I förra nyhetsbrevet skrev vi om V2X-införandet i USA, att målet är att hälften av alla nyproducerade lätta fordon ska utrustats med den nya tekniken inom två år. Inom fyra år väntas alla nya sådana fordon vara utrustade.
Uppmärksamma läsare hört av sig och påpekat att man kanske skulle kunna misstolka detta och tro att det betyder 50% 2018 och 100% 2020.  Men NHTSA  säger:
The agency is proposing that the effective date for manufacturers to begin implementing these new requirements would be two model years after the final rule is adopted, with a three year phase-in period to accommodate vehicle manufacturers’ product cycles. Assuming a final rule is issued in 2019, this would mean that the phase-in period would begin in 2021, and all vehicles subject to that final rule would be required to comply in 2023.

I nyhetsbrevet idag uppmärksammar vi de 60 mest inflytelserika personerna inom fordonsautomation, Waymos nya Fiat Chrysler-bilar, Autolivs LIV-system, Delphis bildelningstjänst och GMs utökade tester för att försöka ta ledningen i racet. Dessutom en samling övriga nyheter.

Nu tar Google ett steg till på vägen mot att lansera självkörande fordon. I vart fall säger de att mognadsgraden nu blivit så hög att det är dags att separera ut verksamheten i ett eget bolag, Waymo. Och Uber utökar sin testverksamhet till San Fransisco. Uber använder ju Volvo XC90-bilar till testerna.

Den alltmer avancerade funktionaliteten i bilarna är inte lätt ens för bilförsäljare att förstå sig på. Det finns risk för att de lovar presumtiva kunder att bilarna klarar mer än de faktiskt gör.

Vi tar också upp de amerikanska planerade lagkraven på V2X-kommunikation och att BMW nu också tar på sig ansvaret vid olyckor med självkörande fordon.