Nya regler i Tyskland

Under veckan godkände den tyska regeringen (German Federal Cabinet) ett nytt lagförslag för automatiserad körning [1, 2]. Enligt förslaget ska datorer betraktas lagligt helt jämställda med mänskliga förare.

Alla automatiserade fordon kommer behöva ha ett datalagringssystem (black box) för att bevisa vem som var i kontroll i fall att något problem skulle uppstå.

Vidare kommer fordonstillverkare att hållas ansvariga i fall att fordonet inte följa trafikregler när det framförs i automatiserat läge.

Egen kommentar

Det här är ett viktigt steg för automatiserad körning, men också för andra typer av system baserade på artificiell intelligens.

Källor

[1] Spiegel. Regierung beschließt Autopilot-Gesetz. 2017-01-25 Länk

[2] BMVI. Pressmedelande. Bundeskabinett verabschiedet Gesetzentwurf zum automatisierten Fahren. 2017-01-25 Länk

Amazons reversibla körfält

Den amerikanska patentmyndigheten har beviljat Amazons patentansökan för ett trafikledningssystem som reglerar hur självkörande fordon framförs i reversibla körfält [1]. I ett sådant körfält kan fordonen framföras i båda riktningar, beroende på behovet och vilka villkor som man vill uppfylla.

Enligt patentet kommunicerar automatiserade fordon med ett ledningssystem som identifierar en tid och ett särskilt körfält på vägsträckan som är bäst lämpat för fordonet i fråga, samtidigt som det tar hänsyn till att vissa villkor blir uppfyllda, som exempelvis att maximera trafikflödet, att maximera användning av vägtull, eller att maximera parkeringsintäkter.

Egen kommentar

Ett liknande tankesätt undersöktes för ca 2 år sedan i ett svenskt projekt kallat PROVDYK (PRiOritering aV bussar genom DYnamiska Körfält – en förstudie kring potential och begränsningar). Här hittar ni rapporten.

Källor

[1] Griffiths, S., Daily Mail. The end of traffic jams? Amazon patents a highway with ’reversible lanes’ that can control self-driving cars. 2017-01-18 Länk

Röststyrning

I vårt senaste nyhetsbrev skrev vi att röststyrning var väldigt populärt på årets Consumer Electronics Show (CES). Flera fordonstillverkare visade sina lösningar med Alexa, Cortana och liknande digitala assistenter. Automotive News skriver om de huvudsakliga skillnaderna mellan dessa lösningar [1].

De flesta lösningar är baserade på en smartphone-applikation. Däremot har Volkswagen en lösning som är integrerad med övriga system i bilen utan att gå via smartphone.

Källor

[1] Hetzner, C. Automotive News. VW joins Ford, BMW to offer Amazon’s ’Alexa’ voice service. 2017-01-20 Länk

TomTom köper Autonomos

Kartföretaget TomTom har nyligen köpt upp Autonomos, ett tyskt startupföretag som fokuserar på automatiserad körning [1].

Autonomos har för tillfället 30 ingenjörer vid sina kontor i Berlin och Frankfurt och har bland annat specialiserat sig på algoritmutveckling och 3D-sensorer. Företaget ska ha testat sina system i verklig trafik i Berlin.

Några finansiella detaljer kring affären är inte kända ännu.

Källor

[1] TomTom. TomTom acquires Autonomos, a berlin-based autonomous driving start-up. 2017-01-18 Länk

Zenuity är här

I september förra året blev det känt att Volvo Cars och Autoliv ämnar starta ett gemensamt bolag för utveckling av teknologi för självkörande fordon. I början av januari skrevs det slutgiltiga avtalet under och i samband med det fick företaget ett namn: Zenuity [1].

Volvo Cars och Autoliv ska äga hälften var. Autoliv kommer bidra med 1,1 miljarder kronor till Zenuity, och Volvo Cars kommer att bidra med vissa tillgångar (oklart vilka exakt). Båda Autoliv och Volvo Cars ska föra över och licensiera sina tekniska lösningar för avancerade förarstödsystem och för automatiserad körning, framförallt mjukvara. Planen är att lösningarna som utvecklas ska användas i Volvobilar samt säljas till andra fordonstillverkare via Autoliv.

Bolaget kommer ha huvudkontor i Göteborg, men det kommer ha kontor även i bl.a. Detroit och München. Verksamheten startar under våren och ska till en början ha 200 anställda, som framförallt tas från Autoliv och Volvo Cars. Planen är att Zenuity ska med tiden växa till 600 anställda.

Källor

[1] Volvo Cars Global Newsroom. Volvo Cars and Autoliv announce the launch of Zenuity. 2017-01-03 Länk

Tesla-undersökningen läggs ner

Amerikanska myndigheter lägger ner undersökningen av dödsolyckan med en Teslabil i Autopilot-läge i maj som vi skrivit om tidigare [1]. Man har inte kunnat hitta några bevis för att det funnits några fel på bilen eller på Autopilot-systemet utan att ansvaret helt varit den omkomne förarens.

Samtidigt säger NHTSA att förarna kan bli förvirrade om systemet eller föraren är i kontroll i vissa situationer. Tesla har också släppt uppdateringar av Autopilot med bl.a. nya begränsningar av körning utan att ha händerna på ratten, vilket Elon Musk sagt troligen skulle ha kunnat förhindra olyckan.

Källor

[1] David Shepardson: U.S. regulator closes Tesla death probe; no evidence of defects, Automotive News 2017-01-19 Länk

Nyhetsbrev 290: 2017, ett nytt spännande år

Välkomna tillbaka till ett nytt år med vårt nyhetsbrev! Vi planerar att fortsätta som förut, med ungefär 2 utskick i veckan. Vi börjar med ett fylligt reportage från CES-mässan i Las Vegas där Azra Habibovic deltog.

En förändring är att vi bytt namn. Bakgrunden är att SP, Swedish ICT och Innventia har gått samman för att skapa en samlad institutssektor och bli en starkare forsknings- och innovationspartner för näringsliv och samhälle. Under 2017 byter alla instituten namn till RISE, i vårt fall RISE Viktoria. Läs mer om förändringen här.

Consumer Electronics Show 2017: lösningar och visioner

Jag har rapporterat om Consumer Electronics Show (CES) i vårt nyhetsbrev i ett par år nu, men i och med att det var mässans 50-årsjubileum i år tyckte jag att det var lämpligt att utforska mässan på plats tillsammans med över 175 000 andra besökare. Själva mässan pågick den 5-8 januari i Las Vegas, men diverse events kopplade till mässan började ett par dagar innan. Nu med facit i handen kan jag inget annat än konstatera att det var en intressant vecka.

Visst var det imponerande att se så många innovationer samlade i en stad, att följa presentationer från kända och mindre kända företag, men mest imponerade var det ändå att det hela flöt på. Nästan som ett perfekt självorganiserande system!

Min bedömning är att fordonsteknologi var dominerande på årets CES, och som väntat fick automatiserad körning mycket uppmärksamhet. Här är några av mina generella reflektioner kring ämnet.

  • Det visades en hel del fungerade lösningar för automatiserad körning, men min uppfattning var att det mest handlade om att visa upp framtidsvisioner. På samma sätt som fordon är mer lika än olika idag så liknar också framtidsvisioner varandra, men fordonstillverkare och leverantörer försöker hitta sätt att differentiera sig.
  • En annan slutsats är att fordonstillverkarna försöker koppla fordonen till ens vardag på liknande sätt som smartphones är  idag. Många visioner som visades på CES handlade nämligen om att skapa samhörighet med fordonet, att det ska kunna delta i och integreras med nya molntjänster. För många av dessa visioner är automatiserad körning en förutsättning.
  • Det ser ut som att fordonstillverkarna och deras leverantörer börjat konkretisera sina visioner om hur vår mobilitetsupplevelse ska se ut i framtiden. Nya mobilitetstjänster (baserade på automation) diskuterades flyktigt och flera fordonstillverkare påpekade att dessa är oerhört viktiga för dem. Detta till trots kunde jag inte höra att någon av dem refererade till hur många fordon som de använder för exempelvis delade mobilitetstjänster – det man skröt med är hur många fordon som man säljer per år.
  • Artificiell intelligens är avgörande för automatiserad körning, men årets CES visar också att det har en viktig roll när det gäller att skapa och utforma användarupplevelsen i fordonet generellt sett. Röststyrning och interaktion var definitivt ett populärt ämne och Amazons Alexa spökade i många prototyper. Hon hade dock några konkurrenter, och det återstår att se vilken lösning som får genomslag i verkligheten. Tolkat från alla nya samarbeten inom området kommer vi definitivt att se sådana lösningar på marknaden inom kort.
  • En annan intressant observation är att Tesla inte hade någon monter, föreläsning eller liknande på plats i Las Vegas. Men Tesla var närvarande överallt. Tesla nämndes i diskussioner om automatiserad körning, om mjukvaruuppdatering och säkerhet, om fordonsprestanda, om användarupplevelse – ja, överallt.

Nedan följer nyheter från diverse aktörer som rör automatiserad körning:

  • Faraday Future visade en ny prototyp: FF91. Den har 1050 hästkrafter, är eldriven och full av smarta funktioner, inklusive autonom parkering. Det är en självlärande bil som lär sig av/om sin användare och omgivning. Designmässigt är den ganska fin och smidig, bortsett från lidarpucken som poppar upp när självkörande funktioner är aktiverade. Planen är att bilen ska gå i produktion 2018. Priset avslöjades inte under CES men senare framkom det att den kommer kosta under 300 000 dollar. De intresserade kan göra en beställning genom att betala in en återbetalningsbar handpenning på 5 000 dollar.
  • Nvidia visade upp en ny superdator för fordon som kallas Xavier, med en 512-core GPU och Volta AI-plattform som är kapabel att lära sig hur man kör genom att observera en mänsklig förare. För att demonstrera Xaviers förmåga installerade företaget den i en självkörande Lincoln vid namnet BB8 och lät den köra runt i allmän trafik i Silicon Valley. Nvidia beskrev också en ny plattform kallad AI Co-pilot som övervakar både fordonets omgivning och hytten. Genom att följa förarens blick kan den varna föraren för faror som han/hon inte tittar på. Enligt företagets VD kan den också läsa av förarens läppar med 95 % noggrannhet, något som väntas bidra till bättre noggrannhet av röstkommando. För att lättare lansera detta till fordonsvärlden offentliggjorde Nvidia strategiskt partnerskap med ZF och Bosch. Utöver det blev det också känt att företaget samarbetar med Baidu, TomTom, Zenrin och HERE kring högupplösta kartor för automatiserad körning. Audi blir den första fordonstillverkaren som använder Nvidias nya lösningar i en automatiserad bil av SAE-automationsnivå 4. Den väntas på marknaden år 2020.
  • Toyota presenterade Concept-i, företagets vision om hur körning kommer se ut 2030. Konceptet är uppbyggd på idén att bilkörning ska vara roligt. Bilens AI, som heter Yui, ska med tiden lära sig om föraren, vart han/hon vill åka, hur han/hon vill åka dit och på vilka delsträckor som föraren föredrar att köra själv. Enligt Toyotas vision kommer ratten att finns kvar och när bilen framförs i självkörande läge kommer föraren kunna ta över kontrollen i princip när som helst. Ratten har dock fått en annorlunda form, lite som dagens spelkontroll.
  • Nissan planerar att lansera Seamless Autonomous Mobility (SAM), ett NASA-inspirerat AI-system med hjälp av vilken automatiserade fordon kommer att lära sig om trafiken. Det som är mest unikt för Nissans system är att det kommer att vara kopplat till ett kontrollcenter med en mänsklig operatör. När  exempelvis en självkörande bil  stöter på ett okänt hinder på vägen och  inte vet hur det ska hanteras, kommer den att kontakta kontrollcentret och skicka information om situationen. Operatören kommer då att bedöma vad som är lämpligast att göra och guida bilen därefter. På det viset kommer bilarna att lära sig av detta så att att de så småningom kan hantera liknande situationer på egen hand. Nissan avslöjade också att de kommer att fortsätta samarbeta med Microsoft och integrera dess virtuella assistent Cortana i fordonen. Nissan planerar också att samarbeta med det japanska Internet-företaget DeNa kring självkörande kommersiella fordon. Där kommer Nissan att ansvara för fordonens intelligens medan DeNa kommer att ta hand om användarupplevelsen. Inom ramen för samarbetet hoppas man kunna testa mobilitetstjänster i Tokyo-området år 2020 (då OS går där). Utöver detta avslöjade företaget några nya detaljer om nästa generation av Nissan Leaf: den kommer bland annat att vara utrustad med ProPilot, ett system som möjliggör automatiserad körning under vissa förhållanden.
  • BMW, Intel och Mobileye hade en gemensam pressträff där de avslöjade att de kommer att fortsätta samarbeta med varandra och att de ämnar utföra tester med 40 automatiserade bilar (BMW 7 Serie) under andra halvan av 2017. Testerna väntas äga rum i Europa och i USA. De betonade också behovet av att utveckla en skalbar arkitektur som kan användas av andra inom branschen och bjöd in andra aktörer till samarbetet. BMW presenterade också HoloActive Touch, en virtuell touchdisplay som reagerar på handrörelser i luften. Något annat som framkom under CES är att BMW kommer att integrera Microsofts Cortana i framtida fordon.
  • Ford visade en automatiserad Ford Fusion Hybrid som hade fått uppdaterat sensorsystem (bland annat nya lidarer) och bättre processorkraft. Företagets VD och andra representanter deltog i flera debatter där de tydliggjorde företagets vision om att leverera nya mobilitetstjänster (med hjälp av automation). Liksom flera andra fordonstillverkare kommer Ford också att utrusta sina bilar med röststyrning. I deras fall blir det Amazons Alexa.
  • General Motors avslöjade att det håller på att utveckla helt självkörande versioner av Chevy Bolt.
  • Volkswagen visade en uppgraderad version av Volkswagen ID som lanserades på Paris Auto Show förra året. Största nyheten är att den är helt självkörande. Den är uppbyggd på företagets nya plattform, Modular Electric Drive (MEB). Volkswagen kommer att integrera Alexa i deras fordon.
  • Mercedes kommer att inleda ett samarbete med Nvidia med målet att utveckla AI för bilar som lanseras på marknaden 2018. Mer detaljer om samarbetet kommer att avslöjas senare under året. Vision Van, som visades upp i september förra året, var också på CES. Den har bland annat drönare med sig vars uppgift är att hämta och leverera paket.
  • Hyundai demonstererade två automatiserade Ioniq-bilar på Las Vegas gator. Till skillnad från många andra koncept där sensorer sticker ut, ser Ioniq ut precis som en vanlig bil. Utöver det visade företaget Hyundai Mobility Vision utvecklat i samarbete med Cisco som är kort sagt ett hem integrerat i bilen – eller tvärtom.
  • Honda presenterade en ny nytt koncept för automatiserad körning kallat Cooperative Mobility Ecosystem. Företagets mål är att använda kraften som artificiell intelligens, robotik och big data erbjuder till att förändra upplevelsen av mobilitet. Trådlös kommunikation (V2X) är i fokus där. Bland de fordonskoncepten som visades är Honda NeuV, en liten delvis automatiserad stadsbil för delade mobilitetstjänster. Den kommer att utrustats med Honda Automated Network Assistant (HANA) som lär sig och anpassar sig efter förarens emotioner, beslut och beteenden. Honda visade också självbalanderande motorcykel, Riding Assist. Flera nya samarbeten offentliggjordes, däribland samarbete med Visa och DreamWorks Animation.
  • Volvo Cars och Ericsson demonstrerade en rad olika molntjänster däribland Microsofts Skype for Business som kommer att lanseras i Volvo S90 senare under året. Där handlar det alltså om att förbättra produktiviteten när fordonen blir alltmer automatiserade. Samarbetet med Microsoft omfattar också vidareutforskning av fordonsapplikationer baserade på den digitala assistenten Cortana. Här kan ni också höra representanter från Volvo Cars och Ericsson diskutera deras samarbete och vikten av Open Ecosystem.
  • Baidu Inc. och BAIC offentliggjorde att deras samarbete kring telematik och automatiserad körning gett resultat och att en BAIC utrustad med Baidus teknik kommer att visas på Shanghai Auto Show i april. Det framkom också att de planerar att genomföra tester på allmänna vägar senare under 2017.
  • Autoliv demonstrerade sitt LIV, Learning Intelligent Vehicle, en plattform som utvecklats för att stödja samarbetet och ge delad kontroll mellan föraren och fordonen. LIV kombinerar olika funktioner och data från olika sensorer för att lära sig om omgivningen och föraren. Utöver det demonstrerade företaget en rad funktioner som är en möjliggörare för automatiserad körning.
  • Delphi och Mobileye demonstrerade funktioner för automatiserad körning som kommer att ingå i deras Centralized Sensing Localization and Planning (CSLP) system som väntas komma på markaden 2019.
  • Bosch presenterade en cockpit med fokus på personalisering av diverse tjänster. Det som var kanske mest intressant var ett haptiskt gränssnitt som är utvecklat i samarbete med Ultrahaptics. Det handlar om en beröringsfri teknik som läser av förarens gester snarare än exakta fingerrörelser och använder ultraljud för att skapa ett haptiskt svar direkt på förarens händer. Bosch visade också en parkeringstjänst kallad Connected Parking som med hjälp av delad data hjälper föraren att hitta ledig parkeringsplats samt att avgöra om den lediga platsen är tillräckligt stor. Mest uppmärksamhet fick nog hemroboten Kuri.

Året som gått

2016 har bjudit på en hel del överraskningar – inte bara inom politiken utan även inom automatiserade transporter. Som vanligt lämnar vi politiken åt sidan och fokuserar på det viktiga.

2016 har dominerats av nya samarbeten och stora investeringar. Det har också dominerats av artificiell intelligens, som möjliggörare för automatiserad körning. Diverse mobilitetstjänster har framhävts som aldrig förr, inte bara av nya aktörer men också av traditionella fordonstillverkare. Under året har vi också fått skåda några negativa händelser, bland annat dödsolyckor som tros ha inträffat när automationen var påslagen. Mer om detta och mycket annat följer nedan.

Nya samarbeten och separationer. Under 2016 har vi fått skåda en rad otippade och tippade samarbeten mellan traditionella och nya aktörer. Några få att nämna är: Fiat Chrysler och Google, Autoliv och Volvo Cars, Uber och Volvo Cars, BMW, Intel och Mobileye, Local Motors, IBM och Intel, Yandex, Kamaz, Daimler och NAMI, samt Ford och Civil Maps. Vi ska dock inte glömma att vi också fått vittna några separationer. Bland de mest omtalade är teknikföretaget Baidu och BMW samt Tesla och Mobileye. Den först nämnda har förklarats av att företagen haft strategiska meningsskiljaktigheter avseende utvecklingens riktning, vilket är inte direkt förvånande med tanke på de olika bakgrunder som dessa två företag har. Utöver samarbeten har vissa aktörer valt att köpa upp andra aktörer som är på ett eller annat sätt viktiga för deras verksamhet. Bland de mest uppmärksammade uppköpen hittar vi Otto som blivit uppköpta av Uber samt Cruise Automation som blivit uppköpta av General Motors. Uber har också gjort ett annat intressant uppköp av Geometric Intelligence som väntas fylla gapet kring företagets AI-behov.

Nykomlingar. Under året har några nya aktörer tillkommit. Otto som fokuserar på eftermarknadslösningar för lastbilar är ett av dem. Andra exempel inkluderar Nauto som ämnar utveckla eftermarknadssystem som stödjer förare i daglig körning samt Volvo Cars och Autoliv gemensamma satsning på mjukvaruutveckling. Googles Waymo är också en nykomling som presenterades för allmänheten för några veckor sedan och vars uppgift blir att kommersialisera Googles tekniska lösningar inom området automatiserad körning.

Sensorutveckling högt på tapeten. Flera aktörer har antingen köpt upp eller investerat i sensorföretag vilket tyder på att det återstår en hel del utveckling på den fronten. Ford och Baidu har exempelvis investerat i sensorföretaget Velodyne i hopp om att kunna ta fram mer pålitlig lidar, medan Renault samarbetar med kameraföretaget Chronocam med målet att utveckla bio-inspirerad kameradetektering. Mobileye och komponenttillverkaren STMicroelectronics utvecklar sensor och datorsystem som är avsedd för helt automatiserad körning. Continental har köpt upp Hi-Res 3D Flash LIDAR vars sensorteknik möjliggör både maskinellt seende och kartläggning av omgivningen i realtid.

V2X får ett nytt liv. Nyligen publicerade EU-kommissionen en ny strategi om kooperativ ITS och därigenom blåste nytt liv i kooperativ, uppkopplad och automatiserad mobilitet. Kina har också publicerat en lovande roadmap. Även i USA har man tagit ett stort kliv framåt genom att föreslå en ny lag som kräver att alla nyproducerade lätta fordon utrustas med teknik för trådlöskommunikation. En som valt att inte vänta på att nya lagar ska träda i kraft är Audi som med start 2017 planerar att möjliggöra för utvalda bilmodeller att kommunicera med trafikljus via cellulära nätverk i vissa amerikanska städer. Volvo Cars och Ericsson har också lanserat en kommunikationslösning i 90-serien som kan skicka och ta emot varningar om halka och andra faror på vägen.

Digitala kartor. Noggranna 3D kartor har visat sig vara en nyckelingrediens för automatiserad körning och flera aktörer har gjort stora investeringar. För att hantera utmaningen har exempelvis ett flertal japanska företag gått samman och bildat ett företag som ska ta fram kartor över japanska vägar. Ford har valt att investera i startuppföretaget Civil Maps. Uber har dock valt att gå sin egen väg och utlovat att ta fram kartor som behövs för deras verksamhet med taxitjänster och liknande.

Eftermarknadslösningar. Lösningar som möjliggör automatiserad körning på redan existerande fordon har fått en hel del uppmärksamhet. Bland annat har Ottos lösning för konvojkörning med lastbilar blivit uppmärksammad, inte minst i samband med ölleveransen som gjordes i höstas för att demonstrera visionen om ”Uber för gods”. Peloton, som också satsar på eftermarknadslösningar för konvojkörning av lastbilar, har inlett ett stort samarbetsprojekt med flera aktörer. Ett annat företag som blivit omtalat för dess eftermarknadslösning är Comma.ai som hade utlovat lansering av produkten nu i dagarna. Dessvärre gick det inte som planerat och företaget valde att lägga ner utvecklingen på grund av striden med myndigheterna.

AI och dess magiska krafter. Fordonsystem baserade på artificiell intelligens (AI) är relativt sällsynta idag. På grund av den växande komplexiteten och spridningen av infotainmentsystem och automatiserad körning kommer det dock att uppstå ett alltmer växande behov av hårdvaru- och mjukvarulösningar som stödjer AI, och under 2016 har vikten av detta framhävts kraftigt. Flera aktörer har nämligen gjort stora investeringar inom området däribland Toyota som inlett samarbete med tre stora amerikanska universitet. Uber har nyligen köpt upp företag som specialiserat sig på artificiell intelligens. DENSO Corporation och Toshiba Corporation har inlett ett samarbete som går ut på att gemensamt vidareutveckla en teknik bildigenkänning med hjälp av artificiell intelligens. NVIDIA och TomTom har annonserat att de tillsammans kommer att utveckla artificiell intelligens för ett molnbaserat kartsystem.

Interaktion i och utanför fordonen. Svårigheten med delad kontroll mellan förare och fordonet har diskuterats i många år. Detta till trots är det många aktörer som tror på stegvis introduktion av automation där delad kontroll behövs. Ford har dock valt att gå en annan väg och satsa på fordon utan någon ratt, gas- och bromspedal just på grund av svårigheten att hantera överlämning till en mänsklig förare. Interaktion mellan automatiserade fordon och andra trafikanter i deras omgivning har också lyfts fram bland annat av den amerikanska säkerhetsorganisationen i deras policy om automatiserad körning.

Mobilitetstjänster för människor och gods. Under tidigare år har teknisk utveckling och testning varit mest i fokus, medan mobilitetstjänster baserade på automatiserad körning har diskuterats mest i teori. Men i år har flera aktörer påbörjat testning av sådana tjänster, en trend som troligtvis blir ännu mer intensiv under det kommande året. Fler och fler traditionella aktörer har börjat gå över till att bli mobilitetsleverantörer istället för enbart fordons- eller tekniktillverkare, något som inte ens fanns på tapeten för bara något år sedan. Så sent som förra veckan blev det känt att Delphi planerar att lansera egna mobilitetstjänster. Även BMW kommer att börja testa en liknande tjänst. Tesla är också med i spelet. Volvo Cars har också kommit ett steg närmare mobilitetstjänster genom att inleda ett samarbete med Uber, men Ford och General Motors tillhör nog fordonstillverkarna som investerat mest i sådana tjänster. Vi har äntligen fått veta lite mer om hur Google ämnar nyttja sina fordon: det blir mobilitetstjänster och för att snabba på den processen har företaget avknoppat ett nytt företag, Waymo. Bland andra nya aktörer som uppmärksammats är EasyMile, Navya och Local Motors som demonstrerat sina minibussar världen över, från Frankrike till Australien, USA, Singapore och Saudiarabien. Något annat som är nytt för i år att man börjat prata mer och mer om demonstrationer av mobilitetstjänster för varor. I somras köpte Uber upp Otto och strax därefter var det dags för en demonstration i USA.

Samhällsaspekter. Generellt sett har utvecklingen av automatiserade transporter hittills drivits fram av fordonstillverkare och teknikföretag, men under 2016 har flera städer blivit värd för demonstrationer och börjat tänka mer aktivt på hur den snabba teknikutvecklingen behöver återspeglas i stadsplaneringen.

Automationens mörka sida. Under 2016 har det inträffat ett tiotal olyckor med automatiserade fordon. Bland de mest omtalade är dödsfallsolyckan som inträffade i början av sommaren där en Tesla Model S med aktiverad AutoPilot körde rätt in i en lastbils-trailer. Det uppstod starka reaktioner kring denna vilket visar på att omvärlden har stora förväntningar på automationen och är mycket mindre förlåtande mot den än mot mänskliga förare. Det visar också på vikten av att göra rätt – från att ha robust hård- och mjukvara till att säkerställa säker interaktion och ha en tydlig marknadsföring.

Regler. Under året har fler och fler länder intensifierat sitt arbete vad det gäller lagar och regler för automatiserad körning. Det handlar framförallt om att möjliggöra testning av automatiserade fordon, men i vissa länder pågår det diskussioner om vad som krävs för att kunna kommersialisera sådana fordon. I Sverige har ett lagförslag lagts fram angående just testning, och en utredning pågår gällande kommersialiseringen. En viktig milstolpe uppnåddes i slutet av sommaren när USA tog fram en nationell policy som framförallt går ut på att fordonstillverkarna bör bevisa för säkerhetsorganisationen NHTSA att deras fordon är säkra på alla sätt och vis innan de får framföras på allmänna vägar. Som en följd av denna policy har vi också fått skåda en tvist mellan NHTSA och startuppföretaget Comma.ai som ansåg att det är för krångligt och innovationsdämpande att bevisa säkerhet av deras produkt, och valde att avbryta sin planerade produktlansering. Just nu pågår det en liknande diskussion mellan myndigheterna i Kalifornien och Uber som ansåg att deras fordon borde få testas på allmänna vägar i delstaten utan att ansöka om tillstånd. Dessa och liknande diskussioner bevisar att gränsen mellan reglering och innovation är hårfin och bör beaktas med stor försiktighet.

Gemensam klassificering? Sist men inte mist kan vi konstatera att vi verkar vara på väg mot en gemensam skala för klassificering av olika automationsgrader. I den nya amerikanska policyn dumpade NHTSA sin egna klassificering och valde att anamma klassificeringsskalan utvecklad av Society of Automotive Engineers (SAE). Den lär inte bli saknad.

utgiven av RISE Research Institutes of Sweden