Kategoriarkiv: Lagstiftning och regelverk

Florida tillåter prov utan förare

Floridas guvernör Ron DeSantis har undertecknat en lag som gör det tillåtet för företag att testa autonoma fordon utan säkerhetsförare i delstaten från 1 juli. Med den nya lagen behöver inte passagerarna heller vara uppmärksamma på trafiken. Det enda som krävs är att man uppfyller försäkringsbolagens krav [1].

Egen kommentar

Förutom Florida så är det tillåtet med tester utan säkerhetsförare i 17 delstater, under vissa förutsättningar.

Ett tag ville Arizona visa upp sig som den delstat med de mest fria regelverken. Det minskade efter dödsolyckan med Uber-bilen förra året.

Det känns inte bra med ett race mellan delstater där man tävlar om teknikföretagens gunst med allt friare regler. Det vore bättre med ett federalt gemensamt regelverk, vilket också vore bättre för fordons- och teknikutvecklarna.

Källa

[1] Jon Fingas: Florida allows self-driving car tests without backup drivers, Engadget 2019-06-16 Länk

NHTSA och FMCSA vill ha input från allmänheten

För att undanröja barriärer för automatiserade fordon planerar amerikanska trafiksäkerhetsorganisationerna National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) att anpassa regelverket. För att lista ut exakt vad som behöver anpassas och på vilket sätt söker de input från allmänheten [1]. 

Allmänheten har fram till slutet av juli på sig att lämna kommentarer på Removing Regulatory Barriers for Vehicles With Automated Driving Systems, ett dokument med olika förslag framtaget av NHTSA, samt Safe Integration of Automated Driving Systems-Equipped Commercial Motor Vehicles, framtaget av FMCSA. 

Egen kommentar

Det här är en standardprocess och i enlighet med det som framgick av en tidigare policy där man gav NHTSA och FMCSA i uppdrag att ta fram förslag på hur regelverket behöver anpassas för att öppna upp för automatiserade fordon. 

Källor

[1] NHTSA. U.S. Department of Transportation Seeks Input on Testing Vehicles with Automated Driving Systems Technologies. 2019-05-28 Länk

Lagar och regler i USA

Som ni säkert känner till är det olika lagar och regler som gäller i de olika amerikanska delstaterna. Enligt Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) är fullskalig implementering av självkörande fordon idag tillåten i 15 delstater (Arizona, California, Colorado, Florida, Georgia, Iowa, Nebraska, Nevada, North Carolina, North Dakota, Pennsylvania, Tennessee, Texas, Utah) samt i District of Columbia [1].

Utöver det är testning av självkörande fordon tillåten i 10 delstater (Arkansas, Connecticut, Hawaii, Illinois, Maine, Massachusetts, New York, Ohio, Virginia och Washington).

Det är tillåtet att framföra självkörande fordon utan någon säkerhetsförare i fordonet i 17 delstater, men vissa begränsar det till definierade villkor. I 11 delstater (Colorado, Georgia, Massachusetts, Nebraska, Nevada, North Carolina, North Dakota, Pennsylvania, Tennessee, Texas och Washington) krävs ingen licensiering av säkerhetsoperatörer. Vidare ställer 6 delstater inga krav på ansvarsförsäkring. 

Kolonnkörning (platooning) har hittills reglerats i 22 stater (Alabama, Arkansas, Kalifornien, Florida, Georgia, Indiana, Kentucky, Louisiana, Michigan, Mississippi, Nevada, North Carolina, North Dakota, Oklahoma, Oregon, Pennsylvania, South Carolina, South Dakota, Tennessee, Texas, Utah och Wisconsin).

Här kan ni se en interaktiv karta – klicka på respektive delstat för att se vad som gäller där.

Källor

[1] IIHS. Automation and crash avoidance. 2019-05 Länk

Förslag på regler för distributionsfordon

I fredags presenterade kaliforniska departementet för motorfordon (DMV) ett förslag till regler för testning av lätta automatiserade lastbilar på allmänna vägar i Kalifornien [1]. Lastbilar som väger mindre än 10 001 pund (ca 4,5 ton) omfattas av detta och inkluderar minivans, pickupbilar, nyttofordon och skåpbilar. 

De aktörer som vill testa lastbilar i denna klass skulle behöva ansöka om testtillstånd från DMV. En förutsättning är att de inte tar ut en leveransavgift. 

Allmänheten har nu 45 dagar på sig att kommentera förslaget.

Egen kommentar

De nya reglerna gynnar framförallt de företag som satsar på mindre leveransfordon. Det ses dock som ett viktigt steg mot att så småningom tillåta testning av större lastbilar (Class 8) i Kalifornien. Flera aktörer inklusive Waymo som påstås testa sin lastbil i Atlanta skulle nog uppskatta detta. 

Källor

[1] DMV, State of California. DMV Takes Next Step To Allow Light-Duty Autonomous Delivery Vehicles. 2019-04-12 Länk

Konsortium för säkerhet

SAE International, Ford, General Motors (GM) och Toyota har bildat ett säkerhetskonsortium för automatiserade fordon av nivå 4 och 5 [1]. Konsortiet heter Automated Vehicle Safety Consortium (AVSC).

Målet är att informera och påskynda utvecklingen av industristandarder. AVSC kommer att utveckla ett ramverk för säkerhet med automatiserade fordon så att tekniken kan utvecklas och implementeras på ett ansvarsfullt sätt. Det kommer också att harmonisera liknande arbeten från andra konsortier och standardiseringsorgan.

Som ett första steg kommer AVSC att ta fram en färdplan med prioriteringar som stöd för utvecklare, tillverkare och de som integrerar tekniken. Den kommer att fokusera på datadelning, interaktion mellan automatiserade fordon och andra trafikanter samt riktlinjer för säker testning. 

Egen kommentar

Utan att ha direkt insyn i det planerade arbetet tycker jag att detta är ett bra initiativ. Oavsett vad lagar och regler säger så bör det vara tillverkarnas ansvar att se till att tekniken utvecklas och testas på ett ansvarsfullt sätt. På samma sätt bör samhället efterfråga ansvarsfull utveckling av produkter och tjänster och på det viset sätta press på tillverkarna. I slutändan kan ”ansvarsfullhet” vara en avgörande faktor för vilken tillverkare som lyckas bäst med automatiserade fordon. 

Källor

[1] SAE International, Ford, General Motors and Toyota Announce Formation of Consortium to Address Autonomous Vehicle Safety. 2019-04-03 Länk

Europeisk rättslig implementationsplan

Inom ramen för EU-projektet Sohjoa Baltic har det publicerats en rapport med titel European Legal Implementation Roadmap [1]. 

Precis som titeln indikerar ger rapporten en översikt över de rättsliga utmaningar som kan uppstå vid implementering av automatiserade små bussar (skyttlar) i ordinarie kollektivtrafik. 

Utgångspunkten är i nuvarande lagar och regler i Tyskland, Danmark, Polen, Finland, Sverige, Estland och Lettland. Fokus ligger på lagar och regler som inte är gemensamma för alla länder i EU. Följande områden behandlas: fordonsregistreringslagar, passagerartransportlagar, lagkrav för fordonsoperatörer (säkerhetsförare), dataskyddslagar, författningsrätt och strafflagar.

På det viset ger rapporten ger en insikt i de krav som måste uppfyllas i varje deltagande land innan en automatiserad buss kan användas på allmänna vägar.

Egen kommentar

Som ni säkert minns genomfördes förra året en omfattande utredning om lagar och regler för testning och implementering av automatiserade fordon i Sverige. Det resulterade i ett lagförslag – hur det gått med det hela vet vi för tillfället inte, det har varit oerhört tyst om detta från regeringssidan.

Källor

[1] Ainsalu et al. European Legal Implementation Roadmap. 2019-04 Länk

Einride får testtillstånd

Statuppföretaget Einride har fått tillstånd från Transportstyrelsen att utföra tester med sin självkörande lastbil (T-Pod) på en allmän väg i Jönköping [1].

Enligt tillståndet får inte hastigheten överstiga 5 km/h, det ska finnas en varningsskylt på fordonet och alla mjuk- och hårdvaruuppdateringar ska riskanalyseras och kollas med myndigheten innan de utförs. Tillståndet gäller till slutet av året.

Sträckan som omfattas av tillståndet är belägen i ett industriområde där Einrides samarbetspartner Schenker har sina lager. Telekommunikationen (5G) kommer att skötas av Ericsson och Telia. Testerna väntas komma igång under våren. 

Egen kommentar

Villkoret att mjukvaruuppdateringar ska rapporteras och bollas med Transportstyrelsen är vettigt men på sikt kan detta inte vara en hållbar lösning.

Källor

[1] Björkman, F., DI. Göteborgsbolaget får grönt ljus – ska testa självkörande lastbilar på allmän väg. 2019-02-12 Länk

Ett nytt råd i USA för icke-traditionell teknologi

I samband med den årliga konferensen South by Southwest Conference (SXSW) som hålls i Texas meddelade USA:s transportminister Elaine Chao att de tillsätter ett nytt råd för icke-traditionella och nya transport-teknologier, Non-Traditional and Emerging Transportation Technology (NETT) Council [1].

Rådet kommer att ha i uppgift att identifiera och lösa rättsliga luckor som kan hindra utvecklingen och användningen av ny teknik, som exempelvis hyperloop och autonoma fordon. 

Egen kommentar

Vi har sett liknande utveckling i några andra länder där man tillsatt någon typ av ministerpost för AI, ny teknik eller liknande. 

Källor

[1] L.A. Biz. U.S. DOT to pave way for hyperloop, autonomous vehicles with new council. 2019-03-13 Länk

Nya regler i Japan

I slutet av förra veckan godkände Japans regering en del ändringar i landets Road Transport Vehicle Law [1]. Detta framförallt för att bana väg för fordon av automationsnivå 3. 

Med dessa ändringar ställs nya krav på kameror, sensorer och reglage som används i automatiserade fordon. Man kommer att särskilja på regler för testning och för drift. Alla trådlösa uppdateringar av system för automatiserad körning kommer behöva godkännas av myndigheterna.

En annan ändring är att det blir tillåtet för förare att titta på smartphones medan de färdas i automationsnivå 3, men de kan ändå komma att hållas ansvariga för olyckor orsakade av dålig övervakning eller respons till varningar från fordonet.

Egen kommentar

På sätt och viss hoppas jag att mycket av det som står ovan är ”fake news”, speciellt det som gäller användningen av telefoner under körning i nivå 3 och ansvarsfrågor. Utifrån det vi vet om kontrollövertagning och distraktion så låter inte detta så säkert. Dessutom kan det bli riktigt otydligt för förarna vem som har ansvaret och när. 

Källor

[1] Ogawa, K., Nikkei Asian Review. Japan revamps laws to put self-driving cars on roads. 2019-03-09 Länk

Uber ej rättsligt ansvariga för dödsolyckan 

I början av veckan kom besked från åklagaren som utrett förra årets olycka, där en självkörande Uber-bil körde ihjäl en fotgängare i Tempe i Arizona [1].  Åklagarens slutsats är att Uber inte kan hållas rättsligt ansvariga för olyckan. 

Det avslöjas inga fler detaljer kring den slutsatsen. Däremot konstaterar åklagaren att videomaterialet från olyckan inte visar hela sanningen och att experter bör analysera den ihop med annat material för att avgöra vad och när en förare kunde och borde ha sett under händelseförloppet: 

Based on the entire investigation, this Office has concluded that the collision video, as it displays, likely does not accurately depict the events that occurred. We therefore recommend that the matter be furthered to the Tempe Police Department to obtain additional evidence. Specifically, we believe that an expert analysis of the video is needed. The purpose of the expert analysis is to closely match what (and when) the person sitting in the driver’s seat of the vehicle would or should have seen that night given the vehicle’s speed, lighting conditions, and other relevant factors. 

Fallet är inte avslutat ännu. 

Egen kommentar

Reaktionerna kring det här beskedet har varit många och blandade. Utan att vara insatt i sådana här processer så tror jag att mer transparens och information från åklagarsidan hade hjälpt.

Angående videon från olyckan har det framkommit kommentarer om att den är missvisande. En GoPro-video av scenen som gjordes av New Times strax efter kraschen visar att vägen var mer belyst än vad som framgår av olycksvideon.

Källor

[1] Yavapai County Attorney. Re: Rafael Vasquez / Uber Corporation, Tempe Police Department #2018-32694. 2019-03-04 Länk