarenheter från samarbetet med Postmates som både Ford och Walmart bedriver på varsitt håll ska accelerera den nya piloten. Planen är att den nya piloten ska nyttja Postmates infrastruktur.

Egen kommentar

Under det senaste året har vi fått skåda flera liknande samarbeten. Jag tolkar det som ett tecken på att fordonstillverkarna känner ett starkt behov att identifiera vinstgenererande affärsmodeller baserade automatiserade fordon.

Källor

[1] Ford. Ford, Walmart and Postmates Team Up for Self-Driving Goods Delivery. 2018-11-14 Länk

Waymo startar riktig autonom mobilitetstjänst under nytt namn

I december kommer Waymo att lansera en autonom mobilitetstjänst i Phoenix med riktiga betalande kunder, i direkt konkurrens med Uber och Lyft och till motsvarande pris [1].

Inledningsvis kommer det att vara ett mindre antal kunder och fordon, och det kommer att finnas säkerhetsförare i några av bilarna.  Men Waymo har också beställt 62 000 bilar från Fiat Chrysler vilket tyder på en snabb planerad uppbyggnad av tjänsten.

Den nya tjänsten kommer att lanseras under ett eget, ännu så länge hemligt, varumärke och säkerligen integreras med Google Maps.

I samma veva har Waymos chef John Krafcik sagt att det kommer att ta decennier innan autonoma fordon finns allmänt på vägarna och inte ens då kommer de att kunna köra själva i alla situationer [2].

– Det kommer alltid att finnas begränsningar, säger han. Det är riktigt, riktigt svårt – man vet inte vad man inte vet förrän man verkligen går in och prövar.

Samtidigt pekar Krafcik ut långdistanstransporter av gods som ett tidigt område för automatisering. Det ihop med lanseringen av taxitjänsten tyder på att Waymo kommer att satsa på några specifika områden snarare än att som Tesla försöka göra bilarna autonoma överallt.

Källor

[1] Tom Randall: Waymo to Start First Driverless Car Service Next Month, Bloomberg 2018-11-13 Länk

[2] Shara Tibken: Waymo CEO: Autonomous cars won’t ever be able to drive in all conditions, Cnet 2018-11-13 Länk

Daimler och Bosch pilotar robotaxi-program i San Jose 2019

Daimler och Bosch säger att de kommer att erbjuda en självkörande mobilitetstjänst till utvalda användare i San Jose, med start under andra halvåret av 2019.

Daimler-Bosch-projektet kommer att baseras på senaste modellen Mercedes-Benz S-Klass modifierad med sensorer och inkluderar lidar.

Det mesta av bearbetningen kommer att göras på Nvidia Drive Pegasus-chipset, förstärkt av hårdvara från Bosch och med algoritmer som Daimler och Bosch redan utvecklar tillsammans i en pilot i Tyskland. Vissa av sensorerna kommer också att sourcas från tredje-partsutvecklare. En högdefinitionskarta kommer också att tillhandahållas av Here där Daimler är storägare.

Källa

IEEE Spectrum. Daimler and Bosch Will Launch a Pilot Robotaxi Program in San Jose in 2019. 2018-11-08 Länk

Baidus nya partnerskap

Förra veckan skrev vi att Baidu ingått ett samarbete med Ford. Kort därefter blev det känt att företaget även inlett ett samarbete med Volvo Cars [1, 2].

Under detta nya samarbete kommer Volvo Cars att få tillgång till Apollo, Baidus öppna mjukvaruplattform, med målet att utveckla ett eldrivet automatiserat fordon. Tanken är att fordonet ska massproduceras i Kina och användas för taxiliknande tjänster.

Utöver detta har Biadu visat ett automatiserat fordon framtaget i samarbete med FAW Hongqi [2]. Fordonet ska motsvara automations nivå 4 enligt SAE-skalan och kommer till att börja med att testas på motorvägar runt Peking.

Egen kommentar

Baidu kallas ofta för Kinas Google, och med dessa partnerskap börjar företaget alltmer påminna om Waymo, som på ett eller annat sätt knutit till sig en rad olika företag och som satsar på att utveckla mjukvara för automatiserade fordon. Men det finns en betydlig skillnad mellan dem – Baidu har öppnat upp sin mjukvaruplattform Apollo som attraherat runt 127 olika aktörer. Kan vi vänta oss något liknande från Waymo inom snar framtid? Eller har Waymo någon annan briljant plan?

Källor

[1] Volvo Car Group Newsroom. olvo Cars and Baidu join forces to develop and manufacture autonomous driving cars. 2018-11-01 Länk

[2] Blanco, S., Forbes. Baidu, Volvo Partner Up For Electric Robo-Taxis In China. 2018-11-01 Länk

Volkswagen + Mobileye + Champion Motors

Volkswagen, Mobileye och Champion Motors har offentliggjort sina planer som går ut på att testa en taxitjänst med högt automatiserade fordon i Israel [1] som väntas komma igång nästa år.

Tjänsten kommer att heta New Mobility och kommer vara landets första. Kommersialiseringen är planerad till 2022.

Israels regering har lovat att stötta initiativet genom att se till att nödvändig lagstiftning finns på plats samt att dela infrastruktur och data som behövs för den planerade verksamheten.

Källor

[1] Intel Newsroom. Volkswagen, Mobileye and Champion Motors to Invest in Israel and Deploy First Autonomous EV Ride-Hailing Service. 2018-10-29 Länk