Alla inlägg av Daban Rizgary

Autonoma fordon på flygplatser

I en ny rapport från Airport Council International (ACI) World diskuteras dagsläget och framtiden för autonoma fordon på flygplatser [1]. 

Flygplatser är i ständigt behov av att effektivisera processer och rutiner för att hålla tider och undvika säkerhetsproblem, eftersom transport med flyg är en högt efterfrågad tjänst. Angela Gittens, generaldirektör för ACI, beskriver följande applikationsområden för autonoma fordon på flygplatser [2]:

  • Robotik för assistans av flygpassagerare och städning.
  • Självkörande fordon för transport av personer med begränsad rörlighet.
  • Autonoma snöplogar för minskade risker och minskad arbetslast hos personal.
  • Drönare för förbättrad övervakning runt och i flygplatsområdet.

Rapporten diskuterar behovet av olika sorters autonoma fordon med avseende på säkerhet, trygghet och effektivitet på flygplatser, samt går igenom olika flygplatser som påbörjat användning av autonoma fordon [2]. 

ACI och International Air Transport Association har format ett initiativ där autonoma fordon ingår som arbetsområde. Initiativet heter New Experience Travel Technologies [3].

Egen kommentar

Vi har skrivit flera gånger tidigare om autonoma fordon på flygplatser, se lista här.

Källor

[1] Autonomous Vehicles and Systems at Airports Report, Airport Council International 2019-11-26 Länk

[2] Angela Wittens: How airports can prepare for the rise of autonomous vehicles, International Airport Review 2019-11-27 Länk

[3] Melina Druga: ACI report studies autonomous vehicles at airports, Transportation Today 2019-11-27 Länk

MIT:s studie om framtidens mobilitet

I en omfattande rapport (220 sidor!) från MIT kan man nu läsa om deras syn på framtidens mobilitet [1]. Det som presenteras och diskuteras i rapporten innefattar dagens utmaningar tillsammans med en prognos för framtiden avseende flera olika frågeställningar.

Rapporten behandlar frågor som hur klimatpolitiken kommer att påverka bränslepriser, hur statistik kring fordonsägande kommer att se ut i framtiden samt framtidens infrastruktur i storstäder i förhållande till autonoma fordon.

I rapporten presenteras en modell kring målet om att begränsa globala uppvärmningen till 2°C och hur det kan gå till. 

Framtidsvisionerna i relation till fordonsautomation tas upp med analyser kring några specifika punkter:

  • Förordningar som omfattar sensorkrav, pålitlighetskrav m.m. behöver komma på plats innan autonoma fordon kan användas som en möjlig form av mobilitet.
  • Allmänhetens attityder, som i dagsläget prognostiseras vara mest positiv från enbart några få målgrupper.
  • Mobilitettjänster, där billiga dörr-till-dörr mobilitetstjänster kommer att leda till högre energiförbrukning. 
  • Behovet av fjärroperatörer, där det endast blir ekonomiskt lönsamt om en operatör kan övervaka flera automatiserade fordon samtidigt.
  • Trängsel som resultat av ökad fordonsautomation. Det här erkänns vara diskutabelt i och med att även kollektivtrafik kan automatiseras, och den mest lovande lösningen uttrycks vara kollektivtrafik som står för de storskaliga transporterna. 

Egen kommentar

Fjärroperatörer som övervakar flera fordon, trots att det blir mer ekonomiskt lönsamt, kan bli en större utmaning från ett human factors perspektiv. Frågan är om fjärroperatörer behöver en övervakare, en ”säkerhetsoperatör”?

Källor

[1] MIT Energy Initiative. 2019. Insights into Future Mobility. Cambridge, MA: MIT Energy Initiative Länk

Blink AIs lösning för dåliga ljusförhållanden

En brist i användandet av kamerasystem för autonoma fordon och fordon med ADAS är sikten i dåliga ljus- och väderförhållanden. Blink AI Technologies har nu utvecklat en mjukvara som skall förbättra bildkvalitén med hela 500% [1].

Systemet kallas RoadSight och sägs fungera som den biologiska synen hos människan med hjälp av artificiella neurala nätverk. Det verkar vara utvecklat för kameror med begränsad hårdvara, vilket innebär att det inte bör krävas någon modifiering av existerande hårdvara. Integrering av mjukvaran sker via så kallat System-on-Chip (SoC). 

Mjukvaran verkar ännu inte ha testats i fordon med ADAS men samarbete med fordonstillverkare sägs pågå i dagsläget. 

Källor

[1] BlinkAI Technologies Launches RoadSight To Enhance Visible-light Cameras in Autonomous Vehicles, PRWeb 2019-11-25 Länk

NHTSAs förslag på testprocedurer

NHTSA publicerade den 21 nov ett utkast med nio procedurer som fokuserar på att bedöma ADAS-system på testbana. De vill nu ha kommentarer från allmänheten på dessa procedurer [1].

Testerna i utkastet är olika former av olyckssenarios, där testprocedurerna varierar i hur utvecklade de är. Det som testas är de olika stödsystem som kan finnas i ett fordon med ADAS, som exempelvis döda-vinkelnvarning, nödbroms och parkeringshjälp. 

Egen kommentar

Detta kom efter att NHTSA fick kritik i en hearing den 19 nov på att de misslyckas med att upprätta strikta AV test standarder [1]. Vare sig det finns ett samband mellan arbetet på dessa test procedurer och kritiken de fick i hearingen är svårt att säga då tiden mellan är väldigt kort.

Källor

[1] NHTSA Requests Comment on Draft Test Procedures for Driver Assistance Systems, TTNews 2019-11-22 Länk

Hyundai påbörjar tester i stadstrafik

I december ska Hyundai testa sina självkörande bilar i Sydkoreas huvudstad Seoul [1]. Avtalet med huvudstaden innefattar ett pilotprogram för det nämnda testet där staden skall stå för infrastrukturen i trafikmiljön för att möjliggöra testerna.

Målet är att kunna ha en fungerande infrastruktur för självkörande bilar i Seouls stadscentrum år 2024. 

Egen kommentar

Det hade varit intressant att veta om det här är möjliggjort tack vare joint-venturesamarbetet med Aptiv, som hade som syfte att utveckla automatiserade fordon med SAE-nivå 4 och 5. Vi skrev i nyhetsbrevet om det samarbetet i september

Käll

[1] Seoul and Hyundai set to begin testing self-driving cars on city roads, Interesting Engineering 2019-11-23 Länk

Waymos utbildning av blåljuspersonal

Waymo gör ett försök till att utbilda krispersonal för sina självkörande fordon. I en video som företaget offentliggjort finns det instruktioner för hur blåljuspersonal kan identifiera och interagera med ett självkörande Waymo-fordon [1,2]

I videon presenteras övergripande utseende såsom logga och sensorer på fordonet. Den innehåller även instruktioner för hur man ändrar fordonets läge från självkörande till manuell körning, och hur man stänger av strömmen i fordonet.

Waymo har också under sommaren 2017 gjort övningar för sina självkörande bilar kring hur de skall anpassa körbeteendet till uttryckningsfordon i trafiken [4]

I staden Chandler (Arizona) har Waymo även börjat placera ut skyltar för upp-plockningsplatser, likt vanliga skyltar för taxiplatser [3].  

Egen kommentar

Det är ju onekligen ett bra initiativ från Waymo som testar sina bilar i trafiken där krissituationer kan uppstå, men frågan är om krispersonalen så småningom inte borde ha utbildning för de fler och fler olika varianter och märken av självkörande fordon som kommer att testas i trafiken. Går det att lansera mer generiska utbildningsprogram för den här sortens säkerhetsinstruktioner så vore det nog optimalt. 

Källor

[1] Autonomous car tester offers guide to first responders, KDRV 2019-11-22 Länk

[2] Waymo First Responders Training, Youtube 2019-11-21 Länk

[3] Why I Ride with Waymo: Micah. 2019-11-22 Länk

[4] Waymo’s self-driving vans learn how to drive near police cars, CNN 2017-06-30 Länk

Michigans pilotprogram med Mobileye

I ett sexmånaders pilotprogram skall nu flera delstatliga aktörer i Michigan få Mobileye-systemet i sina fordon [1].

Totalt 100 delstatliga fordon kommer att utrustas med Mobileye-systemet i en satsning på trafiksäkerhet och framtida självkörande fordon i Michigan. Även data kring olyckor uttrycks vara intressant, vilket Mobileye-systemet kommer kunna samla in.

Egen kommentar

En sådan här satsning är intressant då Mobileye-systemet är ett ADAS-system och inte ett AD system. Resonemanget uttrycks vara att använda Mobileyes ADAS-system för att bereda vägen för framtida självkörande fordon med hjälp av data som samlas in, men mer troligt är att man huvudsakligen gör en effektiv satsning på trafiksäkerheten. 

Källor

[1] Michigan program adds mobileye collision-avoidance technology to state vehicles, News Byte 2019-11-21 Länk