Arbetsmaskiner

Kanada prövar förarlösa dumprar i oljesandutvinningen

Suncor Energy kommer att pröva Komatsus stora 400-tons självgående dumprar i oljesandsutvinningsverksamheten i norra Kanada, skriver Calgary Herald [2]. De 175 fordonen kommer att vara förberedda för att vara självgående dvs. de ska gå att köra både med och utan förare.

Bakgrunden är att de sjunkande oljepriserna i världen minskar företagets lönsamhet. Man har idag runt 1000 förare varav 800 riskerar att bli av med jobbet. Med en snittlön på $200 000 för förarna så ser företaget stora besparingsmöjligheter. Fackföreningen Unifor är förstås oroliga och vill se ett gradvis införande. Företaget å sin sida säger sig vilja hjälpa till med att hitta nya jobb och också omskola förarna.

Även Imperial Oil och Shell Canada funderar enligt artikeln på att börja pröva automatiserade fordon.

Egen kommentar

Komatsus självgående dumprar används även i Australien, New Mexico och Chile.

Vi har flera gånger tidigare skrivit om självgående fordon i svåra miljöer, bland annat:

Autonoma godstransporter i Australien

Fler autonoma lastbilar i australiensiska gruvor

Automatiserade fordon för byggarbetsplatser och gruvor

Stora vinster med autonoma fordon i gruvor

Källor

[1] How Canada’s oilsands are paving the way for driverless trucks — and the threat of big layoffs, Calgary Herald 2015-06-07 Länk

Lagstiftning och regelverk, Mobilitetstjänster, Samhällspåverkan

Så kan förarlösa bilar förändra våra liv

Kolumnisten Rutt Bridges skriver i en artikel i Denver Post [1] om hur framtida förarlösa bilar kan förändra våra liv – eller åtminstone amerikaners liv. Han bygger detta på att de flesta förarlösa bilar kommer att vara delade, dvs. inte ägda av privatpersoner, och dessutom sannolikt elektriska av ekonomiska men också miljömässiga skäl.

Han listar följande fördelar med den nya teknologin:

  • Förarlösa bilar kommer att vara betydligt säkrare än dagens bilar och kan i USA spara 30 000 omkomna och 250 000 skadade om året.
  • Ungdomar behöver inte skaffa körkort – vilket hälften av dagens amerikanska tonåringar ändå inte gör numera. Det innebär också att föräldrarna inte behöver teckna dyra försäkringar för dem.
  • Även äldre och handikappade som av fysiska skäl inte längre kan köra bil, kan fortfarande vara mobila och mindre beroende av sina (vuxna) barn. De kan därmed också bo kvar hemma längre.
  • Det blir tillåtet att SMSa, använda telefon, dator och surfplattor under körning vilket då gör det möjligt att använda pendlingstid till att arbeta. En del väljer kanske till och med att prata med varandra!
  • Man behöver inte fundera över att hitta parkering eller gå i dåligt väder till och från bilen.
  • Förarlösa bilar ger en betydligt bättre mobilitetslösning dörr-till-dörr än kollektivtrafik och till lägre pris.
  • Det kan bli tillåtet att dricka alkohol under körning.

Till nackdelarna hör att bil- och oljeindustrierna tappar försäljning och minska antalet anställda, liksom även försäkringsbolag, advokater m.fl.

Egen kommentar

Delade bilar behöver ju inte vara förarlösa så en del av de listade fördelarna kan komma ändå, med moderna tjänster som friflytande bilpooler och taxi.

Andra av fördelarna förutsätter fullständig autonomitet, dvs. ingen förare som behöver kunna gripa in.

Källor

[1] Bridges: How driverless cars will change our lives, The Denver Post 2015-06-06 Länk

Samhällspåverkan

OECD om Big Data och automatiserade fordon

International Transport Forum (ITF), en del av OECD, har nyligen offentliggjort två rapporter: Big Data in transport: Understanding and assessing options och Automated and autonomous driving: Regulation under uncertainty [1][2].

Den första rapporten handlar om Big Data och hur de kommer att förändra transportsektorn. Idag genereras stora datamängder via olika enheter som gör att människor, varor och fordon kan lokaliseras ganska exakt. Detta väntas öka trafiksäkerheten, både vad det gäller konventionella och automatiserade fordon. Men det finns också risk att det öppnar upp för missbruk, inklusive manipulation av individer. Rapporten konstaterar att anonymisering av sådana data är svår och att datapolicys ligger efter i utvecklingen. Effektivare skydd av lokaliseringsuppgifter måste integreras i själva lösningarna, algoritmer och processer. Nya affärsmodeller behövs också för att möjliggöra dataledning mellan individer och företag.

Den andra rapporten handlar specifikt om automatiserade fordon. Den konstaterar att tekniken börjat mogna och att den kommer lanseras på marknaden inom kort. Det finns stora förhoppningar om att automatiserade fordon ska reducera antalet olyckor, men risken är också att det kommer uppstå nya typer av olyckor (t.ex. vid kontrollöverlämning mellan människor och bilar). Just nu finns det två trender: stegvis ökning av automatiseringsgraden i fordon och helt självkörande fordon. Båda har sina för- och nackdelar som behöver förstås i mer detalj och sättas i ett större sammanhang. Vissa myndigheter har påbörjat utveckling av regelverk för prototyptestning, men även där behövs beredare och mer förebyggande åtgärder. En viktig detalj i det hela är hur man säkerställer att tekniken hålls uppdaterad och därmed reducerar risken att olyckor uppstår på grund av teknikåldrandet.

Källor

[1] OECD. Big Data and Transport: Understanding and assessing options. Maj 2015. Länk

[2] OECD. Automated and autonomous driving: Regulation under uncertainty. Maj 2015. Länk

Tester och demonstrationer

Olyckor med Googles självkörande bilar

Google har nu publicerat information om olyckorna som företagets självkörande bilar varit involverade i [1]. Det handlar om totalt 12 olyckor som inträffat sedan testningen börajde 2009. Ingen av olyckorna har orsakats av själva automationen, utan i de allra flesta fallen har Googles självkörande bil blivit påkörd bakifrån av en vanlig bil. I ett av fallen var det istället Googles bil som körde på en annan bil bakifrån, men då kördes bilen i manuellt läge. Vid ett annat tillfälle skedde en sidokrock där en annan bil körde på Googles bil från sidan.

Ingen ska blivit skadad i dessa olyckor.

Egen kommentar

Vi har nyligen rapporterat om olyckor med självkörande bilar från Google och Delphi, men då hade vi ingen detaljerad information om olyckorna. Google kommer framöver att månadsvis publicera information om olyckor som involverar deras egna självkörande bilar, vilket tyder på att man tar transparenskrav från allmänheten på allvar.

Det kan också vara företagets sätt att sätta press på andra aktörer som testar automatiserade fordon att publicera liknande rapporter.

Det är viktigt att observera att informationen kommer från Google och inte från polisrapporter.

Källor

[1] Google. Google Self-Driving Car Project Monthly Report. Maj 2015. Länk

Elektronik och processorer

Infineon i nytt samarbete med Google

Tyska chiptillverkaren Infineon har inlett ett samarbete med Google som går ut på utveckla små chip som kan användas i smarta klockor och också i förarstödsystem till bilar [1]. Chipet kan uppräcka olika gester och känna igen människor. Infineon står för hårdvaran medan Google bidrar med expertis om applikationer och användargränssnitt.

Egen kommentar

På sikt kan man tänka sig att Google använder den här tekniken även i självkörande bilar, speciellt med tanke på det nyligen godkända patentet Cyclist hand signal detection by an autonomous vehicle (se Nyhetsbrev 162).

Källor

[1] Nicola, S., Bloomerg Business. Google, Infineon Team Up on Chip for Cars, Wristbands. 2015-05-30 Länk

Tester och demonstrationer

M City öppnar i slutet av juli

I slutet av juli blir det premiär för M City, en testanläggning för automatiserade och uppkopplade fordon i Michigan [1]. Det är University of Michigan som är värd för anläggningen. Målet är att i första hand möjliggöra för fordonstillverkare som General Motors, Ford, Toyota, Nissan och Honda att på ett kontrollerat men realistiskt sätt simulera trafiksituationer som kan uppstå i verklig trafik. Anläggningen är ca 13 hektar och kommer att innehålla flerfilsvägar, korsningar, cirkulationsplatser, trafikskyltar och markeringar samt huskulisser.

Källor

[1] Gardner, G., Detroit Free Press. U-M to open hub for testing self-driving cars. 2015-05-30. Länk

Okategoriserade

MICHauto vill ta självkörande fordon till Michigan

Koalitionen MICHauto har lanserat det s.k. Michigan Mobility Initiative, med mål att främja utveckling av nya och smarta mobilitetsformer, inklusive automatiserade och uppkopplade fordon, i Michigan [1]. Följande organisationer är involverade i detta: Michigan Economic Development Corp (MEDC), Business Leaders for Michigan (BLM), Michigan Department of Transportation (MDOT) och University Research Corridor (URC). Förhoppningen är att Michigan ska bli ledande inom teknologier som stödjer smart mobilitet.

MICHauto initierades av Detroit Regional Chamber och arbetar för att främja fordonsindustrin i Michigan. Koalitionens styrkommitté består av representanter från flera organisationer, däribland General Motors, Nissan, Toyota och KPMG.

Källor

[1] Detroit Regional Chamber. MICHauto Coalition Launches Mobility Initiative To Expand Michigan’s Global Leadership Of Connected Vehicle Technology And R&D. 2015-05-27 Länk

Tester och demonstrationer

Googles bilar har nu kört över 1,6 miljoner km

Förra veckan lyckades Google passera en viktig milstolpe, skriver företaget på sin blogg. Googles självkörande bilar har nämligen kört över en miljon mil, motsvarande 1,6 miljoner kilometer [1]. Detta motsvarar 75 års typisk körning för en (vuxen) amerikan. Bilarna har passerat över 200 000 stoppskyltar, 600 000 trafikljus och detekterat över 180 miljoner fordon.

Källor

[1] Google Slef-driving Car Project. 2015-06-03 Länk

Tester och demonstrationer

Virginia Automated Corridors

Den amerikanska delstaten Virginia tillåter nu testning av automatiserade fordon på en ca 110 km lång motorvägssträcka [1]. Sträckan har döpts till Virginia Automated Corridors och kommer att övervakas av Virginia Tech Transportation Institute (VTTI).

Innan ett automatiserat fordon får testas på Virginia Automated Corridors ska det ha genomgått en rad tester och certifierats på institutets befintliga testbanor (Smart Road i Montgomery samt Virginia International Raceway i Halifax). Ett annat krav är att en förare finnas bakom ratten i fordon som testas på den allmänna vägen, redo att ta över manövreringen ifall att det skulle behövas.

Källor

[1] Ramsey, J., Richmond Times-Dispatch. Self-driving cars to be tested on Virginia highways. 2015-06-01 Länk

Kolonnkörning

Utvärdering av potentialen med konvojkörande lastbilar

American Transport Research Institute, ATRI, har presenterat en forskningsrapport [1] där man studerat potentialen med konvojkörande lastbilar, kopplat till den första fasen av projektet Driver-Assistive Truck Platooning, DATP, där man använder s.k. kooperativ ACC med två lastbilar som utbyter information. De viktigaste resultaten är:

  • Den första lastbilen kan spara upp mot 5 % bränsle medan en följande lastbil kan spara dubbelt så mycket, upp mot 10 %.
  • Det är framförallt stora flottor med lastbilar i linjetrafik och som kör långa sträckor – över 80 svenska mil – som vinner mest på konvojsystem. Det är också de som kan göra investeringar med längre återbetalningstid.
  • Lastbilskonvojerna påverkar inte trafikflödet negativt, och kan förbättra trafikflödet vid en marknadspenetration på 60 %.
  • Det verkar vara möjligt att ”ad hoc” hitta lastbilar att konvojköra med.

I nästa fas kommer man bland annat att genomföra tester för att studera ett antal förar-relaterade faktorer som behov av utbildning och hur förarna upplever konvojkörning.

Egen kommentar

Detta är i huvudsak en teoretisk studie med bland annat simuleringar, men man har utgått från verkliga insamlade data från amerikanska lastbilar.

Källor

[1] New Research Assesses Potential for Driver-Assistive Truck Platooning, ATRI 2015-05-27 Länk

utgiven av RISE Research Institutes of Sweden