Ford kommer att testa två fordonsflottor i Miami som en del av sin forskning kring automatiserad körning [1].
Den första bilparken kommer att bestå av Fusion Hybrid-bilar som Ford kommer att testa med tillsammans med Argo AI.
Den andra flottan kommer att bestå av ett bredare urval av olika Fordmodeller och kommer att testa hur kunderna interagerar och reagerar på leveranser gjorda av Domino och leveransservicen Postmates.
I testet kommer fordonen att köras av en mänsklig förare men som inte kommer att interagera med kunderna. Dominos leveranser i testprogrammet startade i Miami-området redan förra veckan.
Källa
[1] LeBeau,P., Ford teams with Domino’s, Postmates in Miami to test delivery via autonomous vehicles, www.cnbc.com 2018-02-27 Länk
Amerikansk-kinesiska teknikbolaget Pony.ai har börjat köra sina självkörande bilar i Nansha, Guangzhou [1]. I samband med Guangzhous årliga ljusfestival kan allmänheten få åka i bilarna medan företagets ingenjörer berättar om teknologin.
I filmen nedan så kör bilen på en huvudled i staden i dåligt väder och med korsande trafik.
Källor
[1] You are now able to experience Pony.ai’s self-driving cars for yourself, Pony.ai 2018-01-29 Länk
Det kaliforniska departementet för motorfordon (DMV) har nu uppdaterat sina regler för testning och allmän användning av automatiserade fordon [1, 2].
Med de nya reglerna krävs inte längre att det finns en person i bilen redo att ta över kontrollen om något händer. Men istället krävs att bilarna är uppkopplade till en central med möjlighet att fjärrstyra. Organisationen Consumer Watchdog har protesterat mot detta med hänvisningen till att det innebär en säkerhetsrisk med fjärrstyrda bilar – som att spela videospel men med riktiga liv på spel [3]:
Den största förändringen ligger annars i klausulen om ansvar, som i ursprungsversionen påstod att fordonstillverkarna skulle hållas ansvariga i fall att det sker en olycka på grund av fel i det automatiserade systemet. Den klausulen har helt enkelt tagits bort. Förklaringen är att nuvarande regler täcker detta fall tillräckligt bra.
En annan förändring är att man nu lagt till ett avsnitt om vikten av att den automatiserade funktionen kan avaktiveras på ett säkert sätt, i fall att det sker en olycka eller när fordonet framförs utanför sin operativa domän.
De nya reglerna börjar gälla från och med den andra april.
Egen kommentar
Resultaten från den svenska utredningen om automatiserade fordon lämnas till regeringen den 7 mars kl 10.
Kopplat till det här ämnet kan ni läsa den här artikeln om panikreglering vs. normal reglering.
Parlamentet i den australiensiska delstaten Victoria har nyligen godkänt en ny lagstiftning som tillåter testning av automatiserade fordon på allmänna vägar [1].
I och med detta kommer myndigheterna nu kunna ge tillstånd till individuella testorganisationer. En mänsklig förare med uppgift att övervaka fordonet måste finnas antingen inuti eller utanför fordonet. Målet är att kunna ta bort det här kravet så småningom när det tekniken utvecklats tillräckligt.
I samband med detta annonserade delstatens minister för vägar och vägsäkerhet, Luke Donnellan, att delstaten startar ett forskningsprogram på 9 miljoner dollar (ca 61 miljoner kronor) som en del av dess Towards Zero Road Strategy and Action Plan.
Victoria ser South Australia som ett gott exempel och följer i dess spår gällande lagstiftningen för automatiserade fordon. South Australia tillåter testning av automatiserade fordon sedan juni 2016. Dess lagstiftning för testning bygger på möjliga undantag i Motor Vehicles Act 1959.
Källor
[1] Red Book. Autonomous vehicles get the green light. 2018-02-26 Länk
I ett långt reportage beskriver Bloomberg slaget om digitala högupplösta kartor för automatiserade fordon [1].
Alla är överens om en sak: sådana kartor behövs. Men hur dessa ska utvecklas är aktörerna inte riktigt överens om.
I grova drag finns det två tillvägagångsätt. En strävar efter att skapa kompletta högupplösta kartor som gör att framtida självkörande fordon kan navigera på egen hand. En annan skapar kartor steg-för-steg med hjälp av sensorer i dagens fordon. Men varje karta är unik, beroende på vilka system används för att skapa den.
Idag finns det många aktörer som alla försöker hitta sitt eget sätt. Många tror att Waymo ligger före andra, men andra företag som Mobileye, Tesla och TomTom är nog inte långt efter. Dessutom finns det många startupföretag som slås med dessa jättar och försöker komma på innovativa lösningar.
Vem vinner då? Digitala kartor har en nätverkseffekt och om en större bilflotta använder en och samma karttyp kommer den karttypen att bli bättre och snabbare uppdaterad.
Källor
[1] Bergen, M., Bloomberg. Nobody Wants to Let Google Win the War for Maps All Over Again. 2018-02-21 Länk
Den amerikanska patentorganisationen USPTO har nyligen godkänt Waymos patent som beskriver en metod och ett system för reducerad åksjuka i automatiserade fordon: Method and System for Determining and Dynamically Updating a Route and Driving Style for Passenger Comfort [1, 2].
En del i detta är att bestämma vägar som kan minimera åksjuka. Till exempel skulle känsliga passagerare få en avslappnad resa på snällare vägar. De som är mer tåliga och har bråttom skulle kunna välja en snabbare och mindre snälla vägar.
Sedan kan olika metoder användas för att uppmuntra passagerarna att inte titta ner eller läsa under resan. De som är känsligare för åksjuka kan också hänvisas till specifika platser i fordonet där de är mindre benägna att känna effekterna.
En annan åtgärd är att undersöka hur hårt fordonet accelererar och svänger för att bestämma sannolikheten för att åksjuka ska uppstå på en given väg.
Egen kommentar
Det här med åksjukan är riktigt knepigt och utmanande, vilket vi skrivit om vid flera tillfällen. Något som jag reagerade på i Waymos patent är att passagerarna skulle uppmuntras att inte titta ner eller läsa – hur går det ihop med den fina bilden som målats upp av många aktörer att folk äntligen kommer få tillbaka sin tid som de kan använda för läsning, att svara på e-mail och liknande aktiviteter?
Källor
[1] McFarland, CNN Tech. Waymo wants to prevent puking in self-driving cars. 2018-02-23 Länk
[2] Method and System for Determining and Dynamically Updating a Route and Driving Style for Passenger Comfort. Länk
Exteriör tvätt av fordon har varit automatiserad i årtionden, men företag som utvecklar automatiserade fordon måste för tillfället förlita sig på handtvätt [1]. Detta eftersom sensorerna som dessa fordon är utrustade med riskerar att skadas – något som skulle innebära stor kostnad.
Avis som tar hand om Waymos automatiserade bilar påpekar att de behövt skapa nya processer för bilvård. Exakt vilka har de inte avslöjat än, men andra aktörer som Toyota, Aptiv, Drive.ai och Uber har beskrivit för CNN rapportörer att de använder mikrofiberdukar tillsammans med alkohol, vatten eller glasrengöringsmedel för manuell rengöring.
Egen kommentar
Man kan också fråga sig hur reparationer av dessa fordon ska gå till?
Källor
[1] McFarland, M., CNN tech. For self-driving cars, car washes are a nightmare. 2018-02-22 Länk
För er som missade gårdagskvällens avsnitt i Vetenskapens värld i SVT om självkörande fordon så kan ni se det här (fram till 20 mars). I det brittiska programmet berättar man om SAE-nivåerna, dagens förarstödssystem, visar olika tester och demonstrationer, och så tar man upp frågeställningar som problematiken med att hålla sig beredd att ta över vid nivå 3 och tidsfördröjningar, men också effekter av självkörande fordon på säkerhet, infrastruktur, arbetstillfällen samt moral och etik. I slutdiskussionen tar man också upp om det i själva verket blir ökad biltrafik, lag- och regelverksfrågor samt kommunikation mellan självkörande fordon och andra trafikanter.
Andra tipset kommer från taltidningen för blinda På tal om Stockholm , där en helt blind man testar den självkörande bussen i Kista. Det visade sig inte vara fullt så enkelt för synskadade att använda tjänsten som man kanske tror. Ni hittar inslaget här, och Nobinas svar på frågorna som framkom här.
Den tyska testorganisationen TUV Rheinland publicerade nyligen en kundundersökning genomförd i Tyskland, Kina och USA med över 1000 förare [1].
I korthet visar resultaten att över 63% att de tillfrågade från Kina tror på att automatiserade fordon kommer att öka trafiksäkerheten. Motsvarande siffra för både USA och Tyskland är 34%.
En annan slutsats är att de tillfrågade värdesätter högt dataskydd och försäkring om att automatiserde fordon kan skyddas mot cyberattacker. De vill också kunna själva bestämma när de ska aktivera och avaktivera automationen.
Källor
[1] PR Newswire. TUV Rheinland Releases Wide-Ranging Study on Global Consumer Perception of Autonomous Vehicle Safety. 2018-02-22 Länk
Försäljningen av självkörande fordon kommer att gå långsamt ett tag till och bara utgöra 4% av försäljningen i USA år 2030, spår Detroit-baserade forskningscentrat CAR, Center for Automotive Research [1]. Först 10 år senare, 2040, kommer försäljningen av nivå 4- och nivå 5-fordon att nå över 50%. Motsvarande långsamma försäljningsökning gäller för övrigt även batteri- och bränslecellsbilar.
Detta trots de stora investeringarna som biltillverkarna satsar på utvecklingen och det stöd som regeringar ger i olika form. Samtidigt är detta nödvändigt för att förändringen över huvud taget ska ske.
Ett förväntat hinder framöver är lågkonjunkturer. När det blir tuffare tider på marknaden finns risk för att företagen drar ner på investeringarna. Ett annat hinder är den allmänna acceptansen för de nya fordonen. Fortfarande är många skeptiska visar CARs studier.
Källor
[1] Michael Martinez: Electrification, autonomy won’t gain widespread adoption for decades, CAR study says, Automotive News 2018-02-21 Länk