- AMD köper Xilinx. AMD har lagt ett bud värt 35 miljarder dollar på Xilinx som godkänts av styrelserna för AMD och Xilinx. Köpet kräver också godkännande från aktieägare, myndigheter och andra normala villkor. Affären väntas vara genomförd i slutet av 2021. Tills dess fortsätter de bägge företagen som separata oberoende organisationer. AMD räknar med att kunna öka sin tillgängliga marknad för högprestandadatorer med 110 miljarder dollar. Affären liknar Intels köp av Altera för fem år sedan, där Intel fick betala 16 miljarder dollar för Altera. Länk
- Outrider får ny investering. Outrider som utvecklar lösningar för automatiserade distributionscentraler har fått en ny finansiering på 65 miljoner dollar, ledd av Koch Disruptive Technologies (KDT). Pengarna kommer att användas för uppskalning av verksamheten. Länk
- LM får kapital för sin skyttelbuss. LM industries som är moderbolag till fordonstillverkaren Local Motors har fått 15 miljoner USD ifrån Mirai Creation Fund II för produktionen av sin 3D-printade eldrivna och självkörande skyttelbuss Olli. Länk
- Applied Intuitions serie C runda. Applied Intuition, ett startupföretag som utvecklar testningsmjukvara för självkörande fordon, har fått ihop 125 miljoner USD i en serie C finansieringsrunda som letts av Lux Capital, Andreessen Horowitz och General Catalyst. Deras lösning möjliggör för fordonstillverkare att få tillgång till testningsverktyg för självkörande fordon, något som fordonstillverkare generellt saknar jämfört med tech företag som enbart utvecklar autonoma fordon. Länk
- Daimler investerar i Luminar. Daimler och dess Torc Robotics har ingått ett samarbete med lidartillverkaren Luminar samt köpt en minoritetsandel i Luminar. Summan är okänd. Länk
Alla inlägg av Azra Habibovic
Samarbeten kring mobilitetstjänster
- Voyage + First Transit. Startupföretaget Voyage inleder ett samarbete med transportoperatören First Transit. Samarbetet går ut på att driva robotaxitjänst, till att börja med i stadsdelen The Villages i Florida som är ett område för äldre. En annan nyhet kopplat till Voyage är att de öppnar upp ännu mer av sin data från självkörande bilar. Länk Länk
- Motional + Via. Motional, som ägs av Aptiv och Hyundai, inleder ett samarbete med transportopertören Via. Planen är att tillsammans lansera en delad robotaxitjänst i USA nästa år. Motional kommer bidra med självkörande teknologi medan Via kommer att stå för system kring bokning, ruttplanering och tilldelning av fordon. Motional har också i samarbete med Lyft återupptagit sin robotaxitjänst i Las Vegas som pausats sedan i våras på grund av Covid-19. Länk
- Waymo + Daimler Trucks. Waymo och Daimler Trucks har inlett ett strategiskt globalt samarbete kring automatiserad körning motsvarande SAE-nivå 4. Inom ramen för det kommer Daimlers lastbilar av typen Freightliner Cascadia att utrustas med Waymo Driver, som är Waymos system för automatiserad körning. Inom de kommande åren kommer dessa lastbilar att erbjudas till amerikanska kunder. Därefter kommer de båda bolagen att utforska expansion till andra områden. Samarbetet är dock inte exklusivt. Daimler är den femte fordonstillverkaren som integrerar Waymos system. Andra fordonstillverkare som samarbetar med Waymo är Nissan-Renault, Fiat Chrysler (FCA), Jaguar Land Rover och Volvo Cars. Daimler Trucks har också sitt eget dotterbolag för automatiserad körning, Torc Robotics, som arbetar med att integrera sin teknik i samma typ av lastbilar. Enligt tysk media blir det inget riktigt utvecklingssamarbete i den meningen att Daimler kommer att få tillgång till Waymo Driver och data. Daimler kommer helt enkelt leverera modifierade lastbilar till Waymo. Länk Länk
Egen kommentar
Dessa samarbeten visar tydligt att aktörerna måste samarbeta med varandra för att uppnå storskalig spridning av mobilitetstjänster. Fram till ungefär ett år sedan ingick man samarbeten ”spontant” utan att ha riktiga planer, men nu är det mer handplockade samarbeten mellan aktörer som har ”tillräckligt stora muskler”. Gradvis kommer nog detta innebära att mindre kraftfulla och attraktiva aktörer kommer försvinna, eller strukturera om sin verksamhet.
Lästips inför helgen
Generation AI 2020
IEEE har presenterat en ny studie under titeln Generation AI 2020: Health, Wellness and Technology in a Post-COVID World [1]. Den har undersökt vad millennials tycker om artificiell intelligens (AI) och andra nya teknologier när det gäller hälsa och välbefinnande inom deras familjer.
Studien har genomförts under perioden 25 september till 6 oktober 2020 och är baserad på en enkät med 2000 föräldrar i åldern 24–39 år, med minst ett barn under 11 år tillhörande Generation Alpha. Deltagarna kom från Storbritannien, Indien, Kina och Brasilien. Anledningen till det här deltagarurvalet är att millenniels utgör en stor del av befolkningen och har stort inflytande globalt, medan Generation Alpha anses vara den mest teknikvana generationen någonsin.
Frågor som behandlats inkluderar AI i vården, AI för förenkling av dagssysslor, självkörande transporter, etc. Några av slutsatserna från studien är:
- En majoritet av de tillfrågade (ungefär 90%) hade åtminstone viss tillit till robotar som rengör eller sanerar offentliga utrymmen som resecenter, biografer, restauranger eller skolor. Av de tillfrågade hade 44% fullständigt förtroende för sådana robotar.
- Av de tillfrågade skulle ungefär 85% använda virtuell verklighet (VR) för att besöka sina närstående på vårdhem och intensivvårdsavdelningar.
- Ungefär 60% av de tillfrågade konstaterade att det är extremt eller mycket troligt att de skulle låta sitt barn ta en självkörande buss till skolan, givet att sådana bussar visat sig vara säkra och är bemannade av en vaktrobot.
Egen kommentar
Det är intressant att så pass många som 60% av de tillfrågade skulle låta sitt barn åka självkörande skolbuss. Tidigare studier har nämligen visat betydligt större skepsis. Det är svårt att säga vad den skillnaden beror på exakt, men en del av förklaringen ligger säkerligen i urvalet av studiedeltagrana. Millennials är uppvuxna med modern teknologi och kan ha större förtroende för nya teknologier än äldre generationer.
Källor
[1] IEEE. Generation AI 2020: Health, Wellness and Technology in a Post-COVID World. 2020-10-26 Länk
AI-regler på gång
Artificiell intelligens (AI) är en viktig del av den digitala omvandlingen, inte minst inom mobilitetssektorn. Möjligheterna är många, lika så hoten och utmaningarna.
Just nu förbereder EU sitt första regelverk för att hantera möjligheterna och hoten med AI, med fokus på att bygga förtroende för AI och hantera dess påverkan på individer, samhälle och ekonomi. De nya reglerna syftar också till att skapa en miljö där europeiska forskare, utvecklare och företag kan trivas. Europeiska kommissionen vill öka privata och offentliga investeringar i AI till 20 miljarder euro per år. Reglerna väntas presenteras under våren 2021.
Relaterat till detta antog EU-parlamentet under veckan tre rapporter som beskriver hur EU bäst kan reglera AI samtidigt som man stärker innovation, etiska standarder och förtroende för AI:
- Framework of ethical aspects of artificial intelligence, robotics and related technologies. Beskriver hur man kan säkerställa säkerhet, öppenhet och ansvarsskyldighet, förhindra partiskhet och diskriminering, främja socialt och miljöansvar och säkerställa respekt för grundläggande rättigheter.
- Civil liability regime for artificial intelligence. Beskriver hur individer kan skyddas samtidigt som företagen får den rättssäkerhet som krävs för att uppmuntra innovation.
- Intellectual property rights for the development of artificial intelligence technologies. Beskriver vikten av ett effektivt system för vidare AI-utveckling, inklusive utfärdande av patent och nya kreativa processer. Bland de frågor som ska lösas är det immateriella ägandet av något som helt utvecklats av AI.
Egen kommentar
För bara ett par veckor sedan rapporterade vi om etiska riktlinjer för automatiserade och uppkopplade fordon som EU kommissionen publicerat med hjälp av en bred forskargrupp. Jag vet inte hur dessa riktlinjer är kopplade till arbetet som nämns ovan, men de borde vara ett bra underlag för diskussionerna.
En fundering inför helgen: Hur skulle ett regelverk för AI se ut om det skapades av AI?
Källor
[1] News European Parliament. AI rules: what the European Parliament wants. 2020-10-21 Länk
Smått och gott
Comma AIs eftermarknads ADAS. Minns ni ”superbarnet” George Hotz från Kalifornien som var först med att hacka en iPhone och som startade Comma.AI som skulle revolutionera automatiserad körning? Efter att han stött på problem kring säkerhetskrav för automatiserad körning för ca 4 år sedan valde han att ”sadla om”. Nu säljer han eftermarknadslösningar i form av förarstödssystem. Här kan ni läsa mer om hans lösning, hur mycket den kostar och hur den fungerar i praktiken: Länk
Egenbyggd besprutare. En holländsk jordgubbsodlare har utvecklat ett system som möjliggör självkörning av en traktor för besprutning av jordgubbar. Hans prototyp har visat sig vara fullt operativ och används idag i växthus. Den besprutar 3 hektar på två timmar! Mer om detta kan ni läsa om här: Länk
Pilot med automatiserad flygplatsbuss. I slutet av oktober inleds en pilot med en automatiserad buss på Southampton Airport i Storbritannien. Piloten leds av Conigital och kommer att pågå i två veckor. Bussen kommer att trafikera en ca 2 km lång rutt mellan en långtidsparkering och terminaler. En säkerhetsförare kommer finnas bakom ratten. Länk
Hur lurar man en självkörande bil? Det vet bl.a. en forskargrupp från Israel som utforskat ämnet under de senaste två åren genom att experimentera med ”fantombilder” för att lura automatiserde körsystem. De avslöjade tidigare att de kunde använda ljusprojektioner för att lura Tesla-bilar att automatiskt stanna utan varning när kameran ser falska bilder av vägskyltar eller fotgängare. Nu visar de att liknande företeelser kan uppstå genom att visa några enstaka falska bilder i videoreklamskyltar som visas längs med vägen. Länk
Lidar på tapeten
Lidartillverkaren Livox Tech har inlett ett samarbete med lastbilstillverkaren FAW Jiefang Automotive dess dotterbolag Suzhou Zhito Technology [1]. Samarbetet går ut på att utrusta FAW Jiefangs och Zhitos Technologys nya lastbil J7 L3 Super-Truck, som påstås vara världens första kommersiella tunga lastbil med automationssystem motsvarande SAE-nivå 3, med Livoxs lidarsensorer.
Livoxs lidar är av typen ”solid-state rotating-polygon” och uppfyller kraven och standarder som ställs av fordonsindustrin. Planen är att masstillverka den i ungefär 500 000 exemplar per år.
En annan kinesisk lidartillverkare, Hesai, har lanserat en ny lidar som kallas PandarXT [2, 3]. Det handlar om en 32-kanals lidar med medellång räckvidd (0-120 meter), 31 graders vertikalt synfält och 0,18 graders horisontellt synfält. Potentiella tillämpningsområden som nämns inkluderar robotik och automatiserad körning i låga till medelhöga hastigheter.
Velodyne har ingått ett treårigt avtal med Baidu om att leverera sin Alpha Prime lidar till Baidu och dess samarbetspartners inom Apollo plattformen [4]. Baidu har varit en strategisk investerare i Velodyne i flera år nu.
Egen kommentar
Visst är det intressant att Baidu väljer att köpa lidarsensorer från Velodyne och inte från någon av de kinesiska tillverkare? En möjlig tolkning är att de inhemska tillverkarna inte hunnit ikapp riktigt vad det gäller just den tekniken. Frågan är bara hur länge det dröjer innan inhemska företag uppnått samma noggrannhet som exemplevis Velodyne. Gissningsvis inte alltför länge eftersom de har en tydlig fördel vad det gäller kostanden och förmågan att skala upp produktionen snabbt. Till detta bör också tilläggas att det inte verkar vara ett ”exclusive agreement” och att är möjligt för Baidu att köpa lidarsensorer från andra.
Källor
[1] Livix News. Joint Collaboration Between Livox, Zhito and FAW Jiefang Propels Autonomous Heavy-Duty Truck Into the Smart Driving Era. 2020-10-12 Länk
[2] Hesai Technology. Hesai Unveils PandarXT, 32-Channel Mid-Range LiDAR with Self-Developed, Proprietary LiDAR ASICs. 2020-10-12 Länk
[3] Hesai Technology. PandarX. Länk
[4] Velodyne. Velodyne Lidar Announces Three-Year Sales Agreement with Baidu. 2020-10-12 Länk
Einride på racingbana
Vid lansering av sin nya podserien AET förra veckan utlovade Einride en show på Top Gears tävlingsbana. Och så blev det också.
AET 4-poden åkte genom samma kurvor som alla superbilar som medverkat i det ökända programmet Top Gear. Tiden på den 2,82 km långa banan blev 2 minuter och 44 sekunder.
Se det hela här.
Ha en spännande helg!
Förtydliganden och kommentarer
Förra veckan skrev vi att Qualcomm fått två licenser för testning av prototyper för V2X i den amerikanska delstaten Virginia och att kommunikationen kommer gå ”via det nyligen tillgängliggjorda 5.9-GHz spektrat”. Det sistnämnda behöver förtydligas något: 5.9-GHz spektrumet har varit tillgängligt i USA flera år, men det har använts exklusivt av den WiFi-baserade kommunikationsteknologin DSRC. I december 2019 godkände den amerikanska kommissionen för kommunikation (FCC) ett förslag som skulle möjliggöra för fordonsapplikationer baserade på mobilkommunikation (C-V2X) att använda vissa radiovågor i frekvensbandet 5.9 GHz, vilket nu används av Qualcomm i testet i Virginia. Här är det dock viktigt att notera att det här frekvensbandet används av C-V2X bara på prov, och att det slutgiltiga beslutet av amerikanska myndigheter inte fattats ännu.
För ett par veckor sedan skrev vi om kraven på Intelligent Speed Assistance (ISA) och klagomålen på dessa. I samband med det fick vi en kommentar från en av våra läsare som vi tycker kan vara intressant för bredare publik: En anledning till att det inte borde införs så strikta lagkrav på ISA är att det helt enkelt inte är självklart att tekniken kommer vara mogen för alla länder och att infrastrukturen kommer funka. Det är ju en annan sak om en tillverkare gradvis kan rulla up ett informativt system som inte ingriper drastiskt när man arbetat fram en tekniskt mogen plattform som fixar så att det är tillräckligt säkert. Se exempelvis den här videon. Det är prediktiv ACC men datan är ju densamma (Traffic Sign Recognition och antagligen antar jag kartdata) och om ISA eller ACC tokbromsar ner till 90 på en motorväg där andra flyter på i 110 är ju inte helt okontroversiellt. Hade den bromsat ner till 70 eller 50 tänker iaf jag att det kan uppstå olyckor pga det.
I vår artikel Ord spelar roll skrev vi att studien utförd av den amerikanska organisationen för bilägare AAA kom fram till att namnet och informationen som en förare får om ett förarstödssystem påverkar dennes upplevelse, beteende och tillit till systemet. Men är det verkligen så? En av våra läsare kom att tänka på en annan studie som utförts av Volvo Cars på testanläggningen AstaZero där förarnas reaktion till ett hinder på vägen uteblev i många fall oavsett hur de hade informerats och vilken information de hade fått om systemet. Där undersöktes dock inte effekten av systemnamnet.
Stort tack till våra uppmärksamma och engagerade läsare, fortsätt med det!
Waymo one öppnar för allmänheten
Efter att ha utvecklat och testat sin självkörande teknik i över 10 år så har Waymo nu öppnat upp sin självkörande taxitjänst Waymo One för allmänheten i Phoenix [1].
Till att börja med kommer tjänstens nuvarande kunder att ha möjlighet att ta med sig vänner och familj på sina resor. Under de kommande veckorna kommer fler människor att bjudas till tjänsten via företagets app, som är tillgänglig på Google Play och App Store.
Alla dessa resor kommer att vara utan någon säkerhetsförare bakom ratten. Följaktligen kommer det röra sig om ett begränsat antal bilar som kör inom utvalda geografiska områden. Senare under året hoppas förtaget kunna erbjuda resor till allmänheten med en säkerhetsförare bakom ratten och då kunna täcka ett större område. Men först ska de installera en hygien- och säkerhetsbarriär mellan främre och bakre sätesraden i fordonet.
Källor
[1] Waymo. Waymo is opening its fully driverless service to the general public in Phoenix. 2020-10-08 Länk