Kategoriarkiv: Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 420: Vikten av oberoende tester

Förra veckan skrev vi om rankningen av förarstödsystem som den amerikanska konsumentorganisationen Consumer Reports gjort där Volvo Cars system (Pilot Assist) hamnade sist. En av våra läsare kommenterade rankningen:

Jag vill ge Volvo Cars lite extra kredd efter deras sistaplats. i-VISTA (Intelligent Vehicle Integrated System Test Area) som byggts av China Automotive Engineering Research Institute släppte i september ”China Vehicle Intelligent Index” för att utvärdera ADAS systems. Tio modeller köptes och utvärderades. Volvo XC60 var bäst. I november testas ett antal andra modeller. Testets utformning är helt avgörande, och jag ser det som självklart att ett amerikanskt märke vinner i USA och ett kinesiskt-ägt vinner i Kina. Man bygger tyvärr in mycket subjektivitet i den här typen av tester verkar det som.

Vi kan inget annat än hålla med vår läsare. Det är väldigt viktigt att testningen görs av oberoende organisationer och med metoder som kan hantera subjektiviteten.

Volvos egna säkerhetsexperter balanserar enligt Automotive News mellan att köra säkert och bli körd: ”Vi är mycket fokuserade på att du som förare vet att du är ansvarig och inte ge dig så mycket stöd så att du börjar ifrågasätta vem som är ansvarig”, säger Malin Ekholm, chef för Volvo Cars Bilsäkerhetscentrum. ”Det handlar om att stötta snarare än att ge känslan av att ta över.”

Nyhetsbrev 415: en glidande skala

I veckan som gått har jag haft dialog med läsare om automatiseringsskalan, då specifikt om nivå 3 och 4 och vad som gäller avseende förarens roll. Det har då framkommit att tolkningar av skalan som gjordes för halvtannat år sedan inte längre är fullt giltiga.

Definitionen av SAE-nivåerna är inte entydig och den har gjort mer skada än nytta, skriver en mycket väl insatt person i branschen. Vad gäller nivå 3 kan inte inte förvänta sig att en förare är omedelbart tillgänglig för att ta över, men däremot efter ett s.k. safe stop. Det innebär att man behöver redundanta system i bilen som kan exekvera en minimum-risk-manöver vid kritiska tekniska fel.

Men detta var snarast det som tidigare tolkades som nivå 4. Det är nog också så att ett och samma fordon kan ha olika automatiseringsnivå beroende på situationen (utom förstås nivå 5 som ska gälla i samtliga situationer).


Och så en rättelse: vi skrev i förra brevet om ZFs 12 miljoner Eurosatsning på att utveckla ett distributionsfordon, men dels ska det vara 12 miljarder, dels är detta prislappen på ZFs hela satsning på automationsområdet. Tack för påpekandet!

Nyhetsbrev 412

Igår var det 5 år sedan vårt första nyhetsbrev skickades ut. Sedan dess har vi skrivit 1546 artiklar i ämnet. De första 32 mottagarna har blivit över 1500. Vi får väl se hur länge vi orkar hålla på…

Vi har fått en hel del kommentarer från läsarna angående VCCs studie, som ju drar slutsatsen att föraren måste förstå när han eller hon ska agera, det räcker inte att t.ex. se ett hinder eller ha handen på ratten. Föraren måste också veta vad som förväntas för att agera rätt i en given situation. ”- Behöver jag agera eller fixar automationen det?”  När det blir en mismatch mellan förarens förväntan och den faktiska funktionen finns stor risk för problem.

Vår kommentar var att detta gör det svårt för AD-bilar på nivå 3, men som flera läsare kommenterat så gäller det ju även på nivå 2.

Överlämning av kontroll är svårt. Vid flygolyckan med Air France 447 då autopiloten kopplades ur pga isbildning i hastighetsmätaren så klarade inte piloterna av att lösa uppgiften trots att de hade flera minuter på sig. Olyckorna med Teslas Autopilot-system (SAE nivå 2) har visat på samma problematik.

Så gör detta AD nivå 2 omöjligt? Det beror förstås på, men generellt så är ju system för SAE nivå 2 att betrakta som högnivås förarstödssystem, där föraren hela tiden ska vara mer eller mindre aktiv i körningen. Är systemet rätt konstruerat så bör detta kunna fungera lika bra som dagens (nivå 1) förarstödssystem, men om  föraren invaggas i att tro att systemet klarar mer än det gör så kan problem uppstå.

Men SAE nivå 3 bygger på att föraren inte är i loopen men ska finnas tillgänglig för att ta över när systemet inte klarar situationen. ”- Jag fixar inte det här längre, du får ta över.” Detta tror i alla fall jag inte kommer att kunna göras tillräckligt säkert.

En annan synpunkt är att VCCs studie inte säger något om hur många som lyckades undvika olyckor när de körde i manuellt läge vilket förstås är intressant som referens. Allmänt saknas storskalig statistik om hur många olyckor som förarstödssystem faktiskt undviker, även om vissa studier indikerar stor säkerhetsnytta. Ofta glömmer man bort detta och bara räknar med full automatisering som lösningen och inte ser olyckor som förarstödssystemen lyckas undvika.

I dagens nyhetsbrev har vi bland annat en rapport från World Autonomous Vehicle Ecosystem Conference i Shanghai. Och missa inte heller att lyssna på Vetandets Världs avsnitt om självkörande båtar som sändes igår 20 september.

Trevlig helg – vi ska hålla i hatten för det ska ju blåsa rejält här i Västsverige. Inget väder att vara på sjön. Men kanske utan manskap?

Nyhetsbrev 404: Nu kör vi igång igen!

Nu kör vi igång igen efter sommaruppehållet!

Sommaren har varit varm och skön, men samtidigt gett lite oroande indikationer på kommande klimatförändring. Vad har detta med automatiserade fordon att göra undrar ni kanske. Jo för att sådana fordon kan komma att påverka energiåtgången, om de t.ex. kommer att cirkulera runt i städer letande efter användare eller parkeringsplatser, skickas hem för att parkeras eller iväg på andra ärenden osv. Det är alltså dags att börja ta in energiperspektivet i framtidsplanerna för användningen av automatiserade fordon.

Som vanligt börjar vi med en uppsamling av vad som hänt under sommaren. Den är uppdelad i (minst) två delar varav den första kommer idag.

Och så ett tips: Telematics Valley organiserar sin årliga konferens 5-6 september i Volvohallen, i år med temat ”Disruptive Mobility”. Läs mer och anmäl er här.

Nyhetsbrev 403: Dags för sommarledigt!

Japp gott folk, nu är det dags för oss att ta en stunds ledigt från nyhetsbrevet (och en del annat). Som vanligt i sista utskicket innan uppehåll så kommer därför några lästips till hängmattan.

Dessutom mycket intressanta sammanfattningar av några svenska forskningsprojekt inom området automatiserade fordon, och så fyller vi på med ett par ”vanliga” nyheter. Och så ska vi leka lite!

Ha en skön sommar! Vi är tillbaka i andra halvan av augusti.

Tipsa oss om din forskning!

Vår ambition är att inför sommaruppehållet göra en sammanställning av relevant svensk forskning – och vi behöver er hjälp.

Har du några nyligen avslutade, pågående eller planerade studier och projekt som rör automatiserade transporter som du vill dela med våra andra läsare? Skriv i så fall en kort sammanfattning (3-10 meningar) på engelska eller svenska och skicka den till azra.habibovic@ri.se senast den 27 juni.

Vi är intresserade av alla relevanta ämnen, från processorer till sensorer, algoritmer, HMI, mobilitetstjänster, utvärderingsmetoder och verktyg, designmetoder, koncept, samhällseffekter, trafikreglering och lagstiftning. Ja, allt mellan himmel och jord!

Det kan vara en sammanfattning av en specifik studie eller dina samlade insikter utifrån din forskning inom ett visst område. Om möjligt, inkludera länkar till relevanta källor (artiklar, webbsidor, filmer). Ett annat alternativ är att du skickar dina artiklar / rapporter / etc. till mig och att jag skriver en sammanfattning. Här kan du se hur vår senaste sammanfattning såg ut.

Nyhetsbrev 392: GDPR och radio-tips

Inför nästa vecka då den nya personuppgiftslagen GDPR träder kommer här lite information om nyhetsbrevet:

  • Nyhetsbrevet är gratis och kan läsas direkt på bloggsidan omad.tech. Man kan där anmäla sig att bli prenumerant på inläggen som då skickas som ett nyhetsbrev, normalt 2 gånger/veckan.
  • Den som anmäler sig som prenumerant får ett bekräftelsemail där man accepterar att bli prenumerant.
  • I varje nyhetsbrev finns en länk där man kan avsluta sin prenumeration och en där man kan ändra sina uppgifter.
  • Vi använder bara namn och adress för att kunna distribuera nyhetsbrevet och lämnar inga uppgifter vidare till annan part.

Läs mer på Om nyhetsbrevet.

Om ni inte vill fortsätta prenumerera på nyhetsbrevet så klicka på avsluta prenumerationen längst ner.


Ett tips: I eftermiddag kl 12:10 i P1 sänds Vetandets värld som handlar om självkörande bilar och vad som måste göras i infrastrukturen och i samhället för en smidig introduktion. Givetvis går det att lyssna efterhand i appen och på webben.

Nyhetsbrev 388: Försäkringsbolagen vädrar morgonluft

I förra veckan tillbringade vi några dagar i Silicon Valley, för att bland annat besöka några s.k. acceleratorer där entreprenörsföretag (start-ups) kan få hjälp att utveckla sina produkter och sin affär. Exempel på några sådana i Bay Area är Plug and Play Tech Center, Y Combinator och 500 startups. Många av entreprenörsföretagen har sitt ursprung i de stora universiteten med Stanford och UC Berkeley.

I området finns det enligt någon utsaga ca 15000 startups, och en ökande andel av dem inriktar sig mot mobilitet och då inte minst självkörande  fordon. Men trots stor innovationskraft så har de flesta mycket liten kännedom om kraven inom fordonsindustrin, med t.ex. ISO26262 eller ASIL.

En liten trend kunde vi spana in: det verkar som att försäkringsbolagen ser nya affärsmöjligheter. Vi har ju flera gånger tidigare skrivit om att bolagen ser med oro på självkörande fordon som skulle kunna minska premierna om olyckorna minskar, se t.ex. här. Men nu ser man istället att den avancerade tekniken i bilarna kan göra även småolyckor dyra vilket kan ge en ökad vilja att försäkra dem. Jämför med att man tar en försäkring på sin telefon om man skulle tappa den i golvet och spräcka glaset. Därför har försäkringsbolag börjat engagera sig i innovativa lösningar från startups och som parter i acceleratorer.

En spontan observation är annars att det, trots att området är ett centrum för de 3 stora trenderna med elektrifiering, automatisering och delning och att t.ex. Teslas huvudkontor ligger här, fortfarande totalt domineras av konventionella bensindrivna stora bilar med en person i varje.

Nyhetsbrev 383

I förra nyhetsbrevet var tyrckfels-Nisse framme och gjorde en rad lite svårförståelig. I artikeln ”Hur göra AD säkert” skrev vi  ”Enligt forskare på University of Michigan krävs det att man kan visa med 80% konferens att självkörande bilar är 90% säkrare än mänskliga förare, för att allmänheten ska acceptera dem.” Det ska i stället stå ”80% konfidens”.

Som vi utlovat så kommer idag ett antal mer tekniknära nyheter, bland annat om svenska Einride.

Nyhetsbrev 382

Välkomna till ett nytt nyhetsbrev efter påskuppehållet!

Världen tog inte påskledigt bara för att vi gjorde det så vi har fått välja ut några nyheter. Idag fokuserar vi främst på säkerhet och samhällseffekter och så tar vi mer tekniknära nyheter på måndag.

Och så vill vi tipsa om vår konferenskalender som finns på webbsidan omad.tech.

Trevlig helg!