Nyhetsbrev 371

Förra veckan var det sportlov och då skickade vi inget nyhetsbrev vilket vi tar igen nu med många nyheter.

Själv åkte jag skidor i Italien – ref. Azras sista nyhet i detta brev. Låter det vara osagt om jag åker bättre än roboten i filmen.

Varför självkörande bilar kommer att öka bilägandet

Många har nog uppfattningen att med införandet av självkörande bilar kommer det privata bilägandet att minska, när man istället kan ”åka taxi” och slippa investera i en egen bil.

Men i själva verket kan det bli tvärtom, skriver två författare i SingularityHub [1]. Skälen är följande.

  1. Kostnaden för fordonen kommer att sjunka med billigare elmaskiner och enklare karosser samt lägre underhållskostnader – kanske till en tredjedel av idag.
  2. När man tillbringar alltmer av tiden i bilen och då också gör annat än kör vill man ha fler personliga saker i den.
  3. Med alltmer mjukvarubaserade funktioner i bilarna kommer frekvensen för ny funktionalitet att öka så att man kommer att vilja byta bil oftare – på samma sätt som med dagens mobiltelefoner.
  4. Med en egen bil har man ögonblicklig tillgänglighet även om man inte bor i stadscentra. Utanför staden kan det bli som att beställa och vänta på en taxi. Många kommer att tycka att man vill ha kontroll över sin egen mobilitet.
  5. Varierande biltyp för olika funktioner, en typ passar inte alla.

Egen kommentar

Man kan naturligtvis ha invändningar mot argumentationen, till exempel om verkligen bilarna kommer att bli så mycket billigare. Men det är ändå intressant att debatten nu börjar flyttas från det ingenjörsmässiga ”vad går att göra?” till ”blir det bra för samhället?”

Källor

[1] Melba Kurman, Hod Lipson: Why the Rise of Self-Driving Vehicles Will Actually Increase Car Ownership, SingularityHub 2018-02-14 Länk

Förare litar mest på lugna system

Amerikanska institutet IIHS har genomfört en studie där förare fick tycka till om några olika förastödssystem som finns på marknaden idag efter att ha använt dem några dagar [1].

Resultaten visar att förarna uppskattar bäst system som de uppfattar gör långsammare, mjuka, gradvisa förändringar och som konsekvent hittar andra fordon på vägen. Sämst tyckte man om aktiv filhållning som styr på ett annat sätt än de själva skulle göra.

Samtidigt startar nu brittiska forskningsprojektet HumanDrive, som ska just studera hur fordon bör bete sig för att ge passagerarna rätt känsla och upplevelse [2]. I projektet kommer man att bygga en autonom bil som har ett människolikt, naturligt beteende anpassad för olika typer av resor.

Egen kommentar

Föraracceptans blir ett allt viktigare område och det gäller för konstruktörer av förarstödsystem och även framtida automatiserade fordon att skapa system som ger bilarna ett förtroendegivande beteende, vilket ofta är likt det mänskliga.

Källor

[1] IIHS: Drivers prefer automated systems that operate smoothly, Safe Car News 208-02-15 Länk

[2] ITS to lead human-centred design and evaluation of automated vehicle behaviour in a new Innovate UK project: HumanDrive, Institute for Transport Studies Länk

Vad vill förarna ha i sina fordon?

Undrar man det så kan man ta en titt på Googles senaste Automotive Trends Report som är baserad på Google-sökningar mellan september 2015 och augusti 2017 i USA, Tyskland och Japan.

Amerikaner är mest nyfikna på olika sätt att säkra sina husdjur i transport. Tyskarna vill ha bättre ljud i sina fordon. Japaner vill ha bättre komfort. Kameror är ett väldigt populärt sökämne – resulterade i 3 gånger fler sökningar än ”autonomes vehicles”.

Energitörstiga

Sensorrika fordon förbrukar mycket energi vilket kan göra dem till miljöbovar, enligt en ny studie utfört av University of Michigan and Ford [1, 2].

Resultaten tyder på att uppkopplade och automatiserade fordonssystem skulle kunna öka energiförbrukning och växthusgasutsläpp med 3-20% på grund av ökad effektförbrukning, vikt, rullmotstånd och data överföring.

Källor

[1] Gawron et al, Environmental Science & Technology. Life Cycle Assessment of Connected and Automated Vehicles: Sensing and Computing Subsystem and Vehicle Level Effects. 2018-02-15 Länk

[2] IEEE Cars That Think. Exposing the Power Vampires in Self-Driving Cars. 2018-02-15 Länk

Värmekameror

Israelisk startuppföretaget Adasky tror att värmekameror är en viktig komponent för automatiserad körning [1].

Andra sensorer som vanliga kameror och lidar kan ha svårt att detektera objekt under vissa förhållanden, som exempelvis tät dimma, och det är där som värmekameror har en fördel då de detekterar temperaturen på objekten. Ibland kan det även med värmekameror vara svårt klassificera objekt, som att exempelvis särskilja mellan en människa eller hund, men det går åtminstone att konstatera att är något levande som kameran ser.

Även andra tillverkare som exempelvis Flir har visat liknande lösningar.

Källor

[1] Baldwin, R., Engadget. Thermal cameras could be key to safer self-driving vehicles. 2018-02-14 Länk

Grönt ljus för Waymo att kommersialisera sin tjänst

Som vi rapporterat om innan har Waymo under de senaste månaderna utfört tester med automatiserade fordon i Arizona, i form av en taxitjänst lik tjänsterna som idag erbjuds av bland andra Uber och Lyft.

I slutet av januari ska myndigheterna i Arizona ha beviljat företaget tillstånd att bli ett s.k. Transportation Network Company [1]. Det innebär att Waymo kan nu kommersialisera sin taxitjänst.

Planen är att tjänsten ska lanseras under året.

Källor

[1] Barr, A., Bloomberg Technology. Waymo Gets the O.K. for a Commercial Driverless Ride-Hailing Service. 2018-02-16 Länk

High-tech show under Olympiska spelen

Det är inte bara sportsmän och kvinnor som showar på vinter OS i Sydkorea. Flera företag inklusive Samsung, Intel och Hyundai är där och visar upp sin teknik, däribland självkörande bilar samt diverse applikationer baserade på virtuell verklighet och supersnabb videostreaming. Det är 5G som ligger i fokus, och mer av detta är att vänta under sommar OS.

Här kan ni få liten vink om teknikshowen – vi får hoppas att Johan hade bättre flyt i skidbacken!

Källor

[1] Toh, M. CNN. 5G is helping make Pyeongchang the most high-tech Olympics eve. 2018-02-19 Länk

Daimler testar platooning i Japan

Daimler skriver i ett pressmeddelande att företaget börjat testa kolonnkörning (platooning) på allmänna vägar i Japan [1]. Det är företagets japanska lastbilsmärke Fuso som genomför testerna. Första testerna ägde rum mellan 23 januari och 1 februari.

Under dessa tester användes en tung Fuso Super Great-lastbil som är delvis automatiserad och uppkopplad. Den ingick i en platoon med lastbilar från andra japanska lastbilstillverkare.

Testerna initierades av Japanese Ministry of Economy, Trade and Industry (METI) som en del av regeringens Future Strategy 2017.

Källor

[1] Daimler. Daimler now testing platooning technology for more truck efficiency also in Japan. 2018-01 Länk

Continental i samarbete med NVIDIA

Nu har Continental skakat tass med Nvidia och ska samarbeta kring automatiserade bilar på nivå 2-5 enligt SAE-skalan [1]. Systemet som ska utvecklas i första hand kommer att vara uppbyggd på plattform Nvidias Drive AI som inkluderar superdatorn Nvidia Drive Xavier och operativsystemet Nvidia Drive OS.

Lansering av systemet är planerad till 2021.

Källor

[1] Nvidia. Continental and NVIDIA Partner to Enable Worldwide Production of AI Self-Driving Cars. 2018-02-05 Länk

finansierad och administrerad av RISE Viktoria