Kategoriarkiv: Trafiksäkerhet

Tester och demonstrationer, Trafiksäkerhet

Alternativa testmetoder behövs

För att bevisa att automatiserade fordon är helt säkra skulle det krävas hundratals miljoner, och i vissa situationer till och med hundratals miljarder, körda kilometer i verklig trafik visar en ny studie från RAND [1]. Detta tyder på vikten av alternativa testmetoder som kompletterar tester i verklig trafik. Exempel på sådana metoder inkluderar accelererad provning, virtuella tester, simuleringar, matematisk modellering, sceneriotestning och pilotstudier.

RAND är en icke-vinstdrivande forskningsorganisation och studien har bekostats av filantropiska donationer.

Källor

[1] Rand News Releases. Autonomous Vehicles Cannot Be Test-Driven Enough Miles to Demonstrate Their Safety; Alternative Testing Methods Needed. 2016-04-12 Länk

Produktplaner, Trafiksäkerhet

AEB som standard

Enligt den amerikanska säkerhetsorganisationen NHTSA och Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kommer Automatic Emergency Braking (AEB) systemet att bli standard på 20 bilmärken i USA senast den 22 september 2022. Volvo Cars är en av de som tecknat avtalet.

I samband med detta har Toyota offentliggjort sina planer att introducera Lexus Safety System+ och Toyota Safety Sense som standard på nästan alla Lexus och Toyota modeller som säljs i USA senast i slutet av 2017 [2]. Dessa systempaket innehåller AEB.

Källor

[1] NHTSA. U.S. DOT and IIHS announce historic commitment of 20 automakers to make automatic emergency braking standard on new vehicles. 2016-03-17 Länk

[2] Toyota Newsroom. Lexus and Toyota Will Make Automated Braking Standard on Nearly Every Model and Trim Level by End of 2017. 2016-03-21 Länk

Funktionell säkerhet, Personbilar, Samverkan människa - maskin, Trafiksäkerhet

Googlebil i krock med buss

14 februari körde en av Googles självkörande Lexus RX450h i låg hastighet in i sidan av en stadsbuss [1]. Bilen försökte köra runt några sandsäckar och trodde (både bilen och testföraren) att bussen skulle släppa fram den, vilket den alltså inte gjorde. Inga människor kom till skada vid olyckan. Detaljer om händelsen finns beskrivna i [2] och en rapport till California Department of Motor Vehicles finns i [3].

I ett uttalande säger Google att man uppenbarligen bär ett visst ansvar för olyckan, eftersom den inte hade skett om inte deras bil hade kört som den gjorde.

Egen kommentar

Vi har tidigare rapporterat om olyckor med Googles bilar men då har de blivit påkörda av andra fordon. Såvitt jag vet så är detta första gången som en självkörande bil orsakar olyckan.

Olyckan kommer olägligt för Google som är i dispyt med delstatsmyndigheterna om lagstiftningen runt självkörande fordon.

Källor

[1] Google says it bears ’some responsibility’ after self-driving car hit bus; no injuries reported, Automotive News 2016-02-29 Länk

[2] Megan Geuss: Google self-driving car strikes bus in California, Arstechnica 2016-02-29 Länk

[3] Report of Traffic Accident Involving an Autonomous Vehicle Länk

Forskningsprojekt, Infrastruktur, Kommunikation, Tester och demonstrationer, Trafiksäkerhet

RoadX i Colorado

I oktober förra året startade Colorado Department of Transportation (CDOT) och det amerikanska energidepartementet via dess National Renewable Energy Laboratory (NREL) ett samarbetsprojekt [1]. Projektet heter RoadX och har en budget på ca 20 miljoner dollar.

Målet är att i samarbete med fordonstillverkare, informationsleverantörer och federala och statliga myndigheter kombinera olika forskningsdomäner som dataanalys, energieffektivisering, fordonsautomation och beteende för att uppnå ett hållbart transportsystem. Inom ramen för projektet startas ett nytt laboratorium, Sustainable Mobility Initiative.

Här kan ni läsa mer om RoadX samt se en film om det.

https://www.youtube.com/watch?v=oIgWZy9YI3g

Egen kommentar

CDOT bjuder in partners till RoadX-projeket. Under Transportation Research Board (TRB)-konferensen som jag deltog på i januari offentliggjordes att projektet fått en första industripartner. Kartleverantören HERE kommer nämligen att utföra en pilotstudie kallat I-70 Mountain Pilot.

Inom studien kommer ungefär 1000 fordon och infrastrukturen att kopplas upp via cellulära nätverk till HERE Location Cloud och Digital Transportation Infrastructure Solution (DTI) för att utbyta relevant information mellan varandra. Mycket fokus kommer att ligga på att förbättra trafiksäkerheten genom att exempelvis varna för halka i realtid men också på utbyte av information om trafikflödet för att förhindra trafikköer. Första fas i studien påbörjas under vintersäsongen 2016-2017.

HERE har relevant erfarenhet från dess samarbete med Finnish Transport Agency inom Nordic Way-projektet där HERE DTI blev implementerat för första gången.

Källor

[1] NREL. NREL Launches Sustainable Mobility Initiative, Joins CDOT Partnership. 2016-01-22 Länk

Funktioner, Lastbilar, Tester och demonstrationer, Trafiksäkerhet

Robotstyrda Volvo-lastbilar för testning av säkerhetssystem

Videoserien Trucks Anatomy med journalisten Peter Sundfeldt har besökt testbanan AstaZero och fått se hur Volvo Trucks testar sin kollisionsvarning med nödbroms. Detta görs med hjälp av en ny testmetod där lastbilen körs av en robot.

Exakta testresultat är viktiga för utvecklingen av aktiva säkerhetssystem och genom att använda robotar i stället för mänskliga förare uppnås bättre precision och repeterbarhet.

Volvos kollisionsvarning med nödbroms är standard i alla Volvo FH-modeller. Från och med november är det lagkrav i Europa att alla nya lastbilar ska utrustas med den här typen av system.

Här kan ni se hela episoden.

Personbilar, Trafiksäkerhet

Hur säkra är automatiserade fordon?

En grupp forskare vid University of Michigan har utfört en studie som fokuserar på olycksrisker med automatiserade fordon [1].

Den är baserad på trafikolyckor för 3 av 10 företag som är godkända för testning automatiserade fordon i Kalifornien (Google, Delphi och Audi). Dessa olyckor har jämförts med olyckor involverades konventionella fordon under 2013 (justerat för underrapportering av olyckor som inte innebär en dödsolycka). Studien har kommit fram till följande:

  • Självkörande bilar har en högre olycksrisk per miljon körda mil än konventionella fordon. Detsamma gäller för skaderisk per miljon körda mil och för skaderisk per olycka. Den här skillnaden är dock inte signifikant (95% konfidensintervall).
  • Självkörande fordon orsakade inte olyckor som de var inblandade i.
  • Den totala skadegraden i olyckor involverande självkörande fordon har varit lägre än för konventionella fordon.

I rapporten påpekas det att man måste ta hänsyn till att den ackumulerade körsträckan för självkörande fordon är relativt liten (ca 1,2 miljoner mil/år, jämfört med cirka 3 biljoner mil/år för konventionella fordon) och att självkörande fordon har hittills kört bara under begränsade förhållanden (t.ex. inte i snöiga områden).

Egen kommentar

Det är amerikanska mil som anges ovan.

Man måste också komma ihåg att de självkörande fordonen hittills endast körts i demonstrationer och tester och inte i allmän trafik av vanliga förare.

Källor

[1] Schoettle, B., Sivak, M., UMTRI. A Preliminary Analysis of Real-World Crashes Involving Self-Driving Vehicles. 2015-10 Länk

Personbilar, Tester och demonstrationer, Trafiksäkerhet

Volvo Cars demonstration i Adelaide

Förra veckan hölls International Driverless Cars Conference i Adelaide. I samband med den anordnade Australian Road Research Board (ARRB) en demonstration med automatiserade bilar från Volvo Cars [1, 2].

En Volvo XC90 fick köra själv på Southern Expressway i hastigheter upp till 70 km/h. På motorvägen fanns det andra bilar som ingick i demonstrationen, men den var avstängd för övrig trafik. Under färden fanns en förare bakom ratten. Politiker, poliser och journalister fick åka med och erfara den nya tekniken.

Trent Victor från Volvo Cars förklarade att företaget utgår från en human-centric process för att skapa automatiserade bilar. Det är omöjligt att garantera att sådana bilar kommer kunna undvika alla möjliga olyckor, men de kommer att vara förberedda på att extrema situationer kan inträffa. Om en sådan situation skulle inträffa så kommer bilen följa trafikreglerna och bromsa kraftigt för att undvika eller mildra olyckan. På det viset kommer Volvos bilar inte behöva göra valet mellan att exempelvis köra in en fotgängare eller annan bil.

Här kan ni se hur demonstrationen gick till.

Egen kommentar

I slutet av oktober blev det också känt att Volvo Cars håller på att utveckla system som undviker olyckor med kängurur. Enligt National Roads and Motorists’ Association sker det årligen 20000 olyckor med kängurur, vilket kostar försäkringsbolagen över 75 miljoner australiensiska dollar.

Källor

[1] Griffith, K., The Australian. Driverless cars closer as Adelaide test shows how it would work. 2015-11-09 Länk

[2] Volvo Cars. Autopilot – expecting the unexpected. 2015-11-06 Länk

[3] Volvo Cars Press Releases. Volvo Cars begins first ever Australian tests for kangaroo safety research. 2015-10-29 Länk

Etik, Samhällspåverkan, Trafiksäkerhet

Etiken alltmer i fokus

Frågeställningar runt etik med självkörande fordon har återigen aktualiserats, bland annat i två olika artiklar nyligen som båda relaterar till hur sådana fordon ska programmeras att hantera svåra situationer, sådana där idag mänskliga förare tvingas göra snabba beslut. Ibland blir besluten felaktiga och då kan föraren dömas eller förlåtas. Men när man programmerar för sådana situationer i förväg är man inte i en stress-situation och skulle alltså kunna dömas hårdare.

Den första artikeln tar upp en studie som Toulouse School of Economics har gjort  av hur människor ställer sig till en given etisk situation [1]. En oförutsedd kedja av händelser leder till att bilen kör mot 10 personer som går över vägen. Bilen kan inte stanna i tid men den kan undvika att köra på och döda dem genom att köra in i en vägg vilket sannolikt dödar föraren och passagerarna. Vad ska bilen göra? Räkna att det är bättre att köra in i väggen och ”bara” döda en eller två i stället för tio? Men vill då någon köpa en sådan bil som är villig att offra sin förare? Resultatet av studien är att även om man i princip tycker att principen att minimera antalet döda är rätt, så vill man inte att ha sådana bilar själv – däremot får gärna andra ha dem.

Den andra artikeln berättar om den mycket välrenommerade professorn Chris Gerdes vid Stanford och hans växande funderingar kring sådana här etiska frågor. ”Folk säger ofta att tekniken är löst, men jag tror inte riktigt det”, säger han.  ”Med all ny teknologi finns det en topp i hype-kurvan och därefter kommer en dal av desillusion. Vi är just nu ungefär på toppen. Fördelarna med autonoma fordon är reella men vi har en dal framför oss innan vi ser alla fördelarna med den samhällsförändring som följer.”

Egen kommentar

Vi har tidigare tagit upp etikfrågorna i nyhetsbrevet vid ett par tillfällen (här och här). Det som är intressant nu är att de kommer också från personer som är involverade i själva utvecklingen.

Källor

[1] Why Self-Driving Cars Must Be Programmed to Kill, Technology Review 2015-10-22 Länk

[2] Keith Naughton: In Person: Driverless-car enthusiast raises a caution flag, The Seattle Times 2015-10-25 Länk

Funktioner, Personbilar, Trafiksäkerhet

Överenskommelse mellan 10 tillverkare: alla fordon ska utrustas med AEB

Det amerikanska departementet för transport (DOT), säkerhetsmyndigheten (NHTSA) och försäkringsinstitutet (IIHS) har offentliggjort att 10 fordonstillverkare kommit överens om att alla nytillverkade fordon som säljs i USA ska utrustas med automatisk nödbroms (automatic emergency braking, AEB) [1].

Fordonstillverkarna som ingått överenskommelsen är Audi, BMW, Ford, General Motors, Mazda, Mercedes Benz, Tesla, Toyota, Volkswagen och Volvo Cars. Detaljerna om det hela inklusive tidsplanen för implementationen kommer att utarbetas under de kommande månaderna.

AEB är en viktig ingrediens för automatiserad körning.

Källor

[1] NHTSA. DOT and IIHS announce historic commitment from 10 automakers to include automatic emergency braking on all new vehicles. 2015-09-11 Länk