Kategoriarkiv: Fordon

Forskningsprojekt, Lastbilar, Övriga fordon

iDolly

Inom ramen för ett nytt forskningsprojekt som heter iDolly kommer AB Volvo, Chalmers (SAFER), VBG, Ellos, Kerry Logistics, Speed Group och Borås Stad att utveckla och testa självkörande lastbilssläp [1].

Planen är att självkörande lastbilssläp ska köra från en omlastningsterminal i Viareds industripark (strax utanför Borås) till de olika företagen i parken. Lastbilssläpen ska transporteras helt utan förare med hjälp av en så kallad dolly som kopplas till främre delen av ett lastbilssläp. Dollyn kommer att utrustas med egen elektrisk motor och med olika typer av sensorer och ett avancerat styrsystem. Detta möjliggör att ekipaget kan köra själv, utan en mänsklig förare.

Lösningen kommer att bygga vidare på resultat från ett tidigare projekt där en dolly använts för att koppla ihop släp för att testa extremt långa, och effektiva, godstransporter.

Testerna beräknas påbörjas under hösten 2019. Projektet avslutas år 2020.

Källor

[1] SAFER. Självkörande lastbilssläp utan förare på allmänna vägar – snart verklighet. 2018-02-27 Länk

Distributionsfordon, Fordon, Tester och demonstrationer

Ford testar autonom körning i Miami med två fordonsflottor

Ford kommer att testa två fordonsflottor i Miami som en del av sin forskning kring automatiserad körning [1].

Den första bilparken kommer att bestå av Fusion Hybrid-bilar som Ford kommer att testa med tillsammans med Argo AI.

Den andra flottan kommer att bestå av ett bredare urval av olika Fordmodeller och kommer att testa hur kunderna interagerar och reagerar på leveranser gjorda av Domino och leveransservicen Postmates.

I testet kommer fordonen att köras av en mänsklig förare men som inte kommer att interagera med kunderna. Dominos leveranser i testprogrammet startade i Miami-området redan förra veckan.

Källa

[1] LeBeau,P., Ford teams with Domino’s, Postmates in Miami to test delivery via autonomous vehicles, www.cnbc.com 2018-02-27 Länk

Bussar, Infrastruktur, Lagstiftning och regelverk, Miljöpåverkan, Personbilar, Samhällspåverkan, Tester och demonstrationer, Trafiksäkerhet

Självkörande fordon i media

Här kommer ett par tips från andra media.

För er som missade gårdagskvällens avsnitt i Vetenskapens värld i SVT om självkörande fordon så kan ni se det här (fram till 20 mars). I det brittiska programmet berättar man om SAE-nivåerna, dagens förarstödssystem, visar olika tester och demonstrationer, och så tar man upp frågeställningar som problematiken med att hålla sig beredd att ta över vid nivå 3 och tidsfördröjningar, men också effekter av självkörande fordon på säkerhet, infrastruktur, arbetstillfällen samt moral och etik. I slutdiskussionen tar man också upp om det i själva verket blir ökad biltrafik, lag- och regelverksfrågor samt kommunikation mellan självkörande fordon och andra trafikanter.

Andra tipset kommer från taltidningen för blinda På tal om Stockholm , där en helt blind man testar den självkörande bussen i Kista. Det visade sig inte vara fullt så enkelt för synskadade att använda tjänsten som man kanske tror. Ni hittar inslaget här, och Nobinas svar på frågorna som framkom här.

Lastbilar, Tester och demonstrationer

Daimler testar platooning i Japan

Daimler skriver i ett pressmeddelande att företaget börjat testa kolonnkörning (platooning) på allmänna vägar i Japan [1]. Det är företagets japanska lastbilsmärke Fuso som genomför testerna. Första testerna ägde rum mellan 23 januari och 1 februari.

Under dessa tester användes en tung Fuso Super Great-lastbil som är delvis automatiserad och uppkopplad. Den ingick i en platoon med lastbilar från andra japanska lastbilstillverkare.

Testerna initierades av Japanese Ministry of Economy, Trade and Industry (METI) som en del av regeringens Future Strategy 2017.

Källor

[1] Daimler. Daimler now testing platooning technology for more truck efficiency also in Japan. 2018-01 Länk

Mjukvara, Personbilar

Aurora och Byton har stora planer

Startuppföretaget Aurora har ingått samarbete med startuppföretaget Byton [1]. Byton har som ambition att bygga eldrivna bilar från scratch och kommer att använda Auroras självkörningsteknologi [1]. Först som ett pilotprojekt, men om allt går som det ska blir det massproduktion. Det är automationsnivå 4 som de satsar på.

Byton har huvudkontor i Kina,och utvecklingslabb i Kalifornien och i Tyskland. Aurora som vi rapporterat om innan har sin bas i Kalifornien och grundades av fd ingenjörer från Google.

Egen kommentar

Aurora har nyligen ingått avtal med två stora fordonstillverkare, VW och Hyndai, och nu Byton. Waymo och andra företag som satsar på liknande affärsmodell, att leverera självkörande teknologi till fordonstillverkare, måste nog känna av konkurrensen lite trots allt.

Källor

[1] Baker, D., SF Chronical. Big names in self-driving cars partner with Chinese company to hit the road. 2018-02-05 Länk

Lastbilar, Tester och demonstrationer

Embark på en kust-till-kust-resa

Startupföretaget Embark har nyligen genomfört en testkörning med sin nivå 2-lastbil som utgick från Los Angeles i Kalifornien till Jacksonville i Florida. Hela resan var på 3 860 km och tog 5 dagar att genomföra.

Just nu håller företaget på att analysera insamlade data och det är okänt hur många gånger som föraren fick ta över kontrollen. Enligt kommentaren från företagets VD ska det inte handla om många gånger: hours at a time with no disengagements, and when they did occur they were usually only a few seconds.

Källor

[1] Locklear, M. Engadget. Embark’s self-driving semi completes trip from California to Florida. 2018-02-06 Länk

Bussar

Scania i samarbete med Haylion Technologies

I slutet av förra veckan blev det offentligt att Scania inleder ett samarbete med kinesiska Haylion Technologies [1]. Samarbetet går ut på att fram lösningar för eldrivna och autonoma transporter. Stadsbussar kommer vara i fokus.

Det gemensamma målet är att påskynda kommersialiseringen av teknik för autonoma och hållbara transporter.

Som vi rapporterat om innan bedriver Haylion Technologies utveckling och testning av bussar i Kina ihop med Shenzhen Bus Group.

Källor

[1] Scania PR. Scania and Haylion Technologies Partner in Developing Autonomous and Electrified Vehicles. 2018-02-02 Länk

Övriga fordon

Automatiserade spårvagnar

Spårvagnar hör bland världens äldsta transportmedel och det finns många fördelar med dem [1]. De har eget spår och fastnar inte i trafikstockningar. Dessutom har de en mycket större transportkapacitet än bilar. En spårvagn kan transportera mellan 200 och 600 passagerare, och en spårvagn kan i genomsnitt ersätta mer än 150 bilar. Enligt Dresdner Verkehrsbetriebe AG, det kommunala transportföretaget i Dresden i Tyskland, ger det upp till 90% mindre koldioxidutsläpp att förflytta en person med spårvagn än att förflytta denne med en bil. En ytterligare fördel är att människor ser spårvagnar som ett pålitligt transportmedel.

Men för att kunna ”tävla” mot självkörande bilar och bussar i framtiden behöver spårvagnarna moderniseras. De måste helt enkelt bli mer intelligenta och så småningom självkörande, anser experterna på Siemens, som ihop med tyska staden Ulm och andra partners tagit fram en första prototyp av ett avancerat förarstödsystem för spårvagnar – Tram Assistant V1.0.

Systemet ska hjälpa spårvagnsförare att undvika olyckor och kommer att till att börja med installeras på alla spårvagnar i Ulm samt i Haag och Bremen. Det består av en rad sensorer plockade från bilindustrin och andra industrier, som lidar, radar och kameror. Systemet loggar också viss information från spårvagnen såsom (nöd)bromsning och hastighet som används för systemförbättringar.

Detta är ett första steg mot självkörande spårvagnar, något som Siemens kommer att fortsätta arbeta med framöver.

Källor

[1] Siemens. A Rescuer for Our Cities. 2018-01-16 Länk

Lastbilar

Einrides resa genom USA

Under januari passade Einride på att för första gången ställa ut sin helt självkörande T-Pod i USA. Den visades först i samband med Transport Research Board (TRB) som hölls i Washington D.C. i mitten av januari, efterföljt av Detroit Motor Show. Nästa stopp på T-Pods resa genom USA blir Silicon Valley i Kalifornien där den ska visas i slutet av februari under konferensen Autonomous Vehicles 2018.

Utöver detta passade företagets VD Robert Falck på att hålla ett inspirations föredrag på Stanford University inom ramen för kursen European Entrepreneurship and Innovation. Föredragen är öppna för allmänheten och eftersom jag befinner mig i området passade jag på att delta.

Robert pratade om Einrides vision om att återuppfinna hur vägtransporter av gods ska ske i framtiden. Planen är ett erbjuda prismässigt konkurrenskraftiga transporter som är koldioxidfria. För att kunna göra det har företaget ett helhetstänk och håller på att utveckla mjukvara för fordon som är helt självkörande och kan fjärrkontrolleras, system för batteri- och flotthantering så att fordonen kan nyttjas på ett effektivt sätt, samt själva fordonen (T-Pod). På det viset är Einride ett mjukvarubolag som använder hårdvaran för att utveckla en transporttjänst – och enligt honom är det en unik affärsmodell som företaget använder sig av.  Målet är att uppnå transportkapacitet på 2 000 000 pallar per år 2020.

Som vi rapporterat innan, har företaget inlett ett samarbete med Lidl och de första testerna är planerade till kvartal tre 2018. Einride har dock två andra stora kunder på gång, vilka det rör sig om exakt kommer att bli officiellt inom kort.

Eftersom Robert har utbildat sig vid Stanford och är välbekant med innovationskulturen i Silicon Valley påpekade han också några huvudsakliga skillnader och likheter mellan Sverige och Silicon Valley vad det gäller innovationsarbete. Det är framförallt ett annat tempo. I Silicon Valley kan tiden mellan idé och produktlansering bli relativt kort, medan i Sverige så vill vi helst vara väldigt säkra på allt innan vi vågar ta ett sådant steg, vilket i sig kan ta tid. Trots detta ligger Sverige i topp vad det gäller innovationer.

Här kan ni se bilder från Roberts presentation.

Övriga fordon

Flygande eller inte?

Det rapporteras hela tiden om flygande bilar. Men kommer vi nå dit inom snar framtid? Det är svårt att säga, det är i alla fall många utmaningar som måste överkommas på vägen dit.

Det fick jag lära mig under ett seminarium som anordandes av SAE i Silicon Valley, där Ralph Panhuyzen från Nederländerna presenterade sitt koncept – ett litet eldrivet och modulärt vägfordon som dockas in i en drönare och blir därmed flygande. Fordonet behöver inte vara självkörande, men det skulle vara en stor fördel om det var det.

Några av utmaningar som Ralph tog upp sammanfattas nedan:

  • Vikt. Fordonet (och drönaren) får inte väga förmycket men samtidigt måste det ha en bra struktur som skyddar resenären. Det är svårt att hitta en balans.
  • Batterier. Dagens batterier håller inte måttet. För att kunna hålla låg vikt är det svårt att ha stora batterier. Små batterier = kort räckvidd. För att vara på säkra sidan jobbar i princip alla med hybrider vilket påverkar fördelen med att reducera utsläpp kraftigt.
  • Storlek. För att hålla vikten nere behöver fordonen vara ganska små. En stor fördel med sådana fordon är att de tar mindre plats, och kan parkeras lätt. Men problemet är att övertyga folk att övergå från stora fordon till små.
  • Oljud. Om dessa flygande fordon ska användas inom tätbebyggda miljöer måste de hålla låg ljudnivå. Men så är inte fallet idag. De låter ungefär som en helikopter. Just nu är det kanske inget problem, men pratar vi om att ha ett större antal sådana på marknaden så lär oljudet bli ett problem och det är inte heller uteslutet att myndigheterna kommer ställa hårda krav.
  • Väder. Med dagens teknologi är det svårt att ta fram en lösning som klarar av dåliga väderförhållanden. Exempelvis kan starka vindar ställa till det (det vet vi som bor i Göteborg mycket väl!).
  • Lagar och regler. Just nu är det oklart under vilka regler som sådana fordon faller. På ett sätt är det bra, men samtidigt är det svårt att övertyga investerarna att satsa på något med relativt okända krav. Kommer exempelvis resenären behöva ha någon slags flyglicens? Det är inte uteslutet att myndigheterna kommer behöva ta fram ett helt nytt regelverk vilket kan ta tid.
  • Landningsbanor. Många tror att flygande bilar kommer kunna landa var som helst. Men så är inte fallet. De kommer kunna transportera folk från A till B. Mest troligt är det att de får lyfta/landa på bestämda fält som ligger en bit utanför tätbebyggda områden. Har man då inte en bil som kan både färdas på väg och flyga så kommer man behöva ett transportmedel till och från fälten.

Summa samarium, det råder starkt intresse för flygande bilar, inte minst från flygindustrin (idag är det väldigt få helikoptrar som säljs per år, och flygande bilar kan öppna upp en helt ny marknad för dem) och vi lär se många proof-of-concept tester inom snar framtid . Men (storskalig) marknadsintroduktion lär dröja.