Funktionell säkerhet, Kartor, Mobilitetstjänster, Samhällspåverkan, Trafiksäkerhet

Villfarelser med självkörande bilar

Journalisten Colin Sowman skriver i en artikel i ITS International [1] att självkörande bilar kommer att öka trängseln och öka riskerna för intrång och terrordåd, samtidigt som fördelarna med ökad trafiksäkerhet snabbare och billigare kan uppnås med förarstödsystem, ADAS.

Dessutom är tekniken långt ifrån praktiskt genomförbar, skriver han. Mänskliga förare kan hantera söndriga trafikljus, hål i vägen, översvämmade vägar, skymda hastighetsskyltar etc, vilket automatiserade system har svårt att göra. Dessa bygger på högdefinitionskartor som måste hållas kontinuerligt uppdaterade. Det kommer alltså att dröja lång tid innan alla bilar är automatiserade och under tiden kommer det fortfarande finnas mänskliga förare som tänjer på gränserna.

Sowman menar också att om automatiserade fordon uppnår det som de avser, att göra det möjligt för förarna att göra annat under resan, så blir resan bekvämare och då kan trafiken öka med ökande trängsel men också ökande avgasutsläpp som följd.

Vad gäller att ge mobilitet åt funktionshindrade så menar Sowman att många av dessa ändå behöver hjälp för att komma i och ur bilen, vilket lättare åstadkommes med andra mobilitetslösningar.

Slutligen beskriver han riskerna med att obehöriga kan hacka sig in i bilarna och på olika sätt ställa till det i trafiken. En ytterligare säkerhetsrisk är att terrorister skulle kunna skicka iväg självkörande bilar med bomber åt olika håll utan att riskera sig själva.

Egen kommentar

Synpunkterna som Sowman för fram är inte nya men han sätter dem i ett sammanhang.

Källor

[1]  Colin Sowman: Debunking the driverless delusion, ITS International September/Octpber 2916 www.itsinternational.com

Funktioner, Trafiksäkerhet

Mercedes självkörande bilar kodas att kunna köra över fotgängare?

”Mercedes lösning är att köra på den som är minst sannolik att skada någon inuti bilen. Även om det så skulle innebära att köra rakt in i en grupp barn som väntar på bussen.”

Så säger Christoph von Hugo, säkerhetschef för tillverkarens förarlösa fordon, i en intervju med bilmagasinet Car and Driver [1,2].

Om  bilen står inför valet mellan att rädda föraren eller någon på gatan kommer den i stort sett alltid att välja att rädda livet på de inuti fordonet.

”Om du vet att du kan rädda åtminstone en person, rädda den personen. Rädda personen i bilen. Om allt du vet med säkerhet är att ett liv kan räddas, då måste det vara prioritet ett.”

Källor

[1] Michael Taylor: Self-Driving Mercedes-Benzes Will Prioritize Occupant Safety over Pedestrians, Car and Driver 2016-10-07 Länk

[2] John Uggla: Då är bilen kodad att köra över fotgängare, Dagens PS 2016-10-25 Länk

 

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 277: En ny roll för lastbilsförare?

Idag berättar vi om Otto/Ubers demonstration av självkörande lastbilar. Egentligen handlar det mer än om bilarna, även dagens affärsmodell med logistikföretag etc utmanas. Samtidigt säger Otto att förarna nog kommer att finnas kvar under lång tid framöver, men de kommer att få en ny roll. Frågan jag ställer mig är då om det kommer att krävas andra kompetenser, som kanske inte alla dagens lastbilsförare har.

I Singapore händer det som vanligt mycket inom området. Nu ska man pröva att köra en större buss på en rutt i staden.

Och så är det ju helg och film-time! Denna gång om en grupp designstudenter som tittat på samverkan människa-fordon.

Lastbilar, Mobilitetstjänster, Tester och demonstrationer

Otto levererar

Under veckan var det premiär för en ny mobilitetstjänst: Uber Freight [1]. Det numera Uber-ägda företaget Otto demonstrerade tjänsten genom att låta två lastbilar utrustade med deras eftermarknadslösning för automatiserad körning frakta öl från Fort Collins till Colorado Springs via Interstate 25, en motorvägssträcka på ungefär 190 km.

Fram till och efter motorvägen framfördes lastbilarna av mänskliga förare. De fanns också bakom ratten när lastbilarna framfördes i automatiserat läge på motorvägen.

Huvudtanken bakom den nya tjänsten är att möjliggöra speditörer att hitta lämpliga lastbilar via en app, utan några mellanhänder och med en realtidprissättning, likt Ubers app som möjliggör för resenärer att hitta förare. Detta avviker från dagens modell där det är vanligt med en mellanhand och fasta priser. Detaljerna kring den nya tjänsten håller på att arbetas fram. Mer om detta kan ni läsa om här.

Egen kommentar

Den ständiga diskussionen kring automatiserade lastbilar är hur automationen kommer påverka lastbilschaufförer och deras jobb. Många tycker att det är stor risk att lastbilschaufförer blir arbetslösa, men Ottos representanter har vid flera tillfällen konstaterat att lastbilschaufförer inte blir arbetslösa, i alla fall inte inom en snar framtid men att deras arbetsuppgifter kommer att förändras.

Källor

[1] Condliffe, J., MIT Technology Review. Otto’s Self-Driving 18-Wheeler Has Made Its First Delivery. 2016-10-25 Länk

Bussar, Tester och demonstrationer

Självkörande stora bussar i Singapore

Det singaporianska Land Transport Authority (LTA) och Nanyang Technological University (NTU) kommer att utrusta två elbussar med teknologi som möjliggör automatiserad körning [1]. Det handlar om 12 meter långa bussar som kan transportera upp till 80 passagerare åt gången. Bussarna kommer att laddas via laddstationer placerade vid busshållplatser.

Planen är dessa bussar så småningom ska trafikera sträckan mellan NTU och CleanTech Park, och eventuellt även till Pioneer MRT-stationen. I så fall blir rutten ca 8 km lång.

Egen kommentar

Det är första gången som så stora självkörande bussar testas i Singapore. Liknande bussar har dock testats av Yutong i Kina och av Mercedes-Benz i Nederländerna.

Källor

[1] Siong, O., Channel News Asia. Singapore to launch first trial of driverless buses in Jurong West. 2016-10-19 Länk

HMI

HMI-inspiration

En grupp studenter vid Art Center College of Design i Kalifornien har under en 14 veckor lång kurs utforskat bland annat hur man skulle kunna hjälpa människor att lita på självkörande fordon och hur man skulle kunna göra att samåkning upplevs personlig.

Här kan ni se några av deras idéer.

Källor

[1] Stewart, J., Wired. In the Self-Driving Future, Cars Are the New Arcades. 2016-10-25 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 276: Stöd för funktionsnedsatta

Redan 2012 visade Google i en film möjligheterna för synskadade att få tillgång till mobilitet med hjälp av självkörande fordon. Nu utreds detta på flera håll, bland annat i Sverige.

Fransk-japanska Renault-Nissan satsar på utveckling av automatiserade fordon på en nivå vi inte sett från dem tidigare. Samtidigt bygger man i Storbritannien en testbana för kooperativa och automatiserade fordon med bl.a. Ford och Jaguar Landrover.

Och så har det varit en incident i Singapore.

Funktioner, HMI, Mobilitetstjänster, Samverkan människa - maskin, Tester och demonstrationer

Synskadade har stora förhoppningar på den nya teknologin

I augusti fick en grupp synskadade studenter och anställda vid Perkins School for the Blind i Massachusetts möjlighet att provåka i ett självkörande fordon på en parkering i anslutning till skolan [1]. Fordonet i fråga var en golfbil som omvandlats till självkörande av startupföretaget Optimus Ride.

Trots att resan var kort och följde en förbestämd rutt var testdeltagarna entusiastiska och uttryckte att de har stora förhoppningar på den nya teknologin.

Skolans VD Dave Power konstaterade att självkörande fordon skulle kunna revolutionera de synskadades liv, givet att dessa fordon är designade på rätt sätt. Liknande åsikter har framkommit av andra förespråkare för synskadade.

Powers tycker att företagen borde anpassa sina självkörande fordon för synskadade snarare än producera speciella fordon för dem, eftersom detta skulle förmodligen vara dyrare. Han tror också att det kan vara svårt för traditionella fordonstillverkare att ta hänsyn till de synskadades behov, och därför försöker hans skola skapa en aktiv dialog med teknikföretagen. Målet är att tydliggöra de synskadades behov så att teknikföretagen kan designa och utveckla lösningar utifrån detta.

Som ett exempel på detta har Perkins School studenter och anställda föreslagit till Optimus Ride att lämna tillräckligt med golvyta för ledarhundar, och att skapa en geststyrd app för smartphones som synskadade passagerare skulle kunna använda för att bland annat kalla på ett fordon och instruera det att göra oplanerade stopp. Appen i sin tur skulle kunna ge dem regelbundna statusuppdateringar om resan och meddela dem när de har nått destinationen.

Viktigt att notera är att delvis automatiserade fordon utesluts som ett sätt att förbättra de synskadades mobilitet. För att mobiliteten ska bli bättre än idag måste fordonen vara helt självkörande och kunna användas utan något direkt mänskligt stöd.

Egen kommentar

Inom det strategiska innovationsprogrammet Drive Sweden bedrivs just nu ett projekt kallat ”Automatisering för ökad tillgänglighet?” som syftar till att identifiera hur automatiserade fordon kan bidra till en högre tillgänglighet för personer med funktionsnedsättning.

Projektet fokuserar på vilken nytta personer med synnedsättning kan få av självkörande fordon och det beräknas vara klart i april 2017. Det jobbar förutsättningslöst kring graden av automation och försöker identifiera nyttor för olika grader av synnedsättning i system med olika grad av automation. Det drivs av Norconsult Astando och medverkande är Viktoria Swedish ICT, Västra Götalandsregionen, Västtrafik, Volvo Cars och Synskadades Riksförbund.

Källor

[1] Woyke, E., MIT Technology. The Blind Have High Hopes for Self-Driving Cars. 2016-10-12 Länk

Mobilitetstjänster, Personbilar, Tester och demonstrationer

nuTonomy i en olycka

Startupföretaget nuTonomy har sedan augusti testat en självkörande taxitjänst i Singapore. Testningen utförs inom ett begränsat område och av utvalda testare. Detta med målet att kunna lansera tjänsten på marknaden år 2018.

Förra veckan blev en av företagets taxibilar involverad i en olycka medan den höll på att byta körfält. Den kolliderade med en lastbil. Inga personer blev skadade vid olyckan.

nuTonomy har delat sparade data från tillfället med myndigheterna som tillsatt en utredning. Under tiden som utredningen pågår har företaget valt att avvakta med testningen.

Källor

[1] Ying, L. L., Chanell NewsAsia. nuTonomy halts vehicle trials after accident at one-north. 2016-10-19 Länk

Forskningsprojekt, Kooperativa system, Tester och demonstrationer

Tester med kooperativa fordon

Jaguar Land Rover, Ford och Tata Motors testar kooperativa och automatiserade fordon på testbanan HORIBA MIRA Technology Park i centrala England [1]. Detta görs inom ramen för programmet UK Autodrive.

Det handlar framförallt om fordon som med hjälp av trådlös kommunikation kan utbyta information mellan varandra, varna varandra när något av dem bromsar plötsligt, samt kommunicera med trafikljus för att anpassa sin hastighet efter ljussignalen. Sådana funktioner väntas leda till färre olyckor och bättre trafikflöde och anses vara viktiga byggstenar för automatiserade fordon.

Det är första gången som kooperativa funktioner involverande olika bilmärken testas i Storbritannien.

Källor

[1] Jaguar Land Rover Media. Jaguar Land Rover Tests Connected and Autonomous Vehicle Technology. 2016-10-20 Länk

utgiven av RISE Research Institutes of Sweden