I dagens nyhetsbrev berättar vi om en undersökning av hur bra automatparkeringssystem fungerar relativt mänskliga förare. Dessutom om en diskussion om bilägande är på väg ut eller i själva verket är framtiden.
Bilägande eller bildelande?
Business insider skriver i en artikel om de båda framtidsbilderna som finns bland investerare [1].
Å ena sidan visionärerna som hävdar att det privata bilägandet är på väg bort och framtiden kommer att vara utan mänskliga förare. Bakgrunden är den dåliga effektiviteten. Dagens bilar används mindre än 1 timme om dagen, dvs. nyttjandegraden är lägre än 4%.
Den andra sidan hävdar däremot att bilar är bekvämlighet. De sitter och väntar på oss att när som helst köra vart som hels. – ”that’s a feature, not a bug”.
För investerarna är valet viktigt. Det var inte helt lyckat att investera i skrivmaskiner när PCn kom. Är det de traditionella biltillverkarna, eller Google och Apple som är de bästa investeringsobjekten?
Enligt författaren så ligger Tesla Motors bra till, oavsett vilket. De kan sälja fordon till individer och flottor eller de kan sälja batterisystem. Och även de traditionella fordonstillverkarna kan ju sälja bilar till flottor.
Egen kommentar
Om man ökar nyttjandegraden kraftigt så kommer det att behövas färre fordon vilket minskar omsättningen i branschen. Det slår hårt mot företag som främst säljer produkter enligt en s.k. linjär affärsmodell. Företag som säljer tjänster – vilket inte behöver vara transporttjänster utan kan t.ex. vara leasing – och anpassar sig till en s.k. cirkulär affärsmodell skulle kunna klara sig bättre.
Källor
[1] Tesla is in the middle of a huge debate about the future of driving. Business Insider 2015-09-13 Länk
Förarna litar inte på parkeringssystem
American Automobile Association, AAA, har genomfört en studie av självparkeringssystemen som finns på bland annat Mercedes, BMW, Lincoln och Jeep, och jämfört med hur mänskliga förare parkerar [1]. Det visade sig att systemen är betydligt bättre på att parkera:
- Antalet gånger man körde in i trottoarkanten minskade med 81%.
- Systemen krävde 47% färre manövrer, en del av systemen klarade det på en manöver.
- Parkeringen gick 10% fortare.
- Systemen parkerade i snitt 37% närmare trottoarkanten – vissa fall så nära att man riskerar itag mot fälg eller bilsida.
Trots detta så litar bara en av fyra på systemen och anser att man parkerar bättre själv.
Egen kommentar
Studien gjordes i USA och gäller alltså amerikanska bilar, förare och parkeringsplatser. Kanske man skulle få ett annat resultat i Europas trängre trafikmiljöer?
Källor
[1] Your car is ALREADY better at parking than you: Self-parking features outperform humans, but drivers still don’t trust them, Daily Mail 2015-09-22 Länk
Nyhetsbrev 187: Ny form på nyhetsbrevet
Tiden går! För 2 år sedan, den 20 september 2013, kom nyhetsbrevet ut första gången. Vi satte då ambitionen att skicka ut det 100 gånger per år – det har hittills blivit 186 utskick med sammanlagt 518 nyhetsinlägg, några konferenstips oräknade. Antalet prenumeranter är nu över 750. Nu är det dags för en mindre förnyelse.
Den första och viktigaste nyheten är att vi flyttat över alla gamla nyheter (undantaget några inaktuella konferenstips) till den öppna bloggsidan omad.tech. Därmed kan vi tillgodose ett önskemål från flera läsare, att kunna söka fritt bland alla inlägg. Vi har också försökt att kategorisera nyheterna så att man enklare ska kunna hitta nyheter inom en viss kategori. Ändringen innebär också att källhänvisningarna hamnar direkt efter respektive nyhet i stället för som tidigare samlade i slutet.
Detta innebär också att vi kommer att utgå från bloggsidan när vi skapar nyheterna, som sedan genererar det utskickade nyhetsbrevet 2 gånger i veckan – på tisdag och fredag morgon. Utskicket sker då med ett annat verktyg men vi har försökt behålla den enkla layouten för att bibehålla läsbarheten.
Vi ser också alltmer att områdena automatiserade fordon och mobilitetstjänster överlappar varandra. För att kunna ge en komplett helhet så kommer vi att försöka bredda ”scopet” för nyhetsbrevet mot sådana relaterade mobilitetstjänster. Ett exempel är artikeln om Heathrows pods för ett par veckor sedan.
Redaktionen hoppas ni kommer att vara nöjda med förändringarna!
Nyhetsbrev #187 handlar om Mercedes limousinservice, vinster med självkörande fordon i Australien och om Apple. Dessutom en artikel om överlämning av kontroll mellan fordon och förare, redovisning av vår nyhetsbrevenkät och ett seminarietips.
Mer om Apples planer i Kalifornien
The Guardian har nu fått bekräftat av det kaliforniska departementet för motorfordon (DMV) att representanter från departementet haft ett möte med representanter från Apple i mitten av augusti [1]. Det har bara avslöjats att man på mötet granskat DMVs föreskrifter om autonoma fordon.
Tidskriften rapporterar också att Apple tillsatt en s.k. engineering program manager (EPM) till Project Titan som tros handla om autonoma fordon. Sådana tjänster brukar tillsättas bara när produkten är redo att lämna labbet.
Egen kommentar
Vi har tidigare rapporterat om att Apple börjat titta på testbanor i Kalifornien, där före detta militärbasen GoMentum Station nämndes som en mest trolig kandidat.
Bit för bit…snart har vi lagt hela pusslet!
Källor
[1] Harris, M., The Guardian. Apple meets California officials to discuss self-driving car. 2015-09-18 Länk
Telstra visar vinster med självkörande fordon i Australien
Telekommunikationsföretaget Telstra har gjort en studie i samarbete med United States Studies Centre vid University of Sydney som visar att autonoma fordon kan spara Australien miljarder dollar i vägnätsinfrastrukturinvesteringar [1].
Studien har kommit fram till att med konventionella fordon skulle vägnätskapaciteten behöva öka till 250 % under de kommande 35 åren för att tillgodose den ökade efterfrågan på mobilitet. Med den kombinerade effekten av delad ekonomi, distansarbete och autonoma fordon kommer vägnätskapaciteten år 2050 att vara ungefär densamma som i dag. Innan autonoma fordon blivit många på marknaden kommer det dock krävas en ökning av vägnätskapaciteten till ca 150 % av dagens kapacitet. Detta värde kommer att nås runt år 2033, och sedan kommer den att gå ner igen till dagens nivåer.
Dessa uppskattningar är baserade på antagandet att autonoma fordon kommer att introduceras på marknaden år 2020 och att deras marknadsandel kommer att växa linjärt i ca 20 år tills alla fordon kan köra själva.
Slutsatsen från studien är att digital infrastruktur möjliggör en betydande minskning av investeringar i fysisk infrastruktur. Med en aktiv och progressiv politik gentemot autonoma fordon kommer man undvika överinvesteringar i fysisk infrastruktur.
Källor
[1] Bradlow, H., Jayachandra, A., Telstra Corporation Ltd. How digital infrastructure can substitute for physical infrastructure. 2015-09 Länk
Mercedes öppnar upp för självkörande on-demand lyxbilar
Enligt Reuters ser Mercedes-Benz nya affärsmöjligheter i att erbjuda en on-demand limousineservice med självkörande bilar [1].
I samband med Frankfurt Auto Show har Dieter Zetsche, VD för Mercedes moderföretag Daimler, uttryckt att man nu överväger att inrätta stora flottor av självkörande bilar för att tillgodose en ny kundgrupp, som är mindre intresserad av bilägande men ändå intresserad av att använda premium transporttjänster som limousiner. Han tydliggjorde att det är Daimlers mål att utvecklas i en sådan riktning, och att kombinationen av biluthyrning och autonoma fordon öppnar nya affärsmöjligheter.
Källor
[1] Taylor, E., Reuters. Mercedes eyes driverless on-demand limousine service as potential market. 2015-09-14 Länk
Samspelet mellan människor och automation en av de största designutmaningarna i framtidens fordon
Inför TU Automotive-konferensen i Stuttgart den 2-3 november har arrangören släppt ett antal föredrag på YouTube från den amerikanska motsvarigheten av konferensen som gick av stapeln i Detroit i juni i år.
I ett av föredragen förklarar Bryan Reimer, forskare på MIT Age Lab, att samspelet mellan människor och automation kan vara en av de största designutmaningarna i framtidens automatiserade fordon. Dr. Reimer beskriver hur automation med hög, men inte hundraprocentig, tillförlitlighet skapar utmaningar inom områden som tillit, förarkunskaper och behov av träning och utbildning. Hur får vi t.ex. förare att ägna tillräcklig tid till att lära sig hur automatiken fungerar, så att de vet i vilka situationer de kan lita på systemet och inte? Hur ska vi designa fordon så att färdigheter som föraren kan behöva inte försämras för mycket på grund av minskande körerfarenhet utan automatiska funktioner?
Egen kommentar
Dr. Reimer nämner att vi snart kan ha en ny generation av förare utan erfarenhet av helt manuell körning och som kommer att behöva ta hand om oväntade och sällan förekommande situationer så länge som automationen inte är omnipotent.
Det innebär ironiskt nog att utmaningen att designa för förarens roll i fordonet kommer att växa snarare än minska, efter hand som köruppgiften automatiseras under resan mot helt autonoma fordon. Här är ett exempel på hur Google arbetar med överlämning mellan förare och fordon.
Vi följer med intresse hur olika fordonstillverkare bemöter denna paradox, särskilt de som på sikt avser att automatisera bort föraren helt och hållet.
Enkätresultat
Tusen tack till alla er som tog er tid och fyllde i enkäten vi skickade ut. Detta hjälper oss väldigt mycket i vår ambition att bli bättre! Ett litet extra tack till alla som tog sig tid och även skrev fritexter om vad ni tyckte var bra och vad vi kunde förbättra. Detta gör det ännu tydligare för oss. Här är en kort sammanställning av resultatet från enkäten:
Speciellt nöjda var våra prenumeranter med:
• Formatet av nyhetsbrevet (90 %).
• Nyhetsbrevet som helhet (74 %).
• Dessutom uppgav 60 % av er att ni alltid läser nyhetsbrevet.
Punkter som vi kunde bli bättre på och som vi jobbar vidare med är:
• Reducera frekvensen av utskicken till max 2 gånger i veckan.
• Skapa en logg där man kan söka gamla artiklar från nyhetsbrevet.
• Göra det enklare att snabbt hitta länkar för nyheterna.
Vi kommer fortlöpande att fortsätta arbeta med att förbättra oss och er feedback betyder väldigt mycket för oss!
Seminarium om teknologier för automatiserade fordon
Den 3 november arrangerar Sveriges Fordonstekniska Förening, SVEA, tillsammans med Volvo Personvagnar ett seminarium om teknologier för automatiserade fordon.
Agenda:
Inledning med översikt av området automatiserade fordon
Sensor fusion/Positionering
Reglermetoder/Beslutsalgoritmer
Elarkitektur/Infotainment
Systemperspektiv med HMI-utmaningar
Paneldiskussion
Mer information och anmälan på SVEAs hemsida.