Infrastruktur, Lagstiftning och regelverk, Samverkan människa - maskin

KAK uppmanar Sverige att vara pådrivande

Kungliga Automobil Klubbens, KAK, Expertråd uppmanar i en debattartikel [1] svenska politiker, försäkringsbolag och ansvariga myndigheter att på allvar börja ta ett grepp om de frågeställningar som autonoma fordon skapar. Det är viktigt att det sker en samordning mellan länder skriver man, och att Sverige bör vara pådrivande. Utvecklingen har redan kommit långt och det räcker inte längre att bara avvakta utan nu krävs handling.

Man lyfter fram 3 viktiga frågeställningar som man bör ta tag i:

1. Ny körkortsutbildning och separata körfält för olika typer av fordon. En blandning av dagens bilar, delvis automatiserade och helt autonoma bilar kommer att finnas under en lång övergångsfas. Detta innebär en stor utmaning för trafiksystemet då dessa olika typer av fordon ska samexistera och interagera. Möjligheten att införa olika körkortsutbildningar för olika typer av fordon, beroende på graden av automatisering, bör utredas. Dessutom bör möjligheten till olika körfält för olika sorter av fordon undersökas, så att onödiga motsättningar mellan olika typer av trafikanter undviks.

2. Ansvarsfrågan måste klarläggas. I en bil där en dator styr körningen blir frågan om vem som bär ansvaret vid en olycka komplicerad. Detta kan kräva en helt ny typ av lagstiftning och denna bör också harmoniseras med andra länder. Kanske kan kravet på att föraren alltid måste kunna ta över kontrollen av fordonet bli en lösning på ansvarsfrågan.

3. Föraren bör hållas aktiv. Tekniken är i grunden bara ett hjälpmedel som ska vara i människans tjänst – inte tvärtom. Det finns en risk att mänskligheten, i sin iver att skapa effektiva system, rationaliserar bort sig självt. Det är inte rimligt att människan bara blir en passiv övervakare av maskiner som utför allt jobb. Vi människor mår bra av att aktivera våra hjärnor med arbetsuppgifter. Rationaliserar vi bort oss själva riskerar vi att bli helt passiva och steget att återta kommandot över ett fordon i en krissituation försvåras. I stället borde vi sträva efter en utveckling där människa och maskin samverkar för att uppnå bästa möjliga trafiksäkerhet.

Egen kommentar

Sverige har stora möjligheter att genomföra test-piloter typ Drive me, vilket borde kunna lägga grunden för att också vara pådrivande i internationella sammanhang så som KAK förespråkar. Om det är just dessa förslag som ska drivas eller om övriga svenska aktörer har andra uppfattningar kan man fundera över. Det viktigaste är säkert ändå att inte bara vänta och se.

Källor

[1] ”Självkörande bilar ställer nya krav på alla i trafiken”, DN Debatt 2015-05-23 Länk

Sensorer

DARPAs nya lidar

Den amerikanska organisationen Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) har nyligen offentliggjort information om sin nya lidar [1].

Den kallas SWEEPER (Short-range Wide-field-of-view Extremely agile Electronically steered Photonic EmitteR) och baseras på s.k. phase array optics-teknologi. Den utgörs av tusentals ljusdioder implementerade i en enda chip och kan skanna i 51 graders synvinkel utan någon mekanisk rotation. I det senaste testet lyckades SWEEPER svepa 100 000 gånger per sekund, vilket är 10 000 gånger snabbare än nuvarande state-of-the art.

Självkörande fordon anges som ett möjligt applikationsområde.

Källor

[1] DARPA. SWEEPER demonstrates wide-angle optical phased array technology. 2015-05-21 Länk

Kommunikation

Nya trafikstockningar

Reuters skriver om en ny studie som utförts av Machine Research och som tyder på att uppkopplade fordon kan komma att skapa nya trafikstockningar [1]. I det här fallet handlar det inte om de trafikstockningar vi är vana vid utan om trafikstockningar i de trådlösa nätverken.

Machine-to-machine (M2M)-kopplingar förväntas stiga tiofaldigt under de kommande tio åren, från 250 miljoner till 2,3 miljarder. Det är framförallt uppkopplade bilar som kommer att bidra till detta. Problemet kommer att vara extra stort i rusningstrafik när både bilar och folk börjar använda applikationer som kräver stor kapacitet.

Källor

[1] Auchard, E. Reuters. Not so fast: connected cars could cause data traffic jams. 2015-05-21 Länk

Tester och demonstrationer

En korridor för självkörande lastbilar från Mexiko till Manitoba?

Central North American Trade Corridor Association (CNATCA) har vid tidigare tillfällen redovisat sina planer för en korridor för självkörande lastbilar från Mexiko till Manitoba i Kanada. Nu kommer organisationen att dra igång en studie med målet att undersöka möjligheterna att skapa en sådan korridor längs med Route 83 [1].

Ett av motiven är att automation kommer att eliminera säkerhetsproblem orsakade av förare. Effektivitet är en annan viktig faktor.

Källor

[1] Clancy, C., The Canadian Press. Driverless truck corridor from Mexico to Manitoba proposed. 2015-05-25 Länk

Tester och demonstrationer

Magnetguidade lastbilar i Kalifornisk hamn

Från och med nästa år kommer självkörande bilar att bli en del av Middle Harbor i Kalifornien [1]. Självkörande lastbilar som navigerar med hjälp av magneter inbäddade i asfalten kommer nämligen att börja transportera containrar från fartyg fram till sorteringen. Även lyftanordningar blir självdrivna.

Den här moderniseringen har kostat ungefär 1,3 miljarder dollar och den görs framförallt för att öka hamnens effektivitet och kapacitet.

Liknande modernisering görs även i Port of Los Angeles som nyligen introducerat en automatiserad terminal.

Källor

[1] Nash, J., Winkler, M., Bloomberg News. Driverless Trucks Hired at California Ports Losing Market Share. 2015-05-18 Länk

Marknadsundersökningar, Mobilitetstjänster

Självkörande bilar kan minska bilförsäljningen med 40%

Enligt Barclays Plc så kan den amerikanska bilmarknaden minska med ca 40 % under de närmaste 25 åren [1], vilket i sin tur kommer att slå hårt mot främst volymtillverkare som GM och Ford. Orsakerna är att många familjer kommer att gå från att äga två till en bil och att de självkörande bilarna kommer att användas betydligt mer.

Detta innebär att samtidigt som marknaden för teknologin bakom självkörande fordon kommer att booma och sådana bilar stå för ungefär 25 % av världsmarknaden 2035, så kommer också den totala bilmarknaden att minska. Man jämför med när bilen kom och då minskade antalet hästar dramatiskt. Ett liknande paradigmskifte kan nu stå för dörren och mobilitet i stora städer omdefinieras från enskilt bilägande.

Man förutser fyra framtida fordonskategorier: vanliga manuellt körda bilar i tjänsteärenden eller på landsbygden, autonoma familjebilar som delas av medlemmarna i en familj, autonoma delade bilar som man beställer ungefär som en taxi och autonoma samåkningsfordon typ bussar. Enligt rapporten kan delade bilar ersätta mellan 9 och 18 vanliga bilar. Självgående taxibilar kan också bli betydligt billigare för användaren än dagens.

Egen kommentar

Analysen gäller amerikanska förhållanden där flerbilshushåll är vanliga. Frågan för bilindustrin är om automatiseringsfunktionen bara blir ett nytt köpargument eller om det blir ett större skifte mot att man köper tjänsten mobilitet istället för en bil, framförallt en andrabil.

Det florerar många siffror på hur många enskilt ägda bilar som en delad bil kan ersätta, från 2,5 till 40. Det finns nog ett behov av att gräva mer i detta.

Källor

[1] The Detroit News 2015-05-19: Driverless cars may cut auto sales by 40%, analyst says Länk

Tester och demonstrationer

Zoox utvecklar självkörande taxibilar baserade på KTHs forskningsbil

Det australiensiska startupföretaget Zoox håller på att utveckla helt självkörande taxibilar i Kalifornien, enligt IEEE Spectrum [1].

Zooxs vision är att utveckla en snygg, modernistisk, deluxe eldriven taxibil där fyra passagerare kan sitta vända mot varandra. Bilen kallas Zoox L4 och är av automatiseringsgrad 4 enligt NHTSAs klassificering. Till skillnad från konkurrerande taxibilar, exempelvis från Google och Nissan, är dess fram- och bakdel likadana så att den kan köra i båda riktningar utan att behöva vända om. Den har inga vindrutor, ratt eller bromspedal. Den är baserad på Research Concept Vehicle (RCV), ett forskningsfordon utvecklat vid KTH i Stockholm som köpts av Zoox, med hjul som kan styras, rullas, bromsas och lutas oberoende av varandra.

Zoox förhoppning är att ha en körbar prototyp i slutet av nästa år, anpassa den för allmänna vägar under 2019 och sedan påbörja taxikörningar i en solig stad som Las Vegas under 2020.

Egen kommentar

Det återstår att se om Zoox lyckas uppnå sin vision och om självkörande taxi slår igenom på riktigt. Givet att det är flera företag som jobbar med sådana taxibilar kan man ana att de blir en del av våra framtida transportsystem. Nu är det extra spännande eftersom svensk innovation ligger bakom en av dessa. Ni kan hitta mer information om KTHs innovativa RCV bil här, medan mer information om Zoox återfinns i Nyhetsbrev 60.

Källor

Tester och demonstrationer

Googles prototypbilar på allmänna vägar

I slutet av förra veckan offentliggjorde Google att några av deras små prototypbilar kommer att börja köra på allmänna vägar i Mountain View i Kalifornien under sommaren [1].

Dessa bilar kommer att vara utrustade med samma mjukvara som företagets självkörande Lexus RX450h som hittills loggat över 1,6 miljoner kilometer. Bilarnas maximala hastighet kommer att ligga på ca 40 km/h. I övrigt kommer de att vara utrustade med en borttagbar ratt samt gas- och bromspedal. En testförare kommer alltid finnas med för att ta över manövreringen om det skulle behövas.

Målet är att se hur allmänheten interagerar med sådana bilar samt identifiera problem som är unika för dem. Googles förhoppning är att så småningom kunna utföra studier som tar reda på hur och till vilka ändamål folk vill använda dessa bilar.

Källor

[1] Google Official Blog. Green lights for our self-driving vehicle prototypes. 2015-05-15 Länk

Funktioner

AEB i låga hastigheter

En grupp forskare från Europa, Australien och Nya Zeeland har publicerat en ny studie i tidskriften Accident Analysis and Prevention som handlar om nyttan med låghastighets Autonomous Emergency Braking (Low Speed AEB) [1]. Låghastighets AEB består av en automatisk bromsfunktion som fungerar i hastigheter upp till 30 – 50 km/h och skyddar mot påkörningar bakifrån (rear-end crashes). Tidigare studier har förutspått stora fördelar med den här tekniken, men hittills har det saknats underlag för detta från verklig trafik.

Den nya studien är baserad på en metaanalys av olycksdata från verklig trafik i fem europeiska länder och i Australien. Resultaten visar en 38 % minskning i påkörningar bakifrån för fordon utrustade med låghastighets AEB jämfört med motsvarande fordon utan sådana system. Det fanns ingen statistiskt signifikant skillnad mellan tätbebyggda områden (≤ 60 km/h) och glesbebyggda områden (> 60 km/h). En annan slutsats är att det behövs storskalig spridning av låghastighets AEB för att uppnå maximal nytta.

Studien är initierad av EuroNCAP som tillsammans med ANCAP tillsatt gruppen som utfört studien. Gruppen kallas Validating Vehicle Safety through Meta-Analysis (VVSMA) och består av experter från olika myndigheter, industri samt konsument- och försäkringsorganisationer.

Källor

[1] Fildes, B., Keall, M., Bos, N., Lie, A., Page, Y., Pastor, C., Pennisi, L., Rizzi, M., Thomas, P., Tingvall, C. Accident Analysis and Prevention (Vol. 81, pp 24-29). 2015, DOI: 10.1016/j.aap.2015.03.029 Länk

Funktioner

Peugeot på väg mot autonom körning

Automotive News Europe rapporterar att PSA/Peugeot-Citroen planerar att introducera nya förarstödsystem på nästa generation av Peugeot 508 [1]. Dessa system inkluderar automatiserad styrning och bromskontroll i trafikköer, på motorvägar och på parkeringar, och anses vara företagets första steg mot helt autonom körning.

Peugeot 508 kommer att lanseras 2017 och kommer att vara baserad på EMP2 plattformen.

Källor

[1] Gain, B., Automotive News Europe. PSA will debut self-driving features on 508. 2015-05-15 Länk

utgiven av RISE Research Institutes of Sweden