Alla inlägg av Johan Wedlin

Nyhetsbrev 403: Dags för sommarledigt!

Japp gott folk, nu är det dags för oss att ta en stunds ledigt från nyhetsbrevet (och en del annat). Som vanligt i sista utskicket innan uppehåll så kommer därför några lästips till hängmattan.

Dessutom mycket intressanta sammanfattningar av några svenska forskningsprojekt inom området automatiserade fordon, och så fyller vi på med ett par ”vanliga” nyheter. Och så ska vi leka lite!

Ha en skön sommar! Vi är tillbaka i andra halvan av augusti.

Toyota sponsrar CARLA

Toyota Research Institute, TRI, sponsrar den öppna simuleringsplattformen för automatiserad körning CARLA – Car Learning to Act, för att stötta samverkan och möjliggöra utbyte av information, data och algoritmer [1].

CARLA utvecklas av  Computer Vision Centre på Universitat Autònoma de Barcelona och syftar till utveckling, utbildning och validering av automatiserade urbana körsystem. Målet är att säkerställa stabiliteten i ett system av automatiserade fordon i det otal situationer som kan uppstå men inte som till fullo går att testa fysiskt.

Källor

[1] Toyota Research Institute Supports Development of Open-Source Automated Driving Simulator, Toyota pressrelease 2018-06-21 Länk

EU-möte om självkörande bilar i Göteborg

Idag måndag inleds ett EU-möte om uppkopplade och självkörande fordon med EUs transportministrar och Sveriges Thomas Eneroth står värd [1]. Det handlar till stor del att få fram ett gemensamt regelverk inom EU, men också integritetsfrågor.

Amsterdamdeklarationen lades fram våren 2016 med mål om att arbeta tillsammans för ett mer koordinerat arbete inom EU avseende uppkopplade och automatiserade fordon. Målet ska åstadkommas genom nära samarbete mellan medlemsstaterna, EU-kommissionen och industrin i syfte att åstadkomma en utveckling inom uppkopplad och automatisk körning av vägfordon. Uppföljande möten kommer att arrangeras av Tyskland, Sverige och Österrike.

Källor

[1] Björn Ewenfeldt, TT: Självkörande bilar i fokus på EU-möte, Göteborgs-Posten 2018-06-17 Länk

Thatcham börjar oberoende testning

Som filmklippet ovan visar så är det stor skillnad mellan dagens bilar med förarstödsystem och faktiskt självkörande bilar – sådana finns ännu inte på marknaden och det kommer att dröja innan de gör det. Men media, PR och inte minst fordonstillverkarnas namn på funktionerna (t.ex. Teslas ”Autopilot”) leder många till att tro att förarstödsfunktionerna faktiskt redan finns framme – och använder dem därefter.

Nu har brittiska trafiksäkerhetsinstitutet Thatcham Research beslutat att testa, utvärdera och ranka bilarna och deras system utifrån 10 kriteria [1][2].

Dessutom kommer man att titta på tillverkarnas reklammaterial och instruktionsböcker för att se hur tydligt man beskriver systemens förmåga och förarnas ansvar, hur man ska hantera systemen och utvärdera vad som händer när föraren måste ta tillbaka kontrollen. Man kommer också att se hur väl systemen följer trafikregler, som till exempel hastighetsgränser.

Egen kommentar

Oberoende utvärdering av tekniken kring automatisering av fordon har diskuterats och efterfrågats av många. Thatchams initiativ är därför bra och kommer troligen att följas av andra.

Observera att detta handlar om automatiserade bilar, främst personbilar,  på allmänna vägar. Några självkörande sådana finns ännu inte på marknaden. Däremot finns ju många exempel på självkörande skyttelbussar som kör definierade rutter och arbetsmaskiner inom avgränsade områden, även om det även där huvudsakligen handlar om demonstrationer.

Källor

[1] Jack Stewart: Finally, a real world grading system for autopilot tech, Wired 2018-06-11 Länk

[2] Carmaker Use of the Word ‘Autonomous’ a Danger to UK Roads, Thatcham Research 2018-06-12 Länk

Stopp för Drive Me-bilarna

Transportstyrelsen har stoppat tillståndet för vanliga användare att använda självkörande bilar i Volvos Drive Me-projekt [1].

Anledningen är juridisk: Transportstyrelsen kan inte ge tillstånd till tredje part, alltså de som inte arbetar på Volvo Cars, bland annat då det är oklart kring ansvarsfördelningen vid en eventuell olycka.

Enligt det nu gällande regelverket i Sverige tillåts testning av självkörande fordon enligt vissa kriterier.

Projektet har sedan tidigare minskat på projektets ambitioner. Det är inte längre 100 familjer som får låna en bil utan 100 personer som kommer få möjlighet att prova.

Källor

[1] Simon Campanello: Volvos försök med självkörande bilar i Göteborg stoppas, Ny Teknik 2018-06-14 Länk

Tesla och Continental om AI

Andrej Karpathy som chef för Teslas AI-verksamhet, berättade vid konferensen Train AI förra månaden om Teslas arbete med AI och övergången till det man kallar ”Software 2.0”.

Ni kan se hans presentationsmaterial här.

Även den stora systemleverantören Continental utvecklar förstås AI-baserade lösningar. Vid  den pågående asiatiska CES-mässan i Shanghai visar man upp vad man kallar ”Virtual Driving School”, ett ”träningskamp” för maskininlärning, Läs mer här.

Tips: Disruptive Mobility 2018

Årets Telematics Valley-konferens går av stapeln 5-6 september i Volvohallen med temat Disruptive Mobility.

Med disruption menas här ”-a radical change in an industry, business strategy, etc., especially involving the introduction of a new product or service that creates a new market…… ”. Konferensen kommer att utforska vad som kan och troligen kommer hända inom fordon, transport och städer.

Mer information och anmälan här.

Nya uppgifter om Teslas Autopilot

I mars omkom en Tesla-förare i Kalifornien då bilen körde in i en barriär. I samband med detta hävdade Tesla att bilen flera gånger varnat föraren då han inte hållit händerna på ratten, och att det alltså inte varit något fel på bilen eller dess Autopilot-system.

Nu visar amerikanska haverikommissionen NTSBs rapport [1] att dessa varningar kom mer än 15 minuter före kraschen, och att under de sista 60 sekunderna innan hade föraren händerna på ratten minst 3 gånger, dock inte de sista 6 sekunderna. Samtidigt gjorde bilen inga undanmanövrer utan istället ökade bilen farten från ca 100 km/h till ca 115 km/h. Uppgifter som förstås är besvärande för Tesla.

Samtidigt kommer uppgifter om att Tesla släpper nästa stora uppgradering av Autopilot, version 9.0, i augusti [2]. Version 8.0 kom för 2 år sedan. Elon Musk twittrar: ”To date, Autopilot resources have rightly focused entirely on safety. With V9, we will begin to enable full self-driving features.” Vad detta innebär i funktionalitet kan man bara spekulera i.

Källor

[1] Sam Levin: Tesla fatal crash: ‘autopilot’ mode sped up car before driver killed, report finds, The Guardian 2018-06-08 Länk

[1] Fred Lambert: Tesla’s version 9 software update is coming in August with first ‘full self-driving features’, says Elon Musk, Electrec 2018-08-11 Länk

Toyota investerar i provbana

Toyota har köpt rättigheter att använda delar av Michigan Technical Resource Parks 50 år gamla testbana för Toyota Research Institutes provning av automatiserade fordon [1].

Provbanan består idag huvudsakligen av en knappt 3 km lång ovalbana, men Toyota tänker sig att bygga nya provbanor inne i ovalen. Målsättningen är att snabba upp provverksamheten.

Egen kommentar

Automotive News chefredaktör Keith Crane skriver återigen i sin kolumn om att fordonstillverkarna måste testa färdigt självkörande fordon på provbanor innan man kör ut i verklig trafik: ”I still do not understand why automakers do not take advantage of the vast number of proving grounds around the world that have been used for decades to test vehicles.”

Källor

[1] Jack Walsworth: Infield space gives Toyota a blank slate, Automotive News 2018-06-11 Länk

2025 ska var tredje såld Volvo vara automatiserad

2025 ska en av 3 sålda Volvobilar vara automatiserade på nivå 4 enligt SAE-skalan [1] [2]. Den första automatiserade bilen ska introduceras 2021.

Förutom försäljning till vanliga kunder handlar det om att sälja automatiserade bilar till mobilitetstjänster och egna abonnemangslösningar.

Sedan tidigare har Volvo Cars uttalat att varannan bil ska vara helt elektrifierad vid samma tidpunkt.

Egen kommentar

Det har varit ganska tyst från Volvo Cars om automatiserade fordon ett tag nu. Från att man slog på stora trumman om Drive Me-projektet som skulle lanseras redan förra året så har man legat lågt fram till nu.

Men man får vara noggrann med definitionerna här. På samma sätt som elektrifierad inte innebär enbart elbilar (även om det gör det i just detta fall), så innebär inte automatiserad på nivå 4 att alla bilar nödvändigtvis kommer att ligga på den nivån. Det kan vara så att många av dessa bilar kommer att vara automatiserade på nivå 2, dvs. ungefär den nivå man erbjuder redan idag. Sedan tidigare har Volvo ju sagt sig vilja undvika Nivå 3 eftersom det inte finns något säkert sätt att lämna över kontrollen till föraren i en kritisk situation.

Källor

[1] Volvo Cars announces new business ambitions, Volvo Cars Press Release 2018-06-07 Länk

[2] Var tredje Volvo ska vara självkörande, Sydsvenskan 2018-06-07 Länk