I november blir det premiär för Thailands första självkörande eldrivna tuk-tuk, då de ska testas i ett avskilt bostadsområde i Bangkok med runt 10 000 invånare [1]. Testområdet täcker ungefär åtta hektar och omfattar åtta höghus, ett shoppingcenter, en tandvårdscentral och en skola. Bilar, motorcyklar, cyklar och fotgängare kommer att finnas på gatorna.
Tuk-tuk valdes som testfordon eftersom trehjulingen är mer energieffektiv än en bil, kräver färre delar, är billigare och är mer lämpad för landets klimat.
Testerna kommer att genomföras i samarbete mellan startupföretaget Airovr, investmentbolaget Siri Ventures och den thailändska regeringen. Förhoppningen är erfarenheterna ska kunna överföras till självkörande minibussar (skyttlar) som håller på att utvecklas av en lokal fordonstillverkare ihop med myndigheterna och som väntas nå marknaden 2021.
Egen kommentar
Idag genererar bilindustrin ungefär 12% av Thailands bruttonationalprodukt och den här satsningen på självkörande och eldrivna fordon är nog ett sätt för Thailand att säkerställa dess fortsatta relevans och konkurrenskraft i framtiden.
Källor
[1] The Business Times. Thailand’s first self-driving tuk-tuk on trial run. 2019-09-20 Länk
I går 12 september gick årets Drive Sweden Forum av stapeln med ca 270 deltagare. Drive Sweden är ju ett av 17 strategiska innovationsprogram (SIP) som finansieras av Vinnova, FORMAS och Energimyndigheten. Lindholmen Science Park är värdorganisation med Sofie Vennersten som programledare och Jan Hellåker som ordförande och har mer än 120 partners från 13 länder – 4 nya medlemmar presenterades på konferensen. Programmet blir alltmer internationellt, med samverkan såväl i EU- finansiering som gemensamma projekt. Man har också nu en person i Silicon Valley och har samarbete med Singapore.
Drive Sweden finansierar lite mer banbrytande projekt inom hållbar mobilitet, som exempelvis KOMPIS, LIMA och KRABAT. Man ger också ut nyhetsbrevet Smart Mobility samt har ett antal andra aktiviteter. Man gör nu ett omtag och lanserar en ny struktur, med delarna Society Planning, Digital Infrastructure, Policy Development, Business Models och Public Engagement, med fokus på såväl person- som godstransporter. Man har nu en öppen utlysning Innovationer för ett digitaliserat och automatiserat transportsystem för människor och gods som stänger 5 november.
Här korta sammanfattningar från några av konferensens föredrag.
David Green från Lynk & Co pratade om företagets vision att förändra mobilitet med hjälp av digitalisering för att ge en bättre kundupplevelse. För detta krävs samverkan med externa parter och man har skapat en öppen samverkansplattform colab.lynkco.com.
Ulrik Janusson och Marie Bemler från Scania visade några framtida möjliga scenarios för digitalisering inom godstransporter. Två viktiga parametrar är öppenhet i delning av data och hur mycket klimatfrågan slår igenom.
Hur kan man samverka med allmänheten när man designar framtida mobilitetstjänster och därmed nå en bättre acceptans för till exempel självkörande fordon? Detta har Vaike Fors från Högskolan i Halmstad studerat. En lärdom är att man måste gå bortom att bara titta se ”användare” och ”stadsinvånare” till att se alla som människor med olika behov, kunskaper och värderingar.
Våra kollegor Kent Eric Lång och Håkan Burden från RISE Viktoria berättade om policy-labbprojektet PLATT som tittar på möjliga strategier för att underlätta för självkörande fordon även från nya aktörer. En viktig strategi är att kunna bygga förtroende, trust, istället för tidigare typgodkännande-rutiner. Projektet är snart slut och man söker nu nya initiativ runt policy-utveckling.
Samtidigt måste samhället kunna hantera både att skapa goda näringslivsförutsättningar för ny teknologi och också bibehålla och förbättra säkerheten i trafikmiljön och därmed bygga förtroende, vilket Anna Fridén från KOMET, Kommittén för teknologiskt innovation och etik som den svenska regeringen tillsatt, berättade om.
Stefan Myhrberg från Ericsson talade om digital infrastruktur för automatiserade fordon, där man bland annat etablerat Drive Sweden Innovation Cloud, där Drive Sweden-medlemmar kan lagra och dela data från fordon, infrastruktur, parkeringsplatser, kameror etc. 5G är då en möjliggörare för att tillräckligt snabbt hantera de stora datamängderna som krävs när många enheter blir uppkopplade.
Olof Johansson från Trafikverket visade en ny färdplan för ett uppkopplat och automatiserat vägsystem. Färdplanen har identifierat 20 åtgärder i 4 kluster: Ökad kunskap om automatiseringens effekter (t.ex. tester och demonstrationer), Effektivt utnyttjande av kapacitet (t.ex. MaaS), Hållbart och säkert transportsystem genom digitalisering (t.ex. miljözoner) och Nya planeringsstöd för ökad användbarhet (t.ex. simuleringsmodeller). Nästa steg är att implementera åtgärderna. Suzanne Andersson från Trafikkontoret i Göteborg pratade om några utmaningar som då uppstår för samhällsplanerarna, som att städer utvecklas långsamt och man måste ta hänsyn till kommungränser.
En svårighet är att hitta och välja rätt affärsmodell för nya mobilitetslösningar. Rami Darwish från KTH berättade om ett affärsmodell-labb som man jobbar med inom ITRL ihop med Sustainable Innovation. I en paneldiskussion med Li Höglund från SnappCar, Stina Wärn från Folksam, Ulf Hammarberg från DHL och Mikael Rönnholm från CEVT, ledd av Roland Elander från Sustainable innovation, diskuterades detta. En nyckel är att lyssna till användarna och att vara beredd att göra snabba ändringar. Data från fordon och tjänster är också viktiga informationskällor. Men informationen måste då skyddas från intrång. Även regelverken måste kunna anpassas snabbt, med elsparkcyklar som ett aktuellt exempel. E-handel är ett annat område där affärsmodellerna behöver anpassas att bli både mer hållbara men ändå lönsamma. För industrin behöver affärsmodeller och leverantörskedjor också bli mer öppna att inkludera även lösningar från små entreprenörsföretag. Utvecklingen går både fortare och långsammare, beroende på område, än vad många tror. Man måste alltså jobba både kort- och långsiktigt.
Martin Svensson från AI Innovation of Sweden pratade om AI i det framtida transportsystemet, på komponent-, system- och samhällsnivå. Det finns stora möjligheter men mycket återstår att göra. Mats Nordlund från Zenuityvisade exempel på hur de använder AI och maskininlärning i sin verksamhet.
Joakim Jonsson från Volvo Bussar berättade om arbetet med autonoma stadsbussar som är kopplat till KRABAT-projektet. Man kan inte börja med att köra helt autonomt utan har identifierat 3 möjliga användningsfall: hållplatskörning, busståg och rangering i bussdepå. Se filmen nedan.
Detta är namnet på Taiwans egna självkörande minibuss [1]. Den har utvecklats av Automotive Research & Testing Center (ARTC) i samarbete med ett 20-tal taiwanesiska aktörer och med finansiellt stöd från landets Department of Industrial Technology.
Bussen är eldriven och klassas som ett fordon av SAE Level 4. Utseendemässigt är den snarlik andra självkörande minibussar på markanden, kankse lite mindre boxig.
Under hösten kommer ARCT att dra igång vad som påstås vara ”commercial operation project” i Changhua Coastal Industrial Park. Minst fem städer runtom i Taiwan har utryckt intresse för sådana bussar.
Källor
[1] Geospatial World. ARTC unveils Taiwan’s first self-driving electric minibus. 2019-08-29 Länk
Självkörande minibussar blir mer och mer populära och finns snart eller redan i en stad nära dig, i Sverige nu senast Linköping [1]. Internationellt hittar vi nya pilotplatser i New York [2] , Berlin [3], Hamburg [4] och Singapore [5]. Toyota planerar också för självkörande skyttlar till nästa års OS i Tokyo [6].
Men i samtliga fall finns en säkerhetsförare ombord; man har nog haft alltför optimistiska förväntningar på att det skulle gå enklare och fortare att kunna ta bort dem. Detta anges också vara ett skäl till att tillverkaren Navya nu ändrar strategi mot att satsa på mjukvara och sensorer [7].
Dessvärre har det nyligen skett två olyckor med minibussar, i somras i Wien [8, 9] och i Las Vegas i november förra året där utredningen nu blivit klar [10], vilket kan betyda att dessa verksamheter kommer att granskas mer noga och att man ställer högre krav på systemen.
Vad gäller bussar i normal storlek så har såväl våra svenska tillverkare Volvo och Scania som internationella Iveco och ADL visat upp sådana [11]. Tester pågår och man nämner 2020 och 2021 som att starta piloter i allmän trafik.
Källor:
[1] Kjell Lundström: Självkörande bussar – snart verklighet i Linköping, SVT Nyheter Öst 2019-07-27 Länk
[2] Charlotte Jee: New York City’s first self-driving shuttle service launches today, MIT Technology Review 2019-08-07 Länk
I förra månaden började ju demonstrationen med Navyas självkörande minibussar här på Lindholmen. Det var långtifrån första gången i världen, utan en i en lång kedja av liknande tester i 19 länder. Och nu följer även Japan, genom att man under 3 dagar kommer att demonstrera Navya-bussar i Tokyo [1].
Egen kommentar
Detta visar på försiktigheten i Japan vad gäller att sätta tekniken på allmänna vägar. Men historien har ju visat att bara för att man i Japan inte är först på bollen innebär inte att man hamnar efter. Istället har man ofta tagit många små steg som hela tiden säkrar lösningarna, och på det sättet kunnat undvika de barriärer som annars ibland uppstår när man tar för stora steg.
Källa
[1] NAVYA’s Autonom® Shuttles, first automated vehicles without steering wheel to operate on open road in Japan, Automotive World 2019-07-02 Länk
I samband med UITP Global Public Transport Summit som pågår den här veckan i Stockholm presenterade Scania sin framtidsvision: NXT Future [1]. Det är en vision om transporter i framförallt urbana miljöer bortom 2030.
Det handlar om en modulär plattform som kan användas för diverse transporter av personer och gods. Den är helt självkörande. Under UITP visades en 8 meter lång buss byggd på denna plattform.
Källor
[1] Scania Press Realease. Taking urban transport to the NXT level – a new concept from Scania. 2019-06-10 Länk
Franska tillverkaren EasyMile har lanserat en ny generation av sin skyttelbuss EZ10, världens mest använda självkörande minibuss som finns på 230 platser i 26 länder [1].
Den nya bussen har uppgraderats funktionellt så att det inte längre ska krävas en säkerhetsförare ombord, tekniskt med en sensor med bredare synfält och komfortmässigt med bekvämare stolar och dessutom handikappanpassning [2].
Trollhättan brukar ju associeras med SAAB. Men nu blåser det nya vindar och staden har fått sin första självkörande minbussprototyp [1]. Den är utvecklad av teknikföretaget T-Engineering från Trollhättan och som ägs av kinesiska Dongfeng Motor.
Prototypen har varit under utveckling sedan förra sommaren som en del av ett större Dongfeng-projekt. Enligt projektledaren Sebastian Wallman är den rent tekniskt inte långt ifrån en publik demonstration. Förhoppningen att få ett testtillstånd i höst och kunna testa den med allmänheten i Trollhättan. Den tänkta teststräckan går från Resecentrum till Innovatumområdet, där det bland annat finns trafikljus förberedda för informationsutbyte med fordon.
T-Engineering fokuserar på utveckling av system som möjliggör självkörning snarare än utveckling av själva fordonet.
Egen kommentar
För bara ett par veckor sedan gjorde vi på RISE en omvärldsanalys av området självkörande minibussar och taxi åt Trafikverket; där konstaterade vi att det inte fanns några svenska aktörer som jobbade med utveckling av självkörande minibussar. Oftast svider det att erkänna att man hade fel, men i det här fallet är vi bara glada att kunna göra det. Vi önskar T-engnieering och Trollhättan lycka till med deras självkörande ambitioner!
Källor
[1] Sahlback, M.,ttela. Här är Trollhättans första självkörande buss. 2019-05-27 Länk
Mobilitetsföretaget Beep har i samarbete med busstillverkaren Navya hållit i en kurs för räddningstjänsten i Orlando [1].
Målet var att räddningspersonalen skulle få kunskap om de självkörande minibussar som kommer att testas i Orlando samt att träna dem på lämpliga åtgärder i nödsituationer med sådana fordon. Detta görs som en del av förberedelser inför testningen av två Navia minibussar i Lake Nona i Orlando som är planerad att inledas efter sommaren.
Källor
[1] Navya. BEEP AND NAVYA CONDUCT AUTONOMOUS SHUTTLE FIRST RESPONDER TRAINING IN ORLANDO. 2019-05-22Länk
Så i förra veckan lanserades de självkörande skyttlarna i projektet S3 här på Lindholmen i Göteborg [1].
Under sex månader ska bussarna trafikera en rutt mellan en parkeringsplats och Lindholmen Science Park. Tanken är att se om man kan ersätta de sista delen av en bilresa; samtidigt är det så att byggnationerna på Lindholmen också gör att parkeringsplatser försvinner.
Bussarna i sig är från Navya och drivs av danska operatören Autonomous Mobility som har en säkerhetsförare ombord. Projektet S3 = Shared Shuttle Services leds av RISE.
Jag provåkte själv en av bussarna premiärdagen. Som många tidigare beskrivit så är de ganska långsamma och gör ofta hårda inbromsningar. Säkerhetsföraren får också göra manuella ingrepp när man ska passera särskilt svåra områden. Men en del av detta kommer att förbättras under testets gång enligt operatören.
Foto Johan Wedlin
Källa:
[1] Alexander Piauger: Här kan göteborgarna åka självkörande buss, Göteborgs-Posten 2019-04-29 Länk
