- Vår f.d. redaktionschef Johan Wedlin diskuterar utvecklingen för automatiserad körning och hur det är kopplat till elfordon ihop med Magnus Karlström från omEV. Länk
- Chris Urmson från startupföretaget Aurora och grundaren av Googles projekt om självkörande bilar ger sin syn på utvecklingen. Länk
- Techentusiasten Ed Niedermeyer diskuterar nuvarande status och framtiden för självkörande fordon. Länk
- SVT har lanserat en programserie ”Rapport från 2050”. I ett av avsnitten diskuteras bland annat självkörande fordon. Länk
Alla inlägg av Azra Habibovic
Nya skyttelpiloter på G
Inom ramen för EU-projektet FABULOS planerar man fem nya kommersialiseringspiloter med självkörande minibussar eller skyttlar under 2020 [1]. Planen är att skyttlarna ska testas som en del av ordinarie kollektivtrafik.
Piloterna körs under våren i Gjesdal (Norge), Helsingfors (Finland) och Tallinn (Estland). Under hösten 2020 kommer man lansera piloter i Lamia (Grekland) och Helmond (Nederländerna). Varje pilot kommer att omfatta tre fordon och kommer att pågå i sex månader.
Piloterna kommer att fokusera på att validera funktionaliteten, driftskompatibiliteten och säkerheten. Bland funktionaliteten som kommer att testas nämns fjärrstyrning från kontrollrummet och förmågan att köra om hinder som parkerade bilar. Alla piloter kommer att äga rum i urbana områden, men varje pilotplats påstås vara unik med sina egna utmaningar.
Dessa piloter kommer att genomföras av totalt tre olika konsortier:
- Sensible 4 – Shotl Consortium bestående av Sensible 4 från Finland och Shotl från Spanien som kommer att testa Gacha-skyttlar.
- Mobile Civitatem Consortium bestående av fyra aktörer från Estland: Modern Mobility, Tallinn University of Technology, AuVeTech och Fleet Complete. De kommer att testa egenutvecklad skyttel kallad Iseauto.
- Saga Consortium bestående av Halogen, Forus PRT och Ramboll Management Consulting från Norge samt Spare Labs från Kanada. De kommer att testa skyttlar från en ”etablerad” europeisk skytteltillverkare som i nuläget ej är namngiven.
Varje konsortium har fått upp till 740 000 euro från projektet.
Källor
[1] FABOLUS. Three consortia will pilot self-driving shuttles as part of regular traffic in five european cities. 2020-02-04 Länk
Skyttlar som rör sig i svärm
En grupp forskare vid University of Warwick har i samarbete med företaget Aurrigo tagit fram en ny mjukvara och installerat den i en självkörande skyttel (pod) som de kallar Swarm [1].
Den är utrustad med mjukvara som möjliggör koordinering av körbeteendet, eller svärmning, med andra Swarm-skyttlar. Den här funktionaliteten är inspirerad av fåglars och insekters svärmande egenskaper.
I praktiken innebär detta att skyttlarna kan köra i kolonn (platoon). Med hjälp av mjukvaran blir körningen mer harmoniserat och lättare att fjärrövervaka då det räcker att hålla koll på det första fordonet i kolonnen. Mjukvaran gör det också lättare för skyttlarna i en flotta att optimera sitt beteende till efterfrågan och alltid finnas på den plats där behovet är störst för stunden.
Mjukvaran ska ha testats i verklig trafik med goda resultat.
Egen kommentar
Att svärm-inspirerade algoritmer implementerats och testats i en skyttel är nog nytt. Däremot är det långt ifrån nytt att använda sådana algoritmer för navigation av robotar. Det finns bland annat en grupp forskare på Chalmers inom Adaptiva system vid Institutionen för Mekanik och maritima vetenskaper som utforskat detta ganska länge.
Källor
[1] University of Warwick. Autonomous pods SWARM together like bees in world first demonstration. 2020-01-30 Länk
5G vs. vägmarkeringar
En fråga som många ställt sig under de senaste åren är om 5G behövs för automatiserad körning. En annan minst lika relevant fråga är om det behövs några infrastrukturanpassningar för att möjliggöra automatiserad körning.
Det finns så klart många olika svar på dessa frågor. Här kan ni läsa vad experter från Boston Consulting Group och Ford tycker om detta.
För att sammanfatta deras svar: 5G är bra att ha men inte nödvändigt. Om man ska prioritera mellan 5G och bättre vägmarkeringar så är det vägmarkeringar som bör prioriteras.
Apples nya patent: guidning
Apple har nyligen fått ett patent beviljat med namnet Guidance of Autonomous Vehicles in Destination Vicinities Using Intent Signals [1].
I den beskrivs bland annat hur självkörande fordon ska kunna guidas med röstkommandon, gester och pekskärmar. Kommandon behöver vara specifika och kan användas för att ange destination, hitta parkeringsplats och dylikt.
Egen kommentar
Det är inte givet att Apple kommer att implementera detta och i vilken form. Jag kunde dock inte låta bli att tänka på en av mina favoritparodier: Steeri.
Källor
[1] Guidance of Autonomous Vehicles in Destination Vicinities Using Intent Signals. 2020-01-23 Länk
Blir bilförsäkringen billigare med ADAS?
Den amerikanska försäkringsförmedlaren The Zebra har gjort en sammanställning med titeln 2020 The State of Auto Insurance som visar hur bilförsäkringspriser förändrats under de senaste nio åren i USA. Den visar att försäkringspriser ökat med 30% i genomsnitt mellan 2011 och 2019. Detta trots att antalet olyckor minskat.
Anledningar till detta är många, från att väderförhållanden ändrats och att väderkatastrofer blivit mer frekventa och påtagliga till att antalet stölder och kriminella handlingar ökat i större städer, att alltfler förare använder sig av telefoner och annan teknik som gör att de blir distraherade och att antalet körda mil har ökat betydligt (inte minst på grund av låga bränslepriser).
En annan påtaglig anledning till de ökade priserna är att alltfler fordon blir utrustade med avancerade förarstödsystem (ADAS). Detta förklaras av att fordon utrustade med ADAS är dyrare att reparera. Vid olyckor är det inte ovanligt att hela sensoranordningen behöver bytas ut vilket är dyrt. Sedan behöver de nya sensorerna kalibreras vilket i sig innebär en extra kostnad. Dessutom är det inte bevisat hur stor effekt de olika säkerhetssystemen har på olyckor och det blir svårt för försäkringsbolagen att ta med detta i beräkningen av försäkringskostnaden.
Sammanställningen är baserad på analys av över 73 miljoner unika bilförsäkringspriser från 418 försäkringsbolag under åren 2011-2019 med utgångspunkt från en genomsnittlig försäkringstagare (en 30-årig manlig förare av 2015 Honda Accord EX).
Egen kommentar
Den här studien visar på vikten av att utveckla försäkringspremier i samma takt som tekniken i fordon. Den visar också på svårigheten att mäta säkerheten – vi är vana att mäta säkerheten i termer av antalet olyckor men det fungerar inte riktigt med förarstödssystemen. Hur många gånger dessa system förhindrar olyckor blir inte synligt i olycksstatistiken.
På så sätt är det oerhört viktigt att utveckla metoder för kort- och långsiktig uppföljning av effekterna som tar hänsyn till andra parametrar än olyckor som exempelvis antalet förhindrade incidenter och förändrat beteende. Här finns det en del kunskap att hämta från bland annat Field Operational Tests (FOT) som var populära i början av 2010-talet.
Kopplat till detta kan ni läsa artikeln Fatalities Are Falling While Driver Irresponsibility Is Rising.
Källor
[1] Davies, A., Wired. New Safety Gizmos Are Making Car Insurance More Expensive. 2020-01-26 Länk
Spot på äventyr
Ni minns väl roboten Spot som leker med hundar och går i trappor? Här kan ni se en del andra egenskaper som Spot har!
VCC utforskar 5G i Kina
Volvo Cars (VCC) kommer inom ett samarbete med telekomleverantören China Unicom utforska och testa olika fordonstillämpningar av 5G och framväxande vehicle-to-all-teknik (V2X) i Kina [1].
Förhoppningen är att kunna identifiera potentiella förbättringar inom områden som säkerhet, hållbarhet, bekvämlighet och autonom körning. Exempel på tillämpningar inkluderar information om trafiken vid vägarbeten, möjligheten för bilar att hitta lediga parkeringsplatser lättare med hjälp av trafikkameror och harmonisering av hastigheten för att skapa en så kallad ”grön våg” vid trafikljus.
Kina rullar för närvarande ut 5G i större städer och det här samarbetet kommer att hjälpa VCC att bekanta sig med lokala krav samt skapa en stark närvaro i landet i ett tidigt skede.
Egen kommentar
Kampen om 5G har börjat på allvar, och många frågar sig vem som leder spelet? Det är svårt att säga, men enligt Ericssons VD Börje Ekholm så finns det ingen annan före Ericsson [2].
Om ni är nyfikna på 5G-tillämpningar i städer så kan ni läsa här hur Las Vegas gör sig redo.
Källor
[1] Volvo Cars Media. Volvo Cars and China Unicom collaborate on 5G communication technology development in China. 2020-01-17 Länk
[2] Browne, B., CNBC. Ericsson CEO says there’s ’no one ahead of us’ on 5G — not even Huawei. 2020-01-21 Länk
Waymos körda mil
Under CES offentliggjorde Waymo att de hunnit köra över 32 miljoner kilometer (motsvarande 20 miljoner amerikanska mil) på allmänna vägar [1]. Det innebär att företaget kört ungefär lika många kilometer under det senaste året som under de senaste 10 åren. Företaget har också kört tiotals miljarder kilometer i simuleringar. Dessutom ska företaget ha fått en stor investering från moderbolaget Alphabet.
Under veckan inleder Waymo kartläggningen av vägar i Texas och New Mexico med både personbilar och lastbilar som ett första steg mot lansering av självkörande funktioner i dessa delstater så antalet körda mil lär öka inom en snar framtid [2].
Egen kommentar
Antalet körda mil och antalet systemavaktiveringar används ofta som mått på hur moget system man har. Men det är långt ifrån sanningen. Kopplat till detta har bland annat Cruise Automations VD efterlyst ett bättre sätt att mäta mognadsgraden [3].
Källor
[1] Nieva, R., CNet. Waymo driverless cars have driven 20 million miles on public roads. 2020-01-06 Länk
[2] Woodyard, C., USA Today. Self-driving big-rig trucks coming soon? Waymo set to begin mapping interstates in Texas, New Mexico. 2020-01-23 Länk
[3] Korosec, K., TechCrunch. Cruise calls for a new way to determine commercial readiness of self-driving cars. 2020-01-17 Länk
Autoship
Detta är namnet på ett nytt fyraårigt projekt som bedrivs inom ramen för HORIZON 2020 [1]. Projektet har en budget på över 20 miljoner euro och omfattar flera europeiska parter, däribland Kongsberg och SINTEF från Norge.
Syftet med projektet är att påskynda utvecklingen av nästa generations autonoma fartyg och att skapa en färdplan för kommersialisering av sådana fartyg inom EU under de kommande fem åren.
Under projektets gång kommer Kongsberg att installera och testa autonom teknik på två fartyg. Dessa kommer att demonstreras för användning vid kustsjöfart och Europas inre vattenvägar.
Källor
[1] World Maritime News. Autonomous Ship Project Bankrolled by EU. 2020-01-22 Länk