Alla inlägg av Azra Habibovic

Roboten Lotte levererar

Estniska startuppföretaget Cleveron har utvecklat ett automatiserat distributionsfordon kallat Lotte [1].

Lotte är tänkt att användas för transport av paket till privata hushåll och företag. Det använder en robotarm för att hämta och lämna paket från ett pickupskåp och behöver därmed ingen stöd från människan. Så småningom kommer det att kunna leverera paket till brevlådor och hämtningstorn.

Lotte väger ca 100 kg och kan leverera paket som väger upp till 200 kg. Det kan framföras under olika ljusförhållanden, inklusive mörker. Introduktionen på marknaden är planerad till 2020.

Claveron har gjort sig känt som leverantör av hämtningstorn som finns installerade i  Walmarts varuhus runt om i USA.

Egen kommentar

Det råder ingen tvekan att distributionsrobotar som Lotte har en tydlig plats i vår framtida mobilitet. En studie som McKinsey presenterade 2016 uppskattade att automatiserade fordon, inklusive drönare, skulle utgöra cirka 80% av alla konsumentpaketleveranser under de kommande tio åren. Dessutom visar en ny studie från KPMG att det kommer finnas ungefär en miljon leveransrobotar i USA år 2040.

Källor

[1] estonian world. Photo and video: Estonia’s Cleveron introduces a new robot delivery system. 2018-11-30 Länk

Automatiserade lastbilar på sockerrörsfarm

För att göra skörden av sockerrör mer effektiv har Daimler anpassat två av sina Mercedes-Benz Axor lastbilar så att de kan köra själva på en sockerrörsodling utanför São Paulo i Brasilien [1].

Lastbilarna har utrustats med teknologi som möjliggör för lastbilen att själv ta hand om både longitudinell och lateral manövrering (motsvarande automationsnivå 2). Dessutom är lastbilarna utrustade med GPS och rutten är förplanerad. De kör med en maximal hastighet av 6 km/h och det finns en mänsklig förare bakom ratten, dock utan krav på att hålla händerna på ratten.

Egen kommentar

I sitt pressmeddelande skriver Daimler följande: Although the driver remains seated in the vehicle and is always in full control, he does not need to keep his hands on the steering wheel all the time, because the Axor handles the driving. Det framgår dock inte om det finns något system som övervakar om föraren håller sig uppmärksam. Oavsett vilket så är jag tveksam till att föraren kan verkligen vara ”always in full control”, speciellt med tanke på den monotona uppgiften.

Källor

[1] Daimler. Automated Driving at the sugar cane harvest in Brazil. Länk

Automatiserade bussar i Skottland

En pilot med fem automatiserade bussar kommer att inledas år 2021 i Skottland [1]. Planen är att bussarna ska trafikera en 22,5 km sträcka mellan Fife och Edinburgh. Bussarna kommer kunna transportera upp till 42 passagerare. Bussarna kommer att vara automatiserade motsvarande SAE-skalans nivå 4.

Enligt nuvarande lagstiftning i Storbritannien krävs det en mänsklig förare bakom ratten vid testning på allmän väg. Inledningsvis kommer bussarna att testas inom ett avgränsat område och då kommer de att köra utan någon mänsklig förare bakom ratten.

Piloten finansieras dels av staten (ca 54 miljoner kronor) och dels av de industriella projektparterna Stagecoach, Transport Scotland, Alexander Dennis, Fusion Processing Ltd, och ESP Group.

Källor

[1] BBC. First driverless Edinburgh to Fife bus trial announced. 2018-11-22 Länk

SAIC vill skapa en 5G-bil

SAIC Motor Corporation Limited har nyligen startat ett samarbete med China M20 Mobile Communications Corporation med målet att utveckla en smart bilmodell baserad på 5G [1]. Planen är att bilen ska massproduceras.

Det är framförallt datadelning, positionering och användning av 5G för underhållning i bilen som kommer att vara i fokus. Ett annat område som kommer att utforskas är tillämpning av sådana funktioner i andra länder.

Både hårdvara och mjukvara kommer att utvecklas. För detta skapar företagen ett gemensamt innovationslab.

Källor

[1] Green Car Congress. SAIC Motor partnering with China Mobile to create first mass-produced 5G internet vehicle. 2018-11-20 Länk

Belysning i hytten

Leverantörerna Hella och Furecia gör en gemensam satsning kring interiörbelysning i automatiserade fordon [1]. Det handlar framförallt om att utveckla ytbelysning och dynamisk belysning som möjliggör en mer personlig upplevelse.

Enligt Hellas VD sätter den snabba utvecklingen av automatiserad körning helt nya krav på interiörbelysning i fordon: We are therefore already working intensively on concepts for vehicle interior lighting that enable a variety of new functionalities and can be adapted to the different needs of passengers and driving situations.

Källor

[1] Hella Press. HELLA AND FAURECIA ENTER INTO STRATEGIC COLLABORATION. 2018-11-21 Länk

Volvos lastbilar i norsk gruva

Volvo Trucks blir leverantör av en transportlösning som baseras på självkörande lastbilar till Brønnøy Kalk AS i Norge. Lösningen kommer att användas för transport av sten från ett dagbrott till en närliggande hamn via en tunnel [1].

Under 2018 har sex Volvolastbilar testats där med goda resultat. Testerna kommer att fortsätta under 2019 med målet att i slutet av 2019 övergå i en kommersiell lösning.

Förhoppningen är att den här lösningen ska leda till bättre säkerhet, pålitlighet och lönsamhet i gruvan.

Här illustreras lösningen.

Källor

[1] Volvo Group, News and media. Volvo Trucks provides autonomous transport solution to Brønnøy Kalk AS. 2018-11-20 Länk

VW väg till eldrivna automatiserade mobilitetstjänster

Hur mycket kostar det att elektrifiera och automatisera bilflottan samt utveckla mobilitetstjänster baserade på dessa? 44 miljarder Euro, i alla fall enligt Volkswagen [1].

I slutet av förra veckan bestämde företagets styrelse att det är så mycket som företaget måste satsa på dessa områden under de kommande fem åren. Dessutom beslutade de en plan på hur detta ska gå till i praktiken och vilka fabriker och enheter som behöver göras om och effektiviseras. Till detta hör också att stärka samarbetet med Ford.

Egen kommentar

Siffran är betydligt högre än vad vi sett från andra företag. Utan att vara insatt i detaljer känns Volkswagens siffra mycket mer realistisk. Det kommer kosta att skapa en betydlig förändring.

Källor

[1] Volkswagen. 44 billion for tomorrow’s mobility. 2018-11-16 Länk

Användarupplevelsen och on-demand tjänster

Idag är normen att äga och köra bil. Imorgon blir normen att åka med i fordon som ingår i diverse on-demand mobilitetstjänster. För att förverkliga detta och få oss att överge ”traditionen” behöver användarupplevelsen i nya mobilitetstjänster vara extraordinär och lockande.

Detta framgår av artikeln User Experience of On-demand Autonomous Vehicles: Background and User Experience framework publicerad av Göteborg-företaget Ictech [1]. Där diskuteras olika mobilitetstrender och aktörer, och hur förhållandet mellan användare och fordonet kan förändras som en följd av dessa trender.

Källor

[1] Larsson, P., Ictech. User Experience of On-demand Autonomous Vehicles: Background and User Experience framework. Länk

Jaguar Land Rover V2X

Jaguar Land Rover har inom ramen för Autodrive UK utvecklat och demonstrerat olika funktioner baserade på trådlös kommunikation (V2X) [1].

En av funktionerna är Green Light Optimal Speed Advisory (GLOSA) som möjliggör informationsutbyte mellan trafikljus och bilar. Systemet informerar föraren om lämplig hastighet för att undvika att stanna vid trafiksignalen.

Utöver det har man tagit fram Intersection Collision Warning (ICW) som varnar föraren för faror i korsningar och Emergency Vehicle Warning som varnar föraren för blåljusfordon utvecklats.

Egen kommentar

Dessa och liknande funktioner kommer också att utvecklas och demonstreras inom ramen för EU-projektet Nordic Way 2.

Källor

[1] Jaguar Land Rover Media. JAGUAR LAND ROVER GETS THE GREEN LIGHT TO SOLVE 150-YEAR-OLD PROBLEM. 2018-11-15 Länk

Stöd för motorcyklister

Avancerade förarstödsystem som varnar förare för faror eller ingriper vid behov själva är numera vanliga i bilar och lastbilar, och det finns bevis för att de sparat många liv. Nu har Continental anpassat tekniken till motorcyklar så att motorcyklister kan få liknande stöd [1].

Det är ett system som är baserad framförallt på en framåttittande radar men också på andra sensorer och kameror. Det möjliggör funktioner som automatisk nödinbromsning (EBA, Emregency Brake Assist), adaptiv farthållare (ACC), varning för döda vinklar och igenkänning av trafikskyltar.

Egen kommentar

Inom ett pågående FFI-projekt som utförs av Aptiv och oss på RISE Viktoria utforskas liknande säkerhetssystem för elcyklar. Projektet heter SEBRA – SEnsor for Bicycle’s impRoved Awareness och kommer pågå till slutet av 2019.

Källor

[1] Continental. New Radar Sensor from Continental Facilitates Powerful Motorcycle Emergency Brake Assist. 2018-11-05 Länk