Kategoriarkiv: Marknadsundersökningar

Lastbilar, Marknadsundersökningar

Prislappen på självkörande lastbilar

Enligt en ny studie från Roland Berger kommer teknologin som behövs för att göra lastbilar helt självkörande att medföra en prisökning på 23 400 dollar [1, 2]. Ungefär 15 % av den här ökningen kommer att vara på grund av hårdvarukostanden, medan resterande 85 % härleds till mjukvarukostanden. För att åkerier ska kunna klara av den här ökningen kommer statligt stöd att behövas. Detta eftersom vinsterna med automation inte kommer vara tillräckligt stora för åkerierna för att skapa tillräcklig stor drivkraft.

Vidare förklarar studien att automatiseringen kommer ske stegvis och att det dyraste steget blir att uppnå s.k. villkorlig automation (nivå 3 enligt SAE automationsskala) som möjliggör konvojkörning och automatiserad körning i vissa motorvägssituationer. Det här steget kommer att innebära en prisökning på 6 200 dollar, men det är en kostnad som åkerierna borde kunna ”ta igen” genom bränslebesparingar och reducerad antal olyckor.

Studien påpekar också att tidsaspekter för introduktion av automatiserade lastbilar på marknaden är till en stor del beroende av utvecklingen av lagar och regler. Ansvarsfrågan är ett typiskt exempel på detta.

Källor

[1] Roland Berger. Automated Trucks: The next big disruptor in the automotive industry? 2016-04 Länk

[2] Kilcarr, S., Fleet Owner. New study focuses on timeline and cost of autonomous trucks. 2016-04-05 Länk

Marknadsundersökningar

Blandade reaktioner hos svenskar

Yougov har på uppdrag av försäkringsbolaget If utfört en undersökning i Sverige kring självkörande bilar [1].

Av de 3 700 som deltagit i undersökningen har 30 % en positiv inställning till sådana bilar. Ungefär 25 % är negativa och resterande 31 % är neutrala. Enligt Dan Falconer från If kan den här fördelningen förklaras med att folk kan för lite om tekniken och är därför avvaktande.

Egen kommentar

Det framgår inte hur undersökningen utförts och vilken information om ämnet som deltagarna fått innan den. Hur man definierar ”självkörande” och ”automatiserade” bilar kan exemplevis ha en stor effekt på resultaten. Det är därför lite svårt att sätta dessa siffror i direkt förhållande till liknande undersökningar i andra länder.

Men för att få lite perspektiv kan vi nämna enkätundersökningen som utförts i samarbete Stiftelsen World Economic Forum och Boston Consulting i mitten av förra året och som omfattat ca 5 500 deltagare i 10 olika länder. Den har visat att runt 60 % av de tillfrågade kunde tänka sig att testa eller köpa en självkörande bil.

Ett annat exempel är enkätundersökningen från investmentbanken Goldman Sachs som omfattat 5000 deltagare från USA. Enligt den är 49 % av de tillfrågade inte intresserade av att köpa/hyra en självkörande bil.

Slutligen kan vi också nämna en liknande enkätundersökning från University of Michigan från 2014 som omfattat 1533 personer från USA, Australien och Storbritannien. Enligt den är ca 57 % av de tillfrågade positiva till självkörande bilar.

Källor

[1] Mixade känslor för självkörande bil. Dagens Industri. 2016-01-24 Länk

Affärsmodeller, Marknadsundersökningar, Mobilitetstjänster

Hur ska fordonsindustrin hantera förändringen?

KPMG har nyligen publicerat en ny rapport som heter The clockspeed dilemma – What does it mean for automotive innovation? Som det framgår av själva titeln fokuserar rapporten på att ta fram ”recept” på hur fordonstillverkarna ska hantera den snabba förändringen i såväl konsumentstrukturen som i fordonstekniken samt förändringen i mobilitetskraven.

Här är några saker som KPMG anser att fordonstillverkarna borde ta hänsyn till:

  • De yngre och äldre generationerna gör små förändringar i sina mobilitetsbeslut som leder till ökat resande per person. Denna ökning kommer att ha en inverkan på bilförsäljning, bilägandemodeller, energiefterfrågan och infrastruktur.
  • Teknologijättar och startupföretag är här för att stanna. Dessa nya spelare är duktiga på att känna av konsumentförändringar och driva ny teknik till marknaden i en snabb takt.
  • Skräddarsydda erbjudanden börjar bli allt mer viktiga.
  • Bygg flexibel arkitektur för en ständigt föränderlig framtid.
  • Välj kärnkompetens med stor omtanke. Man kan inte investera i allt.
  • Håll jämna steg med alla innovativa krafter inom och utanför branschen som snabbt och ständigt förändrar konsumenternas förväntningar.
  • Tillåt misslyckanden i korta och snabba loopar och dra lärdom av dessa. Misslyckanden kan vara värdefulla för innovation.

Här kan ni se en presentation baserad på rapporten.

Källor

[1] KMPG. The clockspeed dilemma – What does it mean for automotive innovation? 2015-11 Länk

Marknadsundersökningar

World Economic Forum och Boston Consulting Group kartlägger attityder om självkörande fordon i 10 länder

Stiftelsen World Economic Forum, som är mest känd för sin årliga konferens i Davos där de samlar några av världens mäktigaste beslutsfattare inom näringslivet, har tillsammans med Boston Consulting Group gjort en studie [1, 2] för att kartlägga både beslutfattares och allmänhetens attityder om självkörande fordon i 10 olika länder.

Studien som påbörjades under juni 2015 och vars resultat offentliggjordes 24 november 2015 [3] bestod av en enkät med totalt 5500 deltagare från Kina, Frankrike, Tyskland, Indien, Japan, Nederländerna, Singapore, Förenade Arabemiraten, Storbritannien och USA. Enkäten kompletterades också med ingående intervjuer med 25 beslutsfattare från 12 olika städer, där bland annat Göteborg, Amsterdam, Miami, New York och Milton Keynes ingick.

Några resultat av studien är följande:

  • I resultatet framkom det att konsumenterna är mycket mer insatta inom ämnesområdet självkörande fordon än vad man tidigare trott. Deltagarna kunde utan någon hjälp utifrån själva motivera fördelarna med självkörande fordon både för samhället och individen.
  • Det visade sig också att nästan 60 % av deltagarna kan tänka sig testa eller köpa ett självförande fordon. Köpvilligheten är högre i tillväxtmarknader som t.ex. Kina och Indien och lägst i etablerade fordonsländer som Japan och Tyskland.
  • 46 % av deltagarna uppgav också att de skulle föredra att traditionella biltillverkare leder utvecklingen att producera framtidens självkörande fordon.
  • Ungefär två tredjedelar uppgav också att de förväntar sig att framtidens självkörande fordon kommer att vara helt eldrivna eller hybrider.

Av djupintervjuerna med de 25 beslutsfattarna från 12 olika storstäder kunde man se att:

  • Nästan hälften av de intervjuade beslutsförfattarna angav att de förväntar sig fullt autonoma fordon på vägarna innan 2020.
  • Ett annat oväntat resultat är att städer ser kundacceptans och teknologi som de största hindren för automatisering, snarare än regler och lagstiftning, vilket är motsatsen till hur industrin ser på det.

Källor

[1] Peter vanham: City Planning Needed as 6 out of 10 Global Consumers Expect Driverless Revolution, World Economic Forum 2015-11-24 Länk

[2] Alex Mitchell: Are we ready for self-driving cars? World Economic Forum 2015-11-24 Länk

[3] Press release med sammanfattning av rapporten: http://www3.weforum.org/docs/WEF_Press%20release.pdf

Marknadsundersökningar

Vilka fordonstillverkare är ledande inom automatisering?

Navigant Research har släppt en rapport där man redovisar resultaten från en studie av hur långt de etablerade fordonstillverkarna har kommit i utveckling av teknologier för självkörande fordon [1, 2].

18 bilföretag utvärderades efter 12 kriteria: vision, marknadsstrategi, produktionsstrategi, teknologi, geografisk spridning, försäljning-marknadsföring-distribution, samarbeten, produkt-kapabilitet, produktkvalitet och tillförlitlighet, produktportfölj, prissättning och företagets långsiktiga åtagande inom området. Utvärderingarna baserades på företagens nuvarande och kommande förarstödssystem. De resulterande utvärderingstalen sammanfattades i två dimensioner: strategi och genomförande.

Fyra grupperingar identifierades:

Ledande:

  1. Daimler
  2. Audi
  3. BMW
  4. General Motors

Företag som har möjlighet att bli ledande inom nära framtid:

  1. Volvo
  2. Ford
  3. Toyota
  4. Honda

Utmanare:

  1. Volkswagen
  2. Nissan
  3. Jaguar Land Rover
  4. Tesla
  5. Hyundai/Kia

Eftersläpare:

  1. Fiat Chrysler
  2. Mazda
  3. Renault
  4. PSA Peugeot Citroen
  5. Mitsubishi

Egen kommentar

Studien gäller alltså bara etablerade internationella personbilstillverkare och alltså varken Google, Apple, Uber eller lastbilstillverkare. Den baserades också på hur de arbetar med dagens förarstödssystem och inte framtidens teknologier för självkörande fordon. Det kan alltså vara så att de som ligger i toppen här kan bli omkörda av såväl dem längre ner i utvärderingen som av helt andra spelare.

Ni kan ladda ner en sammanfattning av rapporten här.

Källor

[1] Laura Putre: Daimler, Audi, BMW, GM Lead on Autonomous Vehicles: Study, IndustryWeek 2015-10-15 Länk

[2] Lindsay Lorenz: Navigant Research Leaderboard Report: Autonomous Vehicle OEMs, Navigant Research Press Release 2015-10-15 Länk

Affärsmodeller, Marknadsundersökningar

Självkörande fordon snart en stor marknad – men många bilförare är skeptiska

Förarlösa bilar kommer snabbt och kommer att bli en marknad värd över 800 miljarder kr om 10 år. Dessutom kommer de att spara världen 30 biljoner kr i minskade utgifter för trängsel och trafikolyckor. Däremot kommer bilförsäkringsbolagen att förlora. Detta enligt investmentbanken Goldman Sachs i en rapport [1].

Trots detta så är många skeptiska. I en enkätundersökning där Goldman Sachs frågade 2000 respondenter så svarade 49% att de inte har något intresse av förarlösa fordon. Äldre människor är ännu mer skeptiska.

Goldman Sachs förutspår också att företag som Mobileye och Magna International kommer att höra till vinnarna på den nya marknaden, medan Google och Apple troligen inte kommer att satsa på att bli biltillverkare.

Källor

[1] Claudia Assis, Market Watch: Mobileye, Magna International will win big from push to driverless cars, Goldman Sachs says, 2015-09-18 Länk

Funktioner, Marknadsundersökningar

Förarna litar inte på parkeringssystem

American Automobile Association, AAA, har genomfört en studie av självparkeringssystemen som finns på bland annat Mercedes, BMW, Lincoln och Jeep, och jämfört med hur mänskliga förare parkerar [1]. Det visade sig att systemen är betydligt bättre på att parkera:

  • Antalet gånger man körde in i trottoarkanten minskade med  81%.
  • Systemen krävde 47% färre manövrer, en del av systemen klarade det på en manöver.
  • Parkeringen gick 10% fortare.
  • Systemen parkerade i snitt 37% närmare trottoarkanten – vissa fall så nära att man riskerar itag mot fälg eller bilsida.

Trots detta så litar bara en av fyra på systemen och anser att man parkerar bättre själv.

Egen kommentar

Studien gjordes i USA och gäller alltså amerikanska bilar, förare och parkeringsplatser. Kanske man skulle få ett annat resultat i Europas trängre trafikmiljöer?

Källor
[1] Your car is ALREADY better at parking than you: Self-parking features outperform humans, but drivers still don’t trust them, Daily Mail 2015-09-22 Länk

 

Informationssäkerhet, Marknadsundersökningar

Vad är ute och vad är inne?

Autonoma fordon är definitivt inne, i alla fall enligt årets upplaga av Hype Cycle for Emerging Technologies som publicerats av Gartner [1]. Autonomous vehicles har nämligen hamnat på toppen av Hype Cycle, följt av Internet of Things och Advanced Aanalytics with Self-service Delivery.

Egen kommentar

I deras genomgång av den ovannämnda rapporten påpekar Forbes [2] att det är märkligt att rapporten inte tar upp Cybersecurity, speciellt med tanke på informationssäkerhetsproblem i moderna fordon som demonstrerats vid flera tillfällen under årets gång.

Källor

[1] Gartner. Press Release. Gartner’s 2015 Hype Cycle for Emerging Technologies Identifies the Computing Innovations That Organizations Should Monitor. 2015-08-18 Länk

[2] Press, G., Forbes. Self-Driving Cars Compete With The IoT For The Title Of Most Hyped Technology; Big Data Out. 2015-08-18 Länk

Marknadsundersökningar

Teknologi skapar jobb och inte tvärtom

Förr eller senare kommer våra taxibilar att vara självkörande. Många är oroliga över att sådana bilar, liksom andra liknande tekniska lösningar, kommer att göra folk arbetslösa. Men det är inte sant visar en ny studie som konsultföretaget Deloitte gjort [1].

Den visar att ny teknologi skapar mer arbetstillfällen än vad den tar bort. Visst tar maskiner över repetitiva och mödosamma uppgifter, men de har inte under de senaste 150 åren eliminerat behovet av mänsklig arbetskraft.

Studien är baserad på censusdata för England och Wales som går tillbaka ända till 1871.

Egen kommentar

Den negativa sidan av självkörande fordon lyfts fram i artikeln Autonomous Vehicles Will Cost Local Governments Big Bucks [2]. Där listas en rad förväntade förluster som sådana fordon kan komma att medföra för samhället som t.ex. ökad arbetslöshet, mindre intäkter från trafikförseelser och parkeringar samt mindre intäkter från bränsleskatter och avgifter för utsläpp.

Källor

[1] Allen, K., The Guardian. Technology has created more jobs than it has destroyed, says 140 years of data. 2015-08-18 Länk

[2] Desouza, K. C., Future Tense. Autonomous Vehicles Will Cost Local Governments Big Bucks. 2015-06-16 Länk

Marknadsundersökningar

McKinsey om den kommande revolutionen

Autonoma fordon är en storslagen innovation inom fordonsindustrin med många förväntade fördelar, men hur implementationen och penetrationen kommer att gå till är ytterst oklart, skriver McKinsey & Company i en studie [1]. Studien är baserad på intervjuer med 30 experter från Europa, USA och Asien. Enligt den kommer utvecklingen att ske i 10 steg uppdelade i tre olika faser:

Fas 1 (ca 2015-2028): Autonoma fordon är inte tillgängliga för konsumenter.

Steg 1: Industriella fordon visar vägen. Det är osannolikt att helt självkörande fordon finns tillgängliga för vanliga konsumenter. Men sådana fordon finns i avgränsade miljöer som gruvor och jordbruk.

Steg 2: Fordonstillverkarna fattar strategiska beslut. Inom loppet av 2-3 år kommer tillverkarna att besluta vilken väg de vill gå. Det kommer att finnas fyra grupperingar:

  1. etablerade premiumtillverkare som satsar på gradvis ökning av automationsgraden,
  2. ”attackerare” eller nya spelare som fokuserar på lätt tillgänglig mobilitet,
  3. snabba anhängare eller fordonstillverkare som investerar mycket i teknikutveckling och som väntar på rätt ögonblick att börja sälja helt självkörande fordon,
  4. icke anhängare eller tillverkare som inte planerar att påbörja automatiseringen.

Steg 3: Nya mobilitetsmodeller uppstår. Medan etablerade fordonstillverkare håller på att utveckla autonoma fordon är flera andra mobilitetsformer med självkörande fordon ute på våra vägar. Många av dessa är baserade på pay-per-use modeller såsom samåkning, bilpooler, taxi, etc.

Fas 2 (ca 2029-2039): Autonoma fordon dyker upp på marknaden.

Steg 4: Förändring i reparationstjänster. Det kommer att ske en tydlig förändring i vem som utför reparationstjänster och vilka delar som används. Många fordonstillverkare kommer själva att utföra reparationerna. Det kan hända att lagstiftning tvingar dem till detta.

Steg 5: Förändring i försäkringar. Fordonsförsäkringsbolag kan komma att ändra sina affärsmodeller till att skydda fordonstillverkarna istället för den enskilda konsumenten.

Steg 6: Förändring i försörjningskedjor. Många leverantörer och logistikföretag kan komma att optimera sin verksamhet med hjälp av autonoma fordon. Det handlar framförallt om reducering av arbetskraftskostnader men också om effektivare utnyttjande av lagringsutrymmen.

Fas 3 (ca 2040-2050): Storskalig implementation av autonoma fordon.

Steg 7: Förarna har mer tid. Nu när bilarna kan köra själva kommer många att göra stora tidsvinster, dvs. man kan ägna sig åt annat än körning. Globalt kan detta leda till att en besparing av upp till en miljard timmar per dag.

Steg 8: Parkeringen är enklare. Autonoma fordon kan komma att förändra resmönster och därmed reducera behov för parkeringsytor. De kommer också leda till att parkeringsytor minskar i storlek.

Steg 9: Olyckorna minskar. Penetrationsgraden av autonoma fordon är så pass stor att antalet trafikolyckor minskar drastiskt. Idag är trafikolyckorna den näst största orsaken till dödsfall i USA, men med autonoma fordon kan de hamna på nionde plats.

Steg 10: Autonoma fordon bidrar till snabbare robotikutvecklingen. Autonoma fordon har många beröringspunkter med robotiken och det kan hända att robotiken gynnas av utveckling i fordonsbranschen. Det är framförallt sensortekniken som kan vara av intresse.

Källor

[1] Bertoncello, M., Wee, D., McKinsey&Company. Ten ways autonomous driving could redefine the automotive world. juni 2015. Länk