Finansiering, Forskningsprojekt, Okategoriserade

USA utlyser 500 miljoner

Det program för federala bidrag som godkändes i USA förra året kommer igång den här månaden vilket innebär att det kommer satsas 100 miljoner USD per år, under fem år, på framtidens transporter [1].

Programmet heter Strengthening Mobility and Revolutionizing Transportation (SMART) och ingick i infrastrukturlagen som amerikanska presidenten Joe Biden skrev under förra året. Målet med satsningen är att finansiera projekt inom exempelvis automatiserade fordon, smarta städer, och drönarteknologi.

De federala medlen utlyses av Department of Transportation i två steg, där det första steget består av planering och prototypande som de utvalda ansökande kommer få ca 2 miljoner USD för. Sedan väljs vinnare ut från det tidigare steget, som får 15 miljoner USD för sina projekt.

Källa

[1] Lucia, B., Route Fifty. Feds Prepare to Open New $500M Program for Transportation Tech. 2022-09-16 Länk

Okategoriserade

Oro för självkörande bilar

Ny undersökning från amerikanska försäkringsbolaget Policygeniu visar att majoriteten av amerikaner, ungefär tre fjärdedelar, uppger att de skulle känna sig mindre säkra med självkörande funktioner [1].

Undersökningen visar att många amerikaner (ungefär en tredjedel) är skeptiska till självkörande teknik och menar att även en bil med fullt självkörande kapacitet skulle kräva oavbruten uppmärksamhet från föraren.

Undersökningen åskådliggör också att betalningsviljan för tekniken är låg hos de flesta amerikaner (ungefär en femtedel) och att majoriteten (ungefär tre femtedelar) tänker sig att försäkringspremierna för bilar med självkörande teknik kommer att gå upp.

Egen kommentar

Undersökningen, likt många andra undersökningar som vi tagit upp tidigare, visar ett glapp mellan konsumenter och företag i synen på självkörande teknik. Där konsumenter ser sin säkerhet minskas av tekniken ser företagen stor potential för en förbättrad säkerhet.

Det torde vara av yttersta vikt att arbeta för en minskning av det glappet och visa konsumenterna vad forskning inom området tyder på. På så vis kan den samhälleliga acceptansen för att säkerställa spridningen av säkerhetsviktig teknik främjas.

Källa

[1] Policygenius. PR Newswire. More than 3 in 4 Americans Feel Less Safe in Self-Driving Cars, Survey Finds. 2022-09-14 Länk

Distributionsfordon, Elektronik och processorer, Mobilitetstjänster, Tester och demonstrationer

Cruise egna chip och expansion

GM-ägda Cruise meddelar att de ska utöka sina verksamhet till Austin och Phoenix i amerikanska delstaterna Texas och Arizona [1].

Enligt Cruise VD ska detta ske innan årsskiftet. Cruise har tidigare inte varit i Austin med sina robotaxibilar vilket innebär att man ännu inte kartlagt staden. De menar att deras robotaxi-verksamhet i San Fransisco har förberett dem på att på kort tid kunna utöka till nya städer. Företaget avser köra utan säkerhetsförare men utan att i början ta betalt.

I Phoenix avser man i första hand utföra autonoma sista-milen leveranser tillsammans med detaljhandelskedjan Walmart. Cruise VD säger att de nyligen fick tillstånden för detta. Att tillstånd gick snabbt att ordna bidrog till att Cruise ligger sex månader före sina planer.

I en annan nyhet får vi veta att Cruise tar efter Tesla med att tillverka sina egna chip. Man gör detta för att minska kostnader och har målet att sätta dem i fordon 2025 [2].

Källor

[1] Bellan, R., Tech Crunch. Cruise to launch robotaxi services in Austin, Phoenix before end of 2022. 2022-09-12 Länk

[2] Lanhee Lee, J., & Jin, H., Reuters. Upset by high prices, GM’s Cruise develops its own chips for self-driving cars. 2022-09-14 Länk

Lastbilar

Einride expanderar till Tyskland

Det svenska teknik- och transportföretaget Einride meddelar om att de utökar sin verksamhet till Tyskland. De meddelar också om nya partnerskap med exempelvis Electrolux [1, 2].

Samarbetet går ut på att transportera gods åt Electrolux med autonoma och eldrivna lastbilar vid namn Einride Pod, och att hantera transporterna med hjälp av Einrides kontrollapplikation Saga.

Företaget kommer att öppna upp ett kontor i Berlin samt bygga ut hub- och laddningsnätverk.

Vi fick också nyligen veta att ett samarbete med detaljhandelskedjan Stadium upprättats. Sedan 1a september transporterar Einride Pod varor mellan Stadiums tre lager i Norrköping.

Einride har sedan tidigare samarbete med b.la Lidl Sweden, Maersk och Oatly.

Källor

[1] Einride. Businesswire. Einride Goes Live in Germany – Introduces a New Generation of Shipping Technology. 2022-09-15 Länk

[2] Dagens Logistik. STADIUM ELEKTRIFIERAR TRANSPORTERNA MED EINRIDE. 2022-09-06 Länk

Distributionsfordon

Magnas egna ADV:er

Kanadensiska mobilitetsföretaget Magna har gjort en satsning på autonoma sista-milen leveransfordon och utfört piloter sedan mars det här året [1].

Vi skrev nyligen om att Magna kommer tillverka små autonoma leveransfordon åt Cartken här. Det visar sig att det bara var en del av satsningen som de gör nu. De har utvecklat egna fordon med egen självkörande mjukvara som de pilotat i amerikanska staden Detroit genom att leverera pizzor.

Fordonet kan åka i hastigheter upp till drygt 32 km/h, och är utrustade med kameror och lidar.

Källa

[1] Magna. News Release – Magna Develops and Pilots Autonomous, On-Road Last-Mile Delivery Solution. 2022-09-14 Länk

Funktioner, Produktplaner

Xiaomi avslöjar patent

Kinesiska teknikföretaget Xiaomis dotterbolag Xiaomi Auto technology har tillkännagivit erhållandet av flera patent, bland annat för lösning som kan identifiera status på trafikljus [1].

Lösningen ska bidra till att deras automatiserade fordon inte bryter mot trafiklagar, genom att bättre känna igen statusen av trafikljusen. Andra patent som erhållits inkluderar lösningar för b.la system för rengöring av kameror, system för beräkning av vägform, samt verktyg och metoder för automatiserad körning.

Vi skrev i början på september om att Xiaomi gett en första uppdatering kring sin utveckling av automatiserade fordon här.

Källa

[1] Pandaily. Xiaomi Obtains Patent for Intelligent Identification of Traffic Lights. 2022-09-14 Länk

Sensorer, Tester och demonstrationer

Mobileye pilotar i Detroit

Intel-ägda företaget Mobileye meddelar att de för första gången ska pilota autonoma fordon i USA [1].

Piloterna är del av ett större program där man testat Mobileyes AD-system vid namn Mobileye Drive i 20 städer runt om i världen. Piloterna kommer göras med eldrivna NIO ES8-fordon i Detroit, med säkerhetsförare bakom ratten, och utan passagerare från allmänheten.

Mobileye Drive nyttjar 11 kameror, 6 radar, 3 lång-distans lidar och 6 kort-distans lidar som drivs av Mobileyes egna System-on-Chip vid namn EyeQ.

Källa

[1] Mobileye. Level 4 Autonomy Now Testing in Detroit with Mobileye Drive. 2022-09-07 Länk

Affärsmodeller

Argo AIs AD-paket

Argo AI som ägs av Ford och Volkswagen har avslöjat sin samling med produkter för autonoma transporter, som består av automatiserad körteknologi och system för hantering av flottor [1].

Produkterna är avsedda för företag som vill automatisera sina bildelnings- och godsleveranstjänster. Det är fyra huvudsakliga produkter: (1) Argo Connect som fungerar likt en brygga mellan kunden och Argos produkter, (2) Argo Autonomy Platform som består av den automatiserade körteknologin (mjukvara och hårdvara), (3) Argo Autonomy solutions som används för att driva och hantera den autonoma fordonsflottan, (4) Argo Autonomy Data and Analytics som är ett system för datahantering dedikerat för datan som samlas in av fordonet.

Dessa produkter nyttjas redan till viss utsträckning av de företag som Argo AI utför piloter tillsammans med, exempelvis Walmart och Lyft som vi skrivit om här och här.

Källa

[1] Argo AI. PR Newswire. Argo AI Introduces Complete Line of Autonomous Vehicle Products and Services to Serve Rideshare and Delivery. 2022-09-12 Länk

Konferenser, Okategoriserade

Drive Sweden Forum 2022

Drive Sweden Forum hölls på Lindholmens Conference Center den 8:e september, där aktuella lösningar och perspektiv gällande trafik och mobilitetslösningar presenterades, med ett stort fokus på automatiserad körning.

Ett återkommande tema var hur tekniken ligger före lagstiftningen, och att flertalet lösningar är redo att både sjösättas och expandera i en produktionsliknande kontext.

Bland de första att presentera var Trafikverket (Roberto Maiorana) och Transportstyrelsen (Jonas Bjelfvenstam) där de klargjorde var deras fokusområden låg för tillfället, vilket innebar fokus på lagstiftning och internationellt samarbete genom EU.

Ett relevant samarbete var gällande ”Regulation (EU) 2022/1426”, som behandlar processer och tekniska specifikationer gällande typgodkänning av ADS (Automated Driving System) hos helt autonoma fordon.

Ericsson genom Stefan Myhrberg presenterade teknik och användningsområden relaterat till Ericsson Innovation Cloud, för vilket det primära användningsområdet är att dela data mellan flera domäner, som kan användas för att åstadkomma tekniska lösningar med stor variation i vad det aktuella tillämpningsområdet kan vara.

Ett exempel på denna variation var deras SMARTHEM lösning, där de visade en brevlåda som var uppkopplad till deras Innovation Cloud, men även data relaterad till fordon som är uppkopplade ska vara tillgänglig att använda för lösningar involverande fordon/trafik.

Stig Persson på Ericsson presenterade även konceptet ”Perception as a Service”, där Innovation Cloud kan användas. Ett exempel som visade hur uppkopplade fordon, trafikljus och trafikanter kan dela data med deras Innovation Cloud, där denna kan användas vid t.ex. en trafikkorsning och för att vidga datan som ett autonomt fordon har tillgång till (s.k extended perception).

Berge genom Carl Berge visade upp sin autonoma leveransrobot HUGO som är till för ”last mile delivery” som har sett användning i en kontext som är nära produktion – roboten hade levererat paket från ett klädföretag i Borås helt autonomt, men hade haft en person som övervakade roboten och gick bredvid p.g.a juridiska skäl. Vi har tidigare skrivit om Hugo b.la här.

En uppdatering gällande Eldsjäl II presenterades av Lennart Persson från Trivector och Fredrik Larsson från Göteborgs Stad, gällande elektriska fordon i framtiden och ett transportsystem utan utsläpp av koldioxid. De hade utfört simuleringar av hur tillgängligheten av fordon (t.ex. autonoma fordon, bil, tåg) påverkar användningen av fordon, givet att fordonen låg i en pick upp drop off (PUDO) zon på 100m. Resultatet var att tillgängligheten av fordon baserat på en PUDO starkt påverkar i vilken utsträckning folk använder fordonen, även vid kombinerade resor dvs. att resan använder mer än en typ av fordon.

Stig Persson från Ericsson visade även upp resultat från deras ”Autonomous Site” projekt och TARA systemet från Volvo Construction Equipment, där Ericssons 5G teknik hade använts tillsammans med Telias Innovation Network. Demonstrationen bestod av en arbetsgrupp på 4 fordon i en produktionsliknande miljö i Eskilstuna där fordonen autonomt åkte mellan olika grushögar. Huvudmålen med TARA projeket är att förbättra produktivitet, minska koldioxidutsläpp och att förbättra säkerheten.

Gällande infrastruktur som krävs i trafiken presenterade Amritpal Singh från Viscando upp resultat från deras projekt ”Intelligent and Self-learning Traffic Control With 3D & AI”, där sensorer hade satts upp i en trafikkorsning i Uppsala som läste av omgivningen för att identifiera motorfordon, cyklister och fotgängare. Sjösättning av en fungerande lösning blev uppskjuten på grund av pandemin, men Viscando har ambitionen att testa detta i framtiden.

Felix Andlauer från SANGO presenterade mobilitetskonceptet NEVS som är ett självkörande fordon med en flexibel insida, d.v.s. att säten kan justeras i ett så kallat ”privacy mode”, ”social mode”, och ”family mode”. Dessa lägen är tänkt att öka acceptansen för ride-sharing hos individer, eftersom en stor anledning till skepticism var just att man behöver åka med personer man inte känner. Privacy mode justerar sätet så att man får mer av en privat sfär och t.ex. kan fokusera på arbete.

Funktioner, Sensorer, Trafiksäkerhet

Värmesensor för bättre AEB

Franska sensortillverkaren Lynred och Belgiska materialtillverkaren Umicore har berättat om ett samarbete för att utveckla värmesensorer för fotgängar-AEB (Autonomous Emergency Braking) [1].

Utveckling av teknologin har finansierats av det europeiska projektet HELIAUS som startade 2018 med 13 projektmedlemmar.

Fördelen med värmesensor för AEB är att de kan detektera objekt på avstånd upp till 300 meter jämfört med kameror som har en räckvidd på upp till 30 meter med halvljus i mörker.

Värmesensor-tekniken kommer demonstreras på konferensen AutoSens som hålls i Belgien 12e till 15e september.

Källa

[1] Electronics Media. Next-gen Thermal Sensing Solution for Pedestrian Autonomous Emergency Braking. 2022-09-08 Länk

utgiven av RISE Research Institutes of Sweden