Samverkan människa - maskin

Spela dig pigg?

Forskare vid University of Waterloo föreslår en lösning på problemet att hålla mänskliga förare alerta medan bilen kör själv så att de kan ta över vid en kritisk situation [1]. Idén går ut på att man spelar spel med VR/AR (virtuell/förstärkt verklighet) via head-up-displayer ihop med spelare i andra fordon runt om.

Egen kommentar

Kul idé men jag tror inte det löser problemet. Fortfarande måste man på kort tid kunna sätta sig in i den faktiska trafiksituationen och bestämma vad man ska göra. När ett Air Franceplan störtade i Atlanten för några år sedan hade piloterna flera minuter på sig att göra detta utan att lyckas.

Källa

[1] John Edgren: Forskarnas spel ger piggare förare i semi-självkörande bilar, Ny Teknik 2019-12-03 Länk

Lagstiftning och regelverk

Krav på ADAS i EU 2022

Nej det är inte formellt beslutat än, men i princip är det ändå klart att det kommer nya krav på aktiv säkerhetsutrustning (förarstödssystem, ADAS) i nya fordon 2022 [1].

Det handlar bland annat om automatisk nödbroms, trötthetsvarning, alkolås, hastighetsanpassning, backkameror och andra sensorer. Listan som ni hittar här innehåller mycket som redan finns i premiumbilar men kommer alltså att bli standard i alla fordon.

Totalt sett innebär detta att aktiv säkerhet tar ett stort steg framåt i EU. Samtidigt går det förstås inte längre att ta extra betalt för dessa funktioner, så premiumtillverkarna får hitta annat att skilja ut sig med.

Not: vi skrev om ACEAs synpunkter på förslaget i maj 2018.

Källa

[1] Laying Down the Law on Vehicle Safety, Aptiv 2019-12-03 Länk

Samhällspåverkan

30% automatiserade bilar i Kina 2025

Den kinesiska regeringen ”hoppas” att 30% av personbilarna som säljs 2025 i landet ska vara automatiserade (på någon nivå) [1]. De nya målen står i en utvecklingsplan för New Energy Vehicles, NEV (i princip batterielbilar och laddhybrider).

I dagsläget så minskar försäljningen av NEV i Kina så det behövs åtgärder – inte bara att regeringen ”hoppas”…

Källa

[1] Xinmei Shen: China wants 30% of car sales to be autonomous vehicles by 2025, Abaqus News 2019-12-03 Länk

Forskningsprojekt

Hjälp oss att sammanställa svensk forskning

Nu är det dags igen att sammanställa relevant svensk forskning – och vi behöver din hjälp!

Har du några nyligen avslutade, pågående eller planerade studier och projekt som rör automatiserade transporter och som du vill dela med våra andra läsare? Skriv i så fall en kort sammanfattning (3-10 meningar) på engelska eller svenska och skicka den till azra.habibovic@ri.se senast den 11 december 2019.

Vi är intresserade av alla relevanta ämnen, från processorer till sensorer, algoritmer, HMI, mobilitetstjänster, utvärderingsmetoder och verktyg, designmetoder, koncept, samhällseffekter, trafikreglering och lagstiftning. Ja, allt mellan himmel och jord!

Det kan vara en sammanfattning av en specifik studie eller dina samlade insikter utifrån din forskning och utveckling inom ett visst område. Om möjligt, inkludera länkar till relevanta källor (artiklar, webbsidor, filmer). Glöm inte att nämna forskningens finansiärer!

Här är några exempel på hur en sådan sammanfattning kan se ut.

Övriga fordon

Självkörande traktor i Indien

Jag har hört många gånger att självkörande fordon är inget för Indien. Men startupföretaget AutoNxt har hittat en tillämpning för självkörande fordon där [1]. 

AutoNxts självkörande eldrivna traktor används för närvarande på druvodlingar. Jordbruk är exempel på tänkta tillämpningar där sådana traktorer kan användas för jordbearbetning, skadedjursbekämpning och plogning.

AutoNxts traktorer säljs som en tjänst – en Uber för traktorer som de själva förklarar det. 

Källor

[1] Sony Y, Inc42, Mumbai Startup AutoNxt Pioneers Autonomous Vehicles In India, Starting With An Electric Tractor. 2019-11-28 Länk

Produktplaner

Daimlers besparingar

Förra veckan blev det officiellt att Daimler kommer fram till slutet av år 2022 att skära ner personalstyrkan med 10 000 personer [1]. Detta väntas generera en besparing på 1,4 miljarder euro. 

Daimler motiverar nedskärningen med att övergången till CO2-neutral mobilitet kräver stora investeringar. Dessa investeringar inkluderar framförallt utvecklingen av eldrivna och automatiserade fordon [2].

Här kan ni läsa om Daimlers ändrade planer kring självkörande taxitjänster.  

Källor

[1] Daimler. Daimler decides on key points to streamline the company. 2019-11-29 Länk

[2] Rauwald, C., Bloomberg. Mercedes-Benz Parent Plans Thousands of Job Cuts. 2019-11-29 Länk

Funktioner

Fyra organisationer inleder samarbete för att standardisera namn för ADAS-funktioner

Försäkringsbolaget AAA har inlett ett samarbete med de ideella organisationerna Consumer Reports och National Safety Council samt konsultföretaget JD Powers för att ta fram standardiserade namn på avancerade förarassistentfunktioner, i ett försök att minska förvirringen bland konsumenter [1].

Forskning gjord av AAA gav att konsumenter stöter på upp till 20 olika namn för en enda ADAS-funktion, beroende på fordonstillverkare. Med tanke på att 93% av nya fordon har minst en ADAS -funktion verkar fordonstillverkarna ofta prioritera marknadsföring framför tydlighet.

De fyra organisationerna har försökt ta fram standardiserade namn som är enkla, specifika och baserade på systemfunktionalitet. För mer detaljer information om hela listan (klicka här).

Källa:

[1] Edmonds, E., AAA, Consumer Reports, J.D. Power and The National Safety Council Unite to Adopt Common Naming for Advanced Driver Assistance Technology. News Room AAA 2019-11-20 Länk
Övriga fordon

Autonoma fordon på flygplatser

I en ny rapport från Airport Council International (ACI) World diskuteras dagsläget och framtiden för autonoma fordon på flygplatser [1]. 

Flygplatser är i ständigt behov av att effektivisera processer och rutiner för att hålla tider och undvika säkerhetsproblem, eftersom transport med flyg är en högt efterfrågad tjänst. Angela Gittens, generaldirektör för ACI, beskriver följande applikationsområden för autonoma fordon på flygplatser [2]:

  • Robotik för assistans av flygpassagerare och städning.
  • Självkörande fordon för transport av personer med begränsad rörlighet.
  • Autonoma snöplogar för minskade risker och minskad arbetslast hos personal.
  • Drönare för förbättrad övervakning runt och i flygplatsområdet.

Rapporten diskuterar behovet av olika sorters autonoma fordon med avseende på säkerhet, trygghet och effektivitet på flygplatser, samt går igenom olika flygplatser som påbörjat användning av autonoma fordon [2]. 

ACI och International Air Transport Association har format ett initiativ där autonoma fordon ingår som arbetsområde. Initiativet heter New Experience Travel Technologies [3].

Egen kommentar

Vi har skrivit flera gånger tidigare om autonoma fordon på flygplatser, se lista här.

Källor

[1] Autonomous Vehicles and Systems at Airports Report, Airport Council International 2019-11-26 Länk

[2] Angela Wittens: How airports can prepare for the rise of autonomous vehicles, International Airport Review 2019-11-27 Länk

[3] Melina Druga: ACI report studies autonomous vehicles at airports, Transportation Today 2019-11-27 Länk

Infrastruktur, Kommunikation, Sensorer

AD i arktiska förhållanden

Arktiska förhållanden med snö och is medför specifika svårigheter för automatiserade fordon i form av halka, snöyra som försvårar sikten för kameror och lidar och problem med positionering då högupplöst kartor kanske inte stämmer efter snöfall och vägmarkeringarna inte längre syns. Ett finskt konsortium har nu studerat några av dessa utmaningar i ett EU-finansierat projekt kallat Arctic Challenge [1].

Resultaten kan sammanfattas i att snöyra visserligen försämrar signalerna men att nya typer av radarreflektorer – t.ex. på stolpar – kan avhjälpa detta; att mobilbaserade C-ITS-system kan varna för halka, vägarbeten, djur på vägen etc men det krävs en samverkan mellan olika tillverkare och operatörer så att inte bara bilar av ett bilmärke kan kommunicera med varandra; samt att kombinera vanlig positionering med satellitpositionering kan kompensera för t.ex. vägmarkeringar som inte syns.

Egen kommentar

Vi har tidigare skrivit om radarreflektorer, för den som vill läsa mer.

Källa

[1] Arctic Challenge, Project’s Final Report – Road transport automation in snowy and icy conditions, Finnish Transport Infrastructure Agency , November 2019 Länk

Lastbilar, Tester och demonstrationer

Självkörande Ellastbilar för fossilfria skogstransporter

Skogsnäringens transporter ska bli fossilfria så nu startar SCA tillsammans med 7 andra organisationer forskningsprojektet ”Accelererad omställning till fossilfria transporter i skogssektorn” [1].

Projektet ska påskynda innovationer för att nå klimatmålet nollutsläpp från transporter till 2045. Projektet ska föreslå nya system och kombinationer av tekniker som bör prövas i konkreta demonstrationsprojekt. Det man vill få fram är vilka kombinationer av tekniker och bränslen som kan vara ekonomiskt konkurrenskraftiga de kommande 5-10 åren under olika förutsättningar.

Projektet ska också analysera betydelsen av utvecklingen mot självkörande fordon och hur detta relaterar till valet av ny fossilfri transportlösning.

SCA kommer att föreslå lämpliga transportvägar där elfordon kan användas som ett alternativ samt bidra med basdata och lokala förhållanden för analys av transportalternativ.

Forskningsmedel har beviljats från forskningsprogrammet Triple F, Fossil Free Freight, som i sin tur finansieras av Trafikverket.

Källa

[1] SCA. (2019). SCA is taking part in the development of fossil fuel-free transport [Press release], 20191202 Länk

utgiven av RISE Research Institutes of Sweden