Fram till och med imorgon den 11 december har ni chans att skicka in bidrag till sammanställningen av relevant svensk forskning som vi kommer att publicera i årets sista nyhetsbrev.
Beskrivningar skickas till azra.habibovic@ri.se.
Här kan ni läsa mer om det hela.
Caterpillars autonoma fraktsystem som utvecklats för gruvarbete har nu nått en miljard ton i förflyttat material hos Fortescue Metal Group i Australien. Lastbilarna som är utrustade med systemet utför inte endast transporten utan gör även en del andra uppgifter i gruvarbetsprocessen. Lastbilarna lastar material, åker till avlastningsplats, lastar av materialet och kan även rapportera underhållsbehov [1].
Arbetet som automatiserats har förbättrat produktiviteten i gruvarbetet med 30% på Fortescue Metal Groups gruvarbetsplats. Företaget har för tillfället 137 lastbilar med teknologin, och uppskattar en utökning till 175 autonoma lastbilar till mitten av 2020.
Samarbetet började i 2012 och man har idag använt de autonoma lastbilarna i 33,5 miljoner km körning utan några olyckshändelser.
Den här milstolpen har nåtts tidigare av Rio Tinto som vi skrev om i början av 2018. Dock började Rio Tinto redan i 2008 med autonoma lastbilar.
Även gruvföretaget Brønnøy Kalk AS i Norge använder autonoma lastbilar, i det här fallet från Volvo Trucks som vi skrev om i slutet av 2018. De har nog inte transporterat lika många ton än.
Källa
[1] Caterpillar autonomous haulage system moves 1 billion tonnes of material, OEM 2019-11-13 Länk
Bagagetraktorer förflyttar bagage till flygplanen efter de sorterats och lastats på av en operatör. Den här förflyttningen av bagage till flygplan kan nu göras autonomt med hjälp av bagagetraktorn AT135, och det pågår nu tester av detta sedan den 15e november på Toulouse flygplats [1,2].
Testerna görs i samarbete av Charlatta Autonom, Toulouse-Blagnacs flygplats och Air France, och flygplatsen ser det här som ett första steg till att använda sig mer av autonoma fordon på flygplatsen.
Fordonet har förmågan att navigera och ta beslut självständigt med hjälp av lidar, kameror, GPS, vägmätare och mjukvara för autonom styrning. Fordonet övervakas under körningen och ger också kontrollen till en fjärroperatör när det närmar sig flygplanet där bagaget ska lastas av.
Källor
[1] A world first – an autonomous baggage tractor tested in real conditions, Air France 2019-12-03 Länk
[2] Air France tests autonomous baggage tractor at Toulouse Airport, Airport-Technology 2019-12-04 Länk
Hongkong-baserade teknikföretaget AutoX, som stöds av bl.a. Alibaba och Dongfeng Motor, har nu fått tillstånd att testa sina självkörande fordon utan säkerhetsförare i Kalifornien [1]. AutoX är därmed det första företaget förutom Waymo som fått sådant tillstånd.
AutoX har utvecklat sin teknologi i 3 år, att jämföra med Google/Waymo som startade sin verksamhet 2009 och alltså har hållit på i 10 år nu.
Ca 60 bolag testar självkörande fordon i Kalifornien med säkerhetsförare, men det är bara 4 företag som får köra med passagerare, bland dem AutoX, Pony.AI och Zoox.
Källa
[1] Munsif Vengattil, Akanksha Rana: Exclusive: Alibaba-backed startup AutoX applies for driver-less test permit in California, Reuters 2019-12-04 Länk
Medan det kommer alltfler studier som visar på att befolkningarna i USA och Europa är skeptiska till såväl självkörande fordon som elbilar och faktiskt även delade mobilitetstjänster, så är man i Kina betydligt positivare [1]. Grovt sett en tredjedel av konsumenterna i västvärlden är negativa till autonoma fordon men bara 4% av dem i Kina i en ny studie.
Företaget bakom den nya studien, OC&C Strategy Consultants, rekommenderar fordonsindustrin att satsa på elektrifiering och tjänster för enskilda bilägare istället för att försöka skapa en mobilitetsrevolution med delade fordon.
Egen kommentar
Som vi skrev i förra veckan så verkar introduktionen av självkörande fordon ha kommit av sig. Om det är tillfälligt eller om utvecklingen kommer att ta en ny inriktning återstår att se.
Källa
[1] Chinese, western consumers divided on electric, self-driving cars, survey finds, Automotive News 2019-12-05 Länk
Bara en liten påminnelse om att vi efterlyser korta beskrivningar av relevant svensk forskning som vi vill publicera i årets sista nyhetsbrev.
Det är onsdag den 11 december som är deadline! Era beskrivningar skickar ni till azra.habibovic@ri.se.
Här kan ni läsa mer om det hela.
Drive Me, som är ett Vinnova och FFI finansierat projekt där Trafikverket och Volvo Cars Corporation varit samarbetspartners, har nu publicerat två rapporter: ADEST och ADFE. Den förstnämnda behandlar frågor kring autonom körning relaterat till hållbara transporter och den sistnämnda belyser frågor kring autonom körning och energieffektivitet [1].
Trafikverkets medverkan är nu avslutad med dessa två publikationer och slutsatserna från deras insats visar på om flera intressanta prognoser. Fyra arbetspaket har ingått i projekten: testprober, trafiksäkerhet, trafikflöde och energieffektivitet. Intressant för undersökningarna i dessa projekt är att man använt naturalistiska testdata från en 30 km lång provsträcka i Göteborg (ringleden) med hastighetsgränser 70km/h och 80km/h. Fordonen som använts begränsades kapacitetsmässigt till att köra automatiserat med övervakning, där automatiserad körning som funktion endast var tillgänglig under vissa trafikförhållanden. Beslutet för att inte använda så kallad oövervakad automation togs av säkerhetsskäl. Notera att trafikförhållandena för undersökningarna var goda och beskrivs som torrt väglag, bra väder och bra väderförhållanden.
I studierna användes data från verklig körning, data från olyckor och incidenter och trafiksimuleringar.
Några av slutsatserna från projekten är bl.a att en 20% ökning av autonoma fordon på vägarna visas kunna minska olycksrisker men samtidigt försämra trängseln i trafiken. Anledningen till försämring av trängseln är att autonoma fordon är mindre effektiva i att lösa upp köer än mänskliga förare. Det här innebär att trots förbättrad energieffektivitet med autonoma fordon i körningen så ser man samtidigt även en försämring i energiförbrukning genom ökad köer.
Trots de nackdelar som tas upp i artiklarna så lyder slutsatsen att stora säkerhetsfördelar kan förväntas med ökning av automatiserade fordon.
Egen kommentar
Det är intressant att man kommer till slutsatsen att fler AV’n leder till försämrade kö-tillstånd i trafiken. Det här togs även upp i artikeln vi skrev om förra veckan från MIT [2], men där man även tog hänsyn till att kollektivtrafiken automatiseras, vilket bör skapa en mer komplicerad uträkning. Sedan är frågan också beroende på till vilken utsträckning folk väljer kollektivtrafik med autonoma fordon, eller autonoma personbilar (utan samåkning) i framtiden.
Källor
[1] Ökad automation minskar olycksrisken men kan öka köerna, Trafikverket 2019-11-27 Länk
[2] MIT Energy Initiative. 2019. Insights into Future Mobility. Cambridge, MA: MIT Energy Initiative Länk
För några år sedan lovades det ju högt från många aktörer att de skulle komma med självkörande fordon redan runt 2020 (se allt vi skrivit om produktplaner). Men så verkar det inte bli, istället har höga företrädare för i stort sett alla stora bolag backat och sagt att det är mer komplicerat än man räknat med, att introduktionerna dröjer och när de kommer är de inte så avancerade som man tidigare sagt.
I en artikel i CNBC [1] diskuteras varför det blivit så här. Några skäl som listas:
Källa
[1] Lora Kolodny, Katie Schoolov: Self-driving cars were supposed to be here already — here’s why they aren’t and when they should arrive, CNBC 2019-11-30 Länk
För ungefär ett år sedan skrev vi att Daimler kommer erbjuda självkörande mobilitetstjänst med Mercedes-Benz S-klass bilar i San Jose, och nu verkar Daimler påbörjat tester [1].
Vi skrev också i mitten av november om Daimlers ‘reality-check’ kring självkörande taxi, och om hur VD Ola Källenius avsåg att istället omdirigera satsningar kring självkörande fordon på långdistanstransport av gods. Anledningen till att fokusera mindre på självkörande taxi var att man missbedömt och underskattat utmaningarna i att utveckla säkra självkörande bilar i stadsmiljöer.
I uttalandena kring den här nyheten så sägs Daimler göra dessa tester för att fånga användarupplevelsen med självkörande taxitjänster [1]. Daimler är intresserade av att få veta vad allmänheten förväntar sig i en självkörande taxibil i jämförelse med en vanlig manuellt körd taxibil.
Fordonen som används för de nya testerna är till större delen Mercedes-Benz S-class med sensorer inklusive lång-distans LiDAR. Fordonen kommer av säkerhetsskäl inte vara förarlösa.
Källa
[1] Daimler starts pilot testing of self-driving Mercedes S-class taxis, Automotive News Europe 2019-12-02 Länk
Efter två års framsteg och bra resultat från Fords mobilitetstjänst GoRide skall den nu avbrytas i de fem städer där den i dagsläget finns, för att Ford istället ska fokusera på ett AD-relaterat pilotprojekt med tjänsten i Miami [1]
GoRide är en tjänst som hjälper de med rörelsesvårigheter att ta sig till och från vårdanläggningar, och tjänsten uttrycks ha varit väldigt lyckad med 95% punktlighet.
Ford har inte gett mycket detalj mer än att tjänsten går in i nästa fas med ett pilotprojekt i Miami och att det slås ihop med arbete inom AD.
Källa
[1] Ford to shut down GoRide Health service and pivot to AV research, Techcrunch 2019-12-03 Länk