Kategoriarkiv: Teknologi

Sensorer, Tester och demonstrationer

AImotive testar i Silicon Valley

Startupföretaget AImotive har börjat testa sina algoritmer för självkörande fordon i Mountain View i Kalifornien [1]. I väntan på tillstånd från myndigheterna styrs testbilen (Toyota Prius) av en mänsklig förare.

Till skillnad från många andra aktörer som använder sig av flera olika sensorer som lidar och radar, satsar AImotive endast på vanlig kamera. Företagets VD Laszlo Kishonti förklarar valet med att hela trafiksystemet är baserat på det visuella och att vanliga förare inte använder sig av ultraljud eller liknande när de kör – då borde även fordon kunna få tillräckligt med information för körning via kamera och artificiell intelligens.

En stor fördel med att ha ett system som baseras på kameror är att beroendet av högupplösta kartor reduceras. Nackdelen är att kameror har begränsningar vid dåliga väder- och ljusförhållanden. För att reducera begränsningar ämnar AImotive att genomföra utförliga tester i trafik, och för att snabbare kartlägga hur systemet hanterar olika förhållanden och (ovanliga) händelser använder sig företaget också av en simulator.

AImotive grundades 2015 i Ungern och har fortfarande huvudkontoret där.

Egen kommentar

Jag vet inte om jag håller med om att förarna använder sig enbart av ögonseendet. När vi kör tar vi in mycket information via våra andra sinnen som exempelvis ljud och vibrationer.

Källor

[1] Solon, O., The Guardian. AImotive aims to convert regular cars into driverless ones inexpensively. 2017-03-05 Länk

Informationssäkerhet, Kommunikation, Lagstiftning och regelverk, Samhällspåverkan, Trafiksäkerhet

Brittiska effekter av autonoma fordon

Den brittiska sammanslutningen SMMT, Society of Motor Manufacturers and Traders, har skrivit en rapport om effekterna av fordonsautomation med rekommendationer till regeringen [1].

De potentiella effekterna med CAV = Connected and Autonomous Vehicles sägs vara:

  • Kan ge £51 miljarder årligen till den brittiska ekonomin vid år 2030
  • Kan skapa 320 000 nya arbetstillfällen, varav 25 000 inom fordonstillverkning vid år 2030
  • Kan spara 2 500 liv och undvika 25 000 allvarliga olyckor mellan år 2014 och 2030
  • Kan ge renare mobilitet och minskade utsläpp
  • Kan förbättra trafikflöde, effektivitet och minska bränsleförbrukning
  • Kan ge mobilitet åt äldre och handikappade
  • Kan öka produktiviteten

För att nå detta måste man bland annat säkra tillgänglighet och skydd av data, men också uppdatera lagstiftningen och ta fram en nationell strategi för området, där man fokuserar några få viktiga områden.

Källor

[1] K.Scharring,  S.Nash, D.Wong:  Connected and Autonomous Vehicles – Position Paper, The Society of Motor Manufacturers and Traders Ltd, February 2017 Länk

Funktioner, HMI, Personbilar, Sensorer

Ny Lexus LS med 3 världsnyheter

Nya Lexus LS kommer med vad Toyota kallar 3 världsnyheter inom aktiv säkerhet [1].

Den första nyheten är ett system som inte bara kan automatbromsa vid en incident utan också styra och göra en undanmanöver runt ett hinder, till exempel en fotgängare som kastar sig över gatan.

Den andra nyheten är en stor head-up display på vindrutan, som bland annat varnar för fotgängare framför bilen även i mörker, genom att kombinera information från en stereokamera med en radar.

Nyhet nr 3 är en funktion som detekterar för andra fordon som kommer från sidan i en korsning med hjälp av sidoradarer i bilens front, och varnar föraren via head-up display.

Källor:

[1] Hans Greimel: Lexus touts LS safety functions as world firsts, Automotive News Europe 2017-02-02 Länk

Sensorer

Smarteye + Nvidia = Volvo Cars

Göteborgsbaserade Smarteye ingår samarbete med välkända företaget Nvidia med målet att leverera logger-kamerasystem till de Volvo Cars bilar som ska testas inom ramen för projektet Drive Me [1].

Systemet består huvudsakligen av små kameror som bygger på tekniken lens-on-chip vilket innebär att lins och linshus byggs direkt på kamerans bildsensor. Dessa kameror kan integreras sömlöst i bilens kupé. Just i Drive Me-projektet kommer de att användas parallellt med mer traditionella kameror.

Systemet kommer att möjliggöra inspelning av videodata och en rad avancerade funktioner baserade på artificiell intelligens, som exempelvis följande av ögonbeteende (eye tracking).  Smart Eye kommer att stå för mjukvara, som kopplas samman med Nvidias datorplattform DRIVE PX 2.

Källor

[1] Smart Eye Press. Smart Eye (publ) levererar till Volvo Cars Drive Me-projekt. 2017-02-08 Länk

Funktioner, Mjukvara

Ford storsatsar på AI

I slutet av förra veckan blev det känt att Ford planerar att under de kommande fem åren investera 1 miljard i startupföretaget Argo AI [1]. Målet är att utveckla ett autonomt fordon för tillverkning år 2021. När tekniken är fullt utvecklad för Ford kommer den att kunna licensieras till andra företag.

Argo AI är baserade i Pittsburg och har grundats av före detta chefer från Google och Uber som där ansvarat för automatiserade fordon. Med den här investeringen blir Ford företagets största aktieägare.

Egen kommentar

Under de senaste två åren har vi sett liknande satsningar på artificiell intelligens från andra aktörer inom området. General Motors har exempelvis köpt upp entreprenörsföretaget Cruise Automation och Uber har köpt upp Geometric Intelligence, medan Toyota har valt att satsa i forskningscentra knutna till tre ledande amerikanska universitet.

Källor

[1] Ford News. Ford invests in Argo AI, a new artificial intelligence company, in drive for autonomous vehicle leadership. 2017-02-10 Länk

HMI, Samverkan människa - maskin

Hur snabbt kan en förare återta kontrollen?

En grupp forskare vid University of Southampton har utfört en studie där de undersökt hur snabbt en mänsklig förare kan återta kontrollen från ett högt automatiserat fordon [1, 2].

Testet utfördes i en körsimulator där teststräckan bestod av en sexfilig motorväg med tre körfält i vardera riktningen. Testgruppen bestod av 26 förare (10 kvinnor och 16 män) som var mellan 20 och 52 år. I genomsnitt hade de haft körkort i 10,6 år (minimum 1 år). För att växla mellan manuellt och automatiserat läge behövde förarna aktivera två knappar på en touchskärm placerad i bilens mittkonsol. När det krävdes att de återtar kontrollen fick de en uppmaning via en ikon som ersatte hastighetsmätaren på instrumentpanelen och ett röstmeddelande som löd ”Please resume control”.

Övertagningstiden mättes både när förarna åkte med i ett automatiserat fordon utan att vara engagerade i några andra uppgifter och när de var engagerade i att läsa en artikel från National Geographic.

För det första fallet varierade tiden mellan 2,0 och 25,8 sekunder (median 4,6 sekunder). När förarna var distraherade med läsning tog det mellan 3,2 och 21,0 sekunder (median 6,1 sekunder) för dem att återta kontrollen. Räknat med medianvärden innebär detta att bilen hinner förflytta sig ca 143 respektive ca 190 meter tills föraren kan återta kontrollen. Viktigt att notera är att dessa tider inte inkluderar tiden det tog för förarna att ta ställning till vad som händer i den givna situationen.

Källor

[1] Eriksson, A., Santon, N.A., Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society. Takeover Time in Highly Automated Vehicles

Noncritical Transitions to and From Manual Control.

[2] Brown, B., Digital Trends. Lives depend on how fast drivers resume control of semi-autonomous vehicles. 2017-01-30 Länk

Kommunikation

Ericssons nya rön inom 5G

Den femte generationen av cellulära nätverk (5G) väntas göra underverk för vår kommunikation inom många områden, och inte minst inom automatiserade transporter. Nu har Ericsson i samarbete med SK Telecom och BMW Group Korea uppnått ett nytt prestandarekord med en punkt-till-punkt dataöverföring på BMWs testbana i Sydkorea, där testnätet bestod av fyra radiosändningspunkter i 28GHz [1].

De lyckades uppnå en nedladdningshastighet på ca 3,6 Gb/s från en bil körande i hastigheter upp till 170 km/h. Detta samtidigt som de lyckades bibehålla en hög datagenomströmning längst med hela banan (ca 1,5 Gb/s vid byte mellan punkterna).

Det här rekordet har kunnat uppnås tack vare avancerad strålformning och strålföljning som gör det möjligt för basstationen att sända signaler som följer 5G enheten.

Källor

[1] Ericsson. Ericsson, SK Telecom and BMW Group Korea reach new world record speed with 5G. 2017-02-07 Länk

HMI

Röststyrning

I vårt senaste nyhetsbrev skrev vi att röststyrning var väldigt populärt på årets Consumer Electronics Show (CES). Flera fordonstillverkare visade sina lösningar med Alexa, Cortana och liknande digitala assistenter. Automotive News skriver om de huvudsakliga skillnaderna mellan dessa lösningar [1].

De flesta lösningar är baserade på en smartphone-applikation. Däremot har Volkswagen en lösning som är integrerad med övriga system i bilen utan att gå via smartphone.

Källor

[1] Hetzner, C. Automotive News. VW joins Ford, BMW to offer Amazon’s ’Alexa’ voice service. 2017-01-20 Länk

Kartor

TomTom köper Autonomos

Kartföretaget TomTom har nyligen köpt upp Autonomos, ett tyskt startupföretag som fokuserar på automatiserad körning [1].

Autonomos har för tillfället 30 ingenjörer vid sina kontor i Berlin och Frankfurt och har bland annat specialiserat sig på algoritmutveckling och 3D-sensorer. Företaget ska ha testat sina system i verklig trafik i Berlin.

Några finansiella detaljer kring affären är inte kända ännu.

Källor

[1] TomTom. TomTom acquires Autonomos, a berlin-based autonomous driving start-up. 2017-01-18 Länk

Mjukvara, Produktplaner

Zenuity är här

I september förra året blev det känt att Volvo Cars och Autoliv ämnar starta ett gemensamt bolag för utveckling av teknologi för självkörande fordon. I början av januari skrevs det slutgiltiga avtalet under och i samband med det fick företaget ett namn: Zenuity [1].

Volvo Cars och Autoliv ska äga hälften var. Autoliv kommer bidra med 1,1 miljarder kronor till Zenuity, och Volvo Cars kommer att bidra med vissa tillgångar (oklart vilka exakt). Båda Autoliv och Volvo Cars ska föra över och licensiera sina tekniska lösningar för avancerade förarstödsystem och för automatiserad körning, framförallt mjukvara. Planen är att lösningarna som utvecklas ska användas i Volvobilar samt säljas till andra fordonstillverkare via Autoliv.

Bolaget kommer ha huvudkontor i Göteborg, men det kommer ha kontor även i bl.a. Detroit och München. Verksamheten startar under våren och ska till en början ha 200 anställda, som framförallt tas från Autoliv och Volvo Cars. Planen är att Zenuity ska med tiden växa till 600 anställda.

Källor

[1] Volvo Cars Global Newsroom. Volvo Cars and Autoliv announce the launch of Zenuity. 2017-01-03 Länk