Kategoriarkiv: Samhällspåverkan

Lagstiftning och regelverk, Trafiksäkerhet

Mer dynamiska regelverk och godkännandeprocesser

I en ny upplaga av IEEE Intelligent Systems Expert Opinion skriver två forskare från Carnegie Mellon University att dagens processer för säkerhetsvalidering och godkännande av fordon är dåligt lämpade för autonoma system [1]. Dessa processer fokuserar nämligen mestadels på prestandautvärdering av mekaniska system i fordonen och på licensering av förare, vilket inte räcker till för system baserade på artificiell intelligens.

De påpekar också att riktlinjerna för automatiserade fordon som nyligen föreslagits av det amerikanska departementet för transport är ett exempel på traditionell reglering. Dessa riktlinjer är otillräckliga för testning och godkännande av autonoma system med alltmer föränderliga egenskaper.

Istället föreslår de en mer dynamisk godkännandeprocess som kan hantera och följa upp systemuppdateringar och förändringar som sker efter att systemet blivit godkänt. Det är en process som liknar dagens process för godkännande av läkemedel och medicinsk utrustning som tillämpas av den amerikanska myndigheten för reglering av läkemedel och livsmedel (Food and Drug Administration).

En sådan process skulle i princip delas upp i tre steg. Den skulle inledas med tester i simulatorer för att undersöka hur systemen hanterar olika trafik-, ljus- och väderförhållanden. När en viss prestandanivå uppnåtts, skulle nästa steg inledas med tränade användare på testbanor och i vissa miljöer i verklig trafik. Lyckade försök i dessa miljöer skulle då leda till övervakade tester i verklig trafik, och ytterligare lättnader i restriktioner skulle införas allteftersom prestandamål uppfylls.

Egen kommentar

Transportstyrelsen och RISE Viktoria adresserar också det här ämnet i ett pågående forskningsprojekt.

Källor

[1] Carnegie Mellon University. Model Driverless Car Regulations After Drug Approval Process, AI Ethics Experts Argue. 2017-01-26 Länk

Lagstiftning och regelverk

Massachusetts utvecklar lagförslag för självkörande fordon

Ett nytt lagförslag presenterades i Massachusetts som kan ge delstaten ett regelverk för självkörande bilar [1].

Lagförslaget skall göra det möjligt för självkörande fordon att köra på allmänna vägar om de uppfyller följande krav:

  • Alla självkörande bilar ska ha nollutsläpp och har en så kallad ”kill switch” som kan tvinga bilen att stanna när som helst.
  • Alla självkörande bilar skall bara tillåtas att köra ca 1,6km när de är tomma för att förhindra att dessa bilar bidrar till trängsel. Endast utryckningsfordon och lastfordon skulle vara undantag från denna regel.
  • Det nya lagförslaget skall också beskatta självkörande bilar med cirka 2,5 cent/mile för att kompensera för det faktum att fordon med nollutsläpp inte genererar skatter för utsläpp.
  • Lagförslaget skall också tillåta vissa kommuner att förbjuda självkörande bilar som inte bidrar med några fördelar till kollektivtrafiken. Mobilitetsföretag skulle då klassas som kollektivtrafik.

Man menar inte nödvändigtvis att detta lagförslag ska bli lag i sin nuvarande form, utan ser det snarare som en början på en dialog kring hur autonom teknologi ska introduceras i delstaten.

Källa

[1] Andrew Krok, Massachusetts lawmakers want to tax self-driving cars by the mile, Cnet, 2017-01-20. Länk

Lagstiftning och regelverk

Nya regler i Tyskland

Under veckan godkände den tyska regeringen (German Federal Cabinet) ett nytt lagförslag för automatiserad körning [1, 2]. Enligt förslaget ska datorer betraktas lagligt helt jämställda med mänskliga förare.

Alla automatiserade fordon kommer behöva ha ett datalagringssystem (black box) för att bevisa vem som var i kontroll i fall att något problem skulle uppstå.

Vidare kommer fordonstillverkare att hållas ansvariga i fall att fordonet inte följa trafikregler när det framförs i automatiserat läge.

Egen kommentar

Det här är ett viktigt steg för automatiserad körning, men också för andra typer av system baserade på artificiell intelligens.

Källor

[1] Spiegel. Regierung beschließt Autopilot-Gesetz. 2017-01-25 Länk

[2] BMVI. Pressmedelande. Bundeskabinett verabschiedet Gesetzentwurf zum automatisierten Fahren. 2017-01-25 Länk

Lastbilar, Personbilar, Samhällspåverkan

Amazons reversibla körfält

Den amerikanska patentmyndigheten har beviljat Amazons patentansökan för ett trafikledningssystem som reglerar hur självkörande fordon framförs i reversibla körfält [1]. I ett sådant körfält kan fordonen framföras i båda riktningar, beroende på behovet och vilka villkor som man vill uppfylla.

Enligt patentet kommunicerar automatiserade fordon med ett ledningssystem som identifierar en tid och ett särskilt körfält på vägsträckan som är bäst lämpat för fordonet i fråga, samtidigt som det tar hänsyn till att vissa villkor blir uppfyllda, som exempelvis att maximera trafikflödet, att maximera användning av vägtull, eller att maximera parkeringsintäkter.

Egen kommentar

Ett liknande tankesätt undersöktes för ca 2 år sedan i ett svenskt projekt kallat PROVDYK (PRiOritering aV bussar genom DYnamiska Körfält – en förstudie kring potential och begränsningar). Här hittar ni rapporten.

Källor

[1] Griffiths, S., Daily Mail. The end of traffic jams? Amazon patents a highway with ’reversible lanes’ that can control self-driving cars. 2017-01-18 Länk

Funktionell säkerhet, Funktioner, Personbilar, Samverkan människa - maskin, Trafiksäkerhet

Tesla-undersökningen läggs ner

Amerikanska myndigheter lägger ner undersökningen av dödsolyckan med en Teslabil i Autopilot-läge i maj som vi skrivit om tidigare [1]. Man har inte kunnat hitta några bevis för att det funnits några fel på bilen eller på Autopilot-systemet utan att ansvaret helt varit den omkomne förarens.

Samtidigt säger NHTSA att förarna kan bli förvirrade om systemet eller föraren är i kontroll i vissa situationer. Tesla har också släppt uppdateringar av Autopilot med bl.a. nya begränsningar av körning utan att ha händerna på ratten, vilket Elon Musk sagt troligen skulle ha kunnat förhindra olyckan.

Källor

[1] David Shepardson: U.S. regulator closes Tesla death probe; no evidence of defects, Automotive News 2017-01-19 Länk

Kommunikation, Lagstiftning och regelverk

Krav på V2X i USA

Det amerikanska departementet för transport (DOT) har föreslagit en ny lag enligt vilken alla nyproducerade lätta fordon bör utrustas med teknik för trådlöskommunikation [1].

Lagen avser dedikerad korthållskommunikation (DSRC) som möjliggör för fordon att utbyta information med varandra och med infrastrukturen, som hastighet, position, inbromsning och liknande. Detta förväntas reducera antalet olyckor med upp till 80 %, speciellt i situationer där fordonsbaserade sensorer inte räcker till på grund av sänkt sikt.

Målet är att hälften av alla nyproducerade lätta fordon ska utrustats med den nya tekniken inom två år. Inom fyra år väntas alla nya sådana fordon vara utrustade.

Allmänheten har möjlighet att kommentera lagförslaget de kommande 90 dagarna.

Källor

[1] NHTSA. U.S. DOT advances deployment of Connected Vehicle Technology to prevent hundreds of thousands of crashes. 2016-12-15 Länk

Fordon, Funktionell säkerhet, Lagstiftning och regelverk

BMW tar ansvar för sina självkörande bilar

BMW följer nu i Volvos och Googles fotspår och går ut med att de tar fullt ansvar om deras självkörande bilar krockar [1].

Enligt Oliver Poguntke, projektledare för automatiserad körning på BMW, är det nödvändigt att fordonstillverkaren tar ansvaret på sig när fordonen är helt autonoma.

Källa

Maclean, A: BMW takes responsibility for driverless cars, Drive, 2016-12-08 Länk

Lagstiftning och regelverk, Tester och demonstrationer

Uber i San Francisco

Mobilitetsföretaget Uber har offentliggjort planer att börja tester med automatiserade Volvo XC90 i San Francisco [1]. Till en början kommer det röra sig om fem bilar, men planen är att flottan ska utökas så småningom.

I och med detta är San Francisco andra stad i USA där Uber utför tester med Volvo XC90. Testningen i Pittsburgh har pågått i ca tre månader.

Egen kommentar

Kort efter att Uber offentliggjort dessa planer ska företaget ha blivit beordrat av det kaliforniska transportdepartementet (DMV) att avbryta testningen och ansöka om tillstånd för testning av automatiserade fordon [2]. Enligt representanter från Uber finns det inget behov för det eftersom det kommer att finnas en förare bakom ratten.

Källor

[1] Condliffe, J., MIT Technology Review. Uber’s Robotic Taxis Are Headed to San Francisco. 2016-12-14 Länk

[2] Etherington, D., TechCrunch. Uber ordered to stop self-driving vehicle service in San Francisco. 2016-12-14 Länk

Lagstiftning och regelverk, Mobilitetstjänster

Ny lag i Michigan

I fredags tog den amerikanska delstaten Michigan ytterligare ett steg mot att bli ledande vad det gäller autonoma fordon och nya mobilitetslösningar [1]. Guvernören Rick Snyder skrev nämligen under en ny lag (PA 332) som tillåter användning av autonoma fordon på Michigans allmänna vägar utan någon förare bakom ratten. Detta är en uppdatering av lagen från 2013 som tillät testning av autonoma fordon i delstaten, men krävde att en förare sitter bakom ratten.

Den nya lagen tillåter bland annat konvojkörning samt on-demand mobilitetstjänster med automatiserade fordon. Alla säkerhetskrav som gäller för testning av autonoma fordon kommer att gälla för sådana applikationer.

 Egen kommentar

Med den här nya lagstiftningen har Michigan, ihop med Florida, blivit den mest liberala delstaten vad det gäller automatiserad körning.

 Källor

[1] Michigan Government Newsroom. Gov. Rick Snyder signs landmark legislation to allow operation of autonomous vehicles on Michigan roadways. 2016-12-09 Länk

Kooperativa system, Lagstiftning och regelverk

Kommissionens nya strategi

I slutet av november antog den Europeiska kommissionen en ny strategi om kooperativa intelligenta transportsystem (C-ITS) [1].

Strategin anses vara en viktig milstolpe på vägen mot kooperativ, uppkopplad och automatiserad mobilitet. Den väntas leda till användning av fordon som kan utbyta information med varandra och med infrastrukturen på europeiska vägar från och med 2019. På lång sikt väntas den också bidra till integrering av automatiserade fordon i transportsystemet.

Enligt strategin är följande är viktigt att fokusera på:

  • Undvika en fragmenterad inre marknad.
  • Definiera och stödja gemensamma prioriteringar.
  • Använda en blandning av kommunikationsteknik.
  • Adressera datasäkerhet och hantering.
  • Utveckla rätt regelverk.
  • Samarbeta på internationell nivå.

Strategin förespråkar antagandet av ett lämplig rättslig ramverk på EU-nivå år 2018 för att garantera rättssäkerheten för offentliga och privata investerare.

Källor

[1] European Commission. An EU strategy on cooperative, connected and automated mobility. 2016-11-30 Länk