Det är bättre för samhället att satsa på självkörande jordbruksmaskiner än självkörande vägfordon, skriver IoT TechNews [1].
Det finns tre skäl för detta:
Produktiviteten behöver ökas.
2050 kommer världen att ha nio miljarder människor (idag är det ca 7,7) att föda vilket innebär att livsmedelsproduktionen beräknas behöva öka med 60%. Samtidigt finns inte mer mark att odla upp – i själva verket kommer tillgänglig areal att minska pga. urbaniseringen. Alltså måste produktiviteten per hektar öka.
Ett sätt är så kallad precision farming, som innebär att man förser varje enskild planta med exakt den mängd vatten och näring den behöver. Det innebär att maskinerna måste kunna positioneras med cm-noggrannhet.
Brist på arbetskraft
Jordbruk är arbetsintensivt men allt mindre andel av befolkningarna arbetar inom sektorn. Det går inte ihop med kraven på ökad produktivitet och att ge mat på bordet till jordens befolkning, vilket måste ses som viktigare än att köra taxi eller leverera pizza autonomt.
Svårigheterna inom jordbrukssektorn är både större och mindre
De tekniska utmaningarna för självkörande jordbruksmaskiner är stora pga. den väldigt varierande miljön vilket t.ex. gör det svårt för machine learning. Men samtidigt är konsekvenserna av fel mindre än till exempel vid autonom körning i en stadsmiljö med fotgängare, cyklister och manuellt körda bilar.
Egen kommentar
Prioriteringen är nog riktig, men det kan också finnas synergieffekter mellan utvecklingen av automatiserade vägfordon och andra. Och kanske i ännu högre grad automatiserade arbetsmaskiner och lastfordon.
Källa
[1] Brad Lukac: Why autonomous vehicles on farms might impact consumers’ lives more than on the road, IoT Tech News 2018-10-26 Länk
BMW Motorrad har visat en motorcykel som de håller på att lära att köra själv [1]. Den kan starta, accelerera, styra och bromsa på en testbana. Den är inte utrustad med några sensorer för objektdetektering men kan ta emot kommandon från mänskliga instruktörer via en radiolänk.
På det här viset vill företaget testa teknologin och lära sig hur säkerheten och dynamiken av konventionella motorcyklar skulle kunna förbättras.
Här kan ni se hur det hela ser ut.
Källor
[1] BMW Group PR. BMW Motorrad presents autonomous driving BMW R 1200 GS. Outlook on the future of motorcycle safety and technology in Miramas. 2018-09-13 Länk
I en intervju i Yahoo Finance berättar Ubers VD Dara Khosrowshahi om hur de ser på automatiserad körning [1]. Han säger bland annat att teknologin fungerar bäst i samverkan med mänskliga förare. Han säger också att Uber kommer att fortsätta satsa på autonoma och självkörande fordon.
Egen kommentar
Det har ryktats om att Uber skulle lägga ner sin satsning på självkörande fordon efter dödsolyckan i Arizona i våras, och istället fokusera på delningstjänster även med elscootrar [2]. Nu avfärdar Khosrowshahi alltså detta.
Samtidigt tonar han, liksom många andra industriföreträdare på senare tid, ner förväntningarna på utvecklingen av främst nivå 5-fordon.
Källa
[1] Uber CEO: The ’hybrid mode’ is the best way to use autonomous-vehicle technology, Yahoo Finance Video 2018-09-06 Länk
[2] Elizabeth Woyke: Uber is jumping into the scooter wars, Technology Review 208-08-30 Länk
För inte så länge sedan skrev vi om Siemens Mobilitys arbete kring förarstödsystem för spårvagnar. Nu har företaget tagit ännu ett steg och utrustat en spårvagn med system som gör att den kan köra själv. Det handlar om ett forskningsfordon som tagits fram i ett forskningsprojekt ihop med ViP Verkehrsbetriebe Potsdam GmbH.
Spårvagnen kommer att demonstreras om ca två veckor i samband med konferensen InnoTrans 2018. Demonstationen kommer att äga rum i verklig trafik på en 6 km lång spårvägssträcka i Potsdam i Tyskland.
Den japanska regeringen har bildat en grupp bestående av 21 organisationer med uppgift att snabba på utvecklingen av flygande bilar [1]. Bland organisationerna finns Uber, Boeing, Airbus, Cartivator, ANA Holdings Inc., Japan Airlines Co. och Yamato Holdings Co.
Gruppen ska träffas den här veckan för att ta fram en plan för utvecklingen. Regeringen kommer att stötta utvecklingen genom att se till att regelverk och säkerhetsstandarder utvecklas och finns på plats.
Förhoppningen är att flygande bilar ska underlätta stadstrafiken, hjälpa transporter på avlägsna öar eller i bergsområden vid katastrofer och även användas i turistbranschen.
Egen kommentar
Det är oklart om den Japanska regeringen ser framför sig flygande bilar utan piloter, men med tanke på vilka aktörer som är med i gruppen kan det mycket väl vara så. Flera av dem har visat prototyper med självflygande bilar.
Källor
[1] Matsuda K., Mia J., Bloomberg. Uber and Airbus Enlist in Japan’s Flying-Car Plan. 2018-08-23 Länk
Inom ramen för ett nytt forskningsprojekt som heter iDolly kommer AB Volvo, Chalmers (SAFER), VBG, Ellos, Kerry Logistics, Speed Group och Borås Stad att utveckla och testa självkörande lastbilssläp [1].
Planen är att självkörande lastbilssläp ska köra från en omlastningsterminal i Viareds industripark (strax utanför Borås) till de olika företagen i parken. Lastbilssläpen ska transporteras helt utan förare med hjälp av en så kallad dolly som kopplas till främre delen av ett lastbilssläp. Dollyn kommer att utrustas med egen elektrisk motor och med olika typer av sensorer och ett avancerat styrsystem. Detta möjliggör att ekipaget kan köra själv, utan en mänsklig förare.
Lösningen kommer att bygga vidare på resultat från ett tidigare projekt där en dolly använts för att koppla ihop släp för att testa extremt långa, och effektiva, godstransporter.
Testerna beräknas påbörjas under hösten 2019. Projektet avslutas år 2020.
Källor
[1] SAFER. Självkörande lastbilssläp utan förare på allmänna vägar – snart verklighet. 2018-02-27 Länk
Spårvagnar hör bland världens äldsta transportmedel och det finns många fördelar med dem [1]. De har eget spår och fastnar inte i trafikstockningar. Dessutom har de en mycket större transportkapacitet än bilar. En spårvagn kan transportera mellan 200 och 600 passagerare, och en spårvagn kan i genomsnitt ersätta mer än 150 bilar. Enligt Dresdner Verkehrsbetriebe AG, det kommunala transportföretaget i Dresden i Tyskland, ger det upp till 90% mindre koldioxidutsläpp att förflytta en person med spårvagn än att förflytta denne med en bil. En ytterligare fördel är att människor ser spårvagnar som ett pålitligt transportmedel.
Men för att kunna ”tävla” mot självkörande bilar och bussar i framtiden behöver spårvagnarna moderniseras. De måste helt enkelt bli mer intelligenta och så småningom självkörande, anser experterna på Siemens, som ihop med tyska staden Ulm och andra partners tagit fram en första prototyp av ett avancerat förarstödsystem för spårvagnar – Tram Assistant V1.0.
Systemet ska hjälpa spårvagnsförare att undvika olyckor och kommer att till att börja med installeras på alla spårvagnar i Ulm samt i Haag och Bremen. Det består av en rad sensorer plockade från bilindustrin och andra industrier, som lidar, radar och kameror. Systemet loggar också viss information från spårvagnen såsom (nöd)bromsning och hastighet som används för systemförbättringar.
Detta är ett första steg mot självkörande spårvagnar, något som Siemens kommer att fortsätta arbeta med framöver.
Källor
[1] Siemens. A Rescuer for Our Cities. 2018-01-16 Länk
Det rapporteras hela tiden om flygande bilar. Men kommer vi nå dit inom snar framtid? Det är svårt att säga, det är i alla fall många utmaningar som måste överkommas på vägen dit.
Det fick jag lära mig under ett seminarium som anordandes av SAE i Silicon Valley, där Ralph Panhuyzen från Nederländerna presenterade sitt koncept – ett litet eldrivet och modulärt vägfordon som dockas in i en drönare och blir därmed flygande. Fordonet behöver inte vara självkörande, men det skulle vara en stor fördel om det var det.
Några av utmaningar som Ralph tog upp sammanfattas nedan:
Vikt. Fordonet (och drönaren) får inte väga förmycket men samtidigt måste det ha en bra struktur som skyddar resenären. Det är svårt att hitta en balans.
Batterier. Dagens batterier håller inte måttet. För att kunna hålla låg vikt är det svårt att ha stora batterier. Små batterier = kort räckvidd. För att vara på säkra sidan jobbar i princip alla med hybrider vilket påverkar fördelen med att reducera utsläpp kraftigt.
Storlek. För att hålla vikten nere behöver fordonen vara ganska små. En stor fördel med sådana fordon är att de tar mindre plats, och kan parkeras lätt. Men problemet är att övertyga folk att övergå från stora fordon till små.
Oljud. Om dessa flygande fordon ska användas inom tätbebyggda miljöer måste de hålla låg ljudnivå. Men så är inte fallet idag. De låter ungefär som en helikopter. Just nu är det kanske inget problem, men pratar vi om att ha ett större antal sådana på marknaden så lär oljudet bli ett problem och det är inte heller uteslutet att myndigheterna kommer ställa hårda krav.
Väder. Med dagens teknologi är det svårt att ta fram en lösning som klarar av dåliga väderförhållanden. Exempelvis kan starka vindar ställa till det (det vet vi som bor i Göteborg mycket väl!).
Lagar och regler. Just nu är det oklart under vilka regler som sådana fordon faller. På ett sätt är det bra, men samtidigt är det svårt att övertyga investerarna att satsa på något med relativt okända krav. Kommer exempelvis resenären behöva ha någon slags flyglicens? Det är inte uteslutet att myndigheterna kommer behöva ta fram ett helt nytt regelverk vilket kan ta tid.
Landningsbanor. Många tror att flygande bilar kommer kunna landa var som helst. Men så är inte fallet. De kommer kunna transportera folk från A till B. Mest troligt är det att de får lyfta/landa på bestämda fält som ligger en bit utanför tätbebyggda områden. Har man då inte en bil som kan både färdas på väg och flyga så kommer man behöva ett transportmedel till och från fälten.
Summa samarium, det råder starkt intresse för flygande bilar, inte minst från flygindustrin (idag är det väldigt få helikoptrar som säljs per år, och flygande bilar kan öppna upp en helt ny marknad för dem) och vi lär se många proof-of-concept tester inom snar framtid . Men (storskalig) marknadsintroduktion lär dröja.
Ford har sökt patent på en autonom polisbil som ska kunna själv upptäcka trafiköverträdelser via olika sensorer, och också kunna både följa efter en lagbrytare via spårning och jaga den fysiskt. De ska också kunna automatiskt utfärda trafikböter till exempel när någon kör mot rött ljus.
Egen kommentar
Det känns som en omväg på flera sätt. Trafikkameror och annan övervakning borde kunna ta hand om mycket av registrering och bötfällning på samma sätt som dagens trängselskatter. Och morgondagens uppkopplade bilar borde gå att följa på annat sätt än via en bil som kör runt. Men det kanske passar i ett amerikanskt sammanhang.
Källor
[1] Chuck Martin: Ford Files Patent For Autonomous Police Car; Could Chase Speeders, Issue Tickets, 2018-01-29 Länk
Är man borta i en månad så hinner det hända mycket. Men så är det väl med allt, det gäller att hänga med! Är man inte med i varje ögonblick så hinner andra före. Kanske något att lägga på minnet under det nya året?
Navigants senaste kartläggning av ledande företag inom automatiserad körning tyder i alla fall på det. Förra årets ledare, Ford, har blivit omkörd av GM, Waymo och Daimler-Bosch och hamnat därmed på plats 4 på Navigants Leaderboard. Svenska Volvo-Autoliv-Ericsson-Zenuity har hamnat på plats 9 bland s.k. contenders. Intressant nog har Tesla, Apple och Uber hamnat längst bak bland s.k. challengers. Ja, så kan det gå. Vill ni få en uppfattning om hur det kan gå under 2018 kan ni förslagsvis läsa den här prognosen samt den här.
Nedan följer en sammanställning av det vi missat under den senaste månaden. Mycket av det vi skriver om har visats under årets upplaga av Consumer Electronics Show (CES) i Las Vegas. En intressant sammanfattning av CES återges också av Automotive News.
Ska fordonet kunna förstå förarens hjärnaktivitet? Ja, enligt Nissan som visade ett s.k. brain-to-vehicle gränssnitt (läs: en mössa med många elektroder i) med hjälp av vilken fordonet kan förutspå när föraren exempelvis vill bromsa eller när föraren ogillar dess körsätt. Länk
Självkörande fordon kommer behöva bättre batterier, enligt uppfinnaren av litiumjonbatterier Akira Yoshino. Förutom att fokusera på att göra batterier mer kraftfulla för att utöka räckvidden för privatägda bilar, kommer tillverkarna också behöva utveckla enheter som klarar av svårigheter med nästan konstant körning och kortdistansresor för delade fordonspooler. Länk
Bosch blir delägare av kartföretaget HERE. Att få tillgång till detaljerade kartor och andra datatjänster från HERE är en del av företagets plan att utvecklas inom området smarta städer. Andelen som Bosch kommer att äga är ca 5%. Länk
Baidu inleder samarbete med BlackBerry. I och med detta har Baidu valt BlackBerrys QNX för användning i Apollo, företagets öppna plattform för självkörande fordon. Länk
Aurora i samarbete med VW och Hyundai. Detta för att kommersialisera Auroras mjukvara för självkörande fordon. Hittills har Aurora testat sitt system i Mountain View och Pittsburgh med ett okänt antal fordon. Förhoppningen är att samarbeten ska möjliggöra mobilitetstjänster, och först ut blir VWs Sedic. Länk
Kommersiell platooning 2018? Ja, det är Pelotons ambition. Troligtvis blir det av vid halvårsskiftet ihop med en icke-namngiven kund i Texas. Nyheten kommer strax efter att företaget genomfört tester på allmänna vägar i Florida och Michigan. Länk
Finska Martti i snö. VTT i Finland har visat att dess självkörande bil Martti (en anpassad Volkswagen Touareg) klarar av dåliga vägförhållanden. Den klarar av att köra själv på en helt snötäckt motorväg utan synliga linjemarkeringar i hastigheten 40 km/h. Martti är baserad på samma mjukvara som används i dess föregångare Marilyn som tränades av forskarna under våren 2017 att hantera tätbebyggda områden. Här kan ni se Martti in action. Länk
Självkörande bagagetransport. EasyMile, som gjort sig känt genom att tillverka små självkörande bussar EZ10, har ihop med TLD utvecklat ett självkörande fordon för bagagetransport. Fordonet kallas TractEasy och är baserat på TLDs JET-16 eldrivna traktor som integrerats med EasyMiles självkörande system. Länk
Faurecia och Accenture ska tillsammans bedriva en digital tjänstefabrik. De kommer inledningsvis att fokusera på två områden: kognitiv teknologi för att återuppfinna användarupplevelsen i bilen samt tjänster för att förbättra hälsa och välbefinnande. De har också för avsikt att utnyttja digital teknik som artificiell intelligens (AI), avancerad analys, förstärkt och virtuell verklighet, blockedja och kvantumberäkning. Länk
Autolivs Liv 2.0. Autolivs forskningsfordon Liv 2.0 gjorde debut under CES, och inte bara en utan hela fyra stycken. Dessa är av modellen Lincoln MKZ och är utrustade med externa och interna sensorer, samt artificiell intelligens och en smart ratt. Ambitionen med Liv 2.0 är att skapa en dialog mellan fordon och förare och bidra till att skapa en gemensam förståelse för varandras kunskaper och förmågor. Länk
Självläkande asfalt för självkörande fordon. Dålig infrastruktur skulle kunna vara ett stort hinder för massintroduktion av automatiserade fordon. För att lösa problem med hål och liknande vägdefekter har en grupp forskare vid Delft University tagit fram en ny typ av asfalt som har förmåga att läka själv. Liknande tankar har också forskarna vid ETH Zurich och University of Minnesota Duluth. Länk
Aptivs och Lyfts taxitjänst. Under CES demonstrerade Aptiv (tidigare Delphi) och Lyft sin mobilitetstjänst. De tog dit en flotta på 8 bilar som resenärerna kunde boka via Lyfts app för resor till 20 olika destinationer i Las Vegas. Som ni kan se i filmen nedan är i princip alla sensorer integrerade i bilen. Länk
Toyotas nya fordon och allians. Toyota, som hittills hävdat att de inte har några planer på att ta bort ratten och föraren, har under CES visat e-Palette – ett helt självkörande konceptfordon utan någon ratt. Tanken är att fordonet ska användas för nya mobilitetstjänster. För att kunna förverkliga dessa tjänster har Toyota bildat en allians för e-handel med företag som Amazon, Pizza Hut, Uber, Mazda och Didi Chuxing. På kort sikt kommer alliansen att fokusera på att utveckla den eldrivna e-Paletten som kommer att ha ett gränssnitt för öppen källkod som gör det möjligt för partnerföretag att installera sina egna automatiserade körsystem om så önskas. Dessutom kommer Toyota att erbjuda en rad tjänster för att hjälpa e-Palette-kunderna att använda sina fordon, inklusive leasing, försäkringsstöd och flotthantering. Användarna kommer också ha tillgång till kommunikationsnät och ett så kallat Toyota Big Data Center. Länk
Självkörande och eldrivna bussar by AB Volvo. Ni som bor i Göteborg har säkert sett och åkt med Volvos eldrivna stadsbussar många gånger. Nu ska Volvo också automatisera två av sina elbussar (modell 7900 Electric) och testa dem på en testbana i Singapore ihop med Nanyang Technological University och landets transportmyndighet LTA. Bussarna kommer att utrustas med den nya tekniken i Göteborg och levereras till Singapore i början av 2019. Viktigt att notera är att ABB kommer förse Singapore med snabbladdare för dessa bussar. Länk