Kommunikation, Övriga fordon, Personbilar, Sjöfart, Tester och demonstrationer

5G-Routes testar 5G över gränser

I EU-projektet 5G-routes, som koordineras av Ericsson, har fordon-till-allt(V2X)-piloter genomförts på en tävlingsbana i Lettland. Bland annat simulerades uppkoppling över landsgränser [1, 2].

Projektet utför piloter med 5G-uppkopplade fordon över landsgränser mellan Lettland, Estland och Finland. Användarfall som har utforskats på tävlingsbanan är b.la: kolonnkörning (platooning), kollisionsundvikning med utsatta trafikanter (Vulnerable Road Users: VRU), uppkopplad vägunderhållning. Målet är att uppkopplingen ska fungera sömlöst över gränsen inom europa.

Ni kan se en video som beskriver arbetet som görs här.

Källa

[1] Stone, T., Traffic Technology Today. First 5G cross-border V2X tests completed in Latvia. 2022-05-18 Länk

[2] Roper, J., Intertraffic. Cross-border connectivity. Länk

Artificiell intelligens, Mjukvara

Wayve:s samarbete med Microsoft

Brittiska teknikutvecklarna Wayve har erbjöd inblick i deras samarbete med Microsoft. Samarbetet går ut på att lagra, hantera och göra beräkningar på stora mängder videodata med hjälp av Azure, Microsofts molntjänst [1].

Wayves strategi för AD ”AV2.0” är huvudsakligen baserad på kameradata och vad de kallar ”ren maskininlärning”: Systemet ges så få förutbestämda regler som möjligt och matas med stora mängder data att träna på.

Ur samarbetet får Microsoft ett användarfall som utmanar deras molntjänsts och förbereder den för uppskalning av autonoma fordon.

Egen kommentar

Tillvägagångssättet som Wayve förespråkar för utveckling av självkörande teknologi kallas ibland för end-to-end driving och har blivit mer och mer populärt. En anledning är att det tar bort behovet av manuell dataannotering och att den har en enklare arkitektur jämfört med till exempel modular pipelines [2].

End-to-end driving kan förenklat beskrivas göra alla körrelaterade uppgifter till en enda generell uppgift medan modular pipelines delar upp körrelaterade uppgifter i mindre beståndsdelar.

Källa

[1] Anadiotis, G., Venture Beat. Wayve and Microsoft partner to scale autonomous vehicles. 2022-05-18 Länk

[2] Xiao et al, IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems. Multimodal End-to-End Autonomous Driving. 2020-08 Länk

Lastbilar, Tester och demonstrationer

Gatik utökar förarlösa piloter

Amerikanska startupföretaget Gatik som utvecklar autonoma lastbilar avsedda för medellånga turer avser släppa lös sina lastbilar utan säkerhetsförare på allmän väg i delstaten Kansas [1].

Beslutet kommer efter att delstaten förra veckan klubbade igenom ett lagförslag som möjliggör att köra förarlösa fordon på allmän väg. Företaget har sedan tidigare pilotat utan säkerhetsförare på förutbestämda rutter i delstaten Arkansas tillsammans med detaljhandelskedjan Walmart, vilket vi skrivit om här.

Företaget nämner att de planerar att erbjuda utbildningar och träning för blåljus- och utryckningspersonal innan de driftsätter fordonen förarlöst.

Lagförslaget kan ni läsa här.

Källa

[1] Walz, E., FutureCar. Autonomous Logistics Startup Gatik to Deploy its Fully-Autonomous Trucks in Kansas With No Safety Drivers Onboard. 2022-05-19 Länk

Distributionsfordon

Autonoma leveranser av läkemedel

Hyundai Motor Group har gått samman med ett Kalifornienbaserat apotek vid namn NowRx för att börja utveckla en tjänst för autonoma leveranser av läkemedel [1].

Hyundai ser samarbetet som ett steg mot att bli en leverantör av smarta mobilitetstjänster och NowRx är glada att kunna minska logistikkostnader.

Källa

[1] Balasubramanian, S., Forbes. Hyundai’s Inaugural Move Into Healthcare: Enabling Prescription Drug Delivery. 2022-05-16 Länk

Tester och demonstrationer

Argo AI pilotar utan säkerhetsförare

Argo AI som stöttas av Ford Motor och Volkswagen har pilotat robotaxi med säkerhetsförare på allmän väg i Miami och Austin i flera år. Nu har de tagit steget mot förarlösa piloter med anställda ombord [1].

Argo AI möjliggör för andra bildelning-, leverans-, och logistiskföretag att integrera Argo AIs autonoma fordon i deras verksamheter. Till exempel har bildelningsföretaget Lyft och detaljhandelskedjan Walmart Inc. utfört piloter med Argo AIs teknologi, vilket vi skrivit om här, och här.

Källa

[1] Bellon, T., Reuters. Argo testing driverless vehicles on Miami and Austin streets. 2022-05-18 Länk

Konferenser

Vehicle Electronics and Connected Services conference 2022

Ett spår på denna välbesökta tillställning på Svenska mässan i Göteborg handlade om automatisering och dess möjligheter och utmaningar.

Insikten om att vägfordonen idag främst är mjukvaruprodukter och hur denna ska hanteras var ett genomgående tema.

Ödgärd Andersson, vd för det två år unga Volvo Cars-bolaget Zenseact och Magnus Östberg, Chief Software Officer, på det 92 år äldre bolaget Mercedes-Benz, förde bland annat fram sina respektive operativsystem: CAR.OS och MB.OS. Kampen om kontrollen över egna plattformen är med andra ord igång.

Samtidigt pekade Matthew Avery, Chief Research Strategy Officer hos Thatcham research, på svårigheterna med att prissätta försäkringar för bilar som kan ändra karaktär från en timma till en annan genom mjukvara som uppdateras trådlöst, OTA.

Helge Neuner, Head of Automation på Volkswagen, valde istället att fokusera på affärsmodellen och konstaterade att användning av automatisering inom mobilitet som tjänst (MaaS) drivs av totala ägandekostnaden till skillnad från privatanvändande som drivs av systemkostnaden. VW:s transportlösning baserad på autonoma ID.BUZZ, som vi skrivit om tidigare här, påstods komma att rulla i Hamburg ”mycket snart” och vara klar för marknadsintroduktion 2025.

En flera gånger upprepad åsikt var också att övergången från avancerade förarstödsystem, ADAS, till autonoma fordon inte kommer ske genom en en kontinuerlig förändring utan kommer att kräva ett abrupt kliv.

Ulrik Janusson, Technology Leader Connectivity & IoT hos Scania, vågade sig på några (personliga) gissningar om framtiden. Bland annat att:

  • Mobilsystembaserad V2X (fordon till allt-kommunikation) kommer utgöra en central ”sensor” för fordon. Produkter med sådana, så kallade JCAS-lösningar, bedömde han vara tillgängliga om ungefär fem år.
    Autonoma fordon kan då komma att få realtidsuppdatering av var de har möjlighet att användas och inte (realtids-ODD).
  • Användningen av kraftfulla digitala tvillingar kommer öka men kan hotas av integritetshänsyn.
Lastbilar, Tester och demonstrationer, Trafiksäkerhet

Kodiak Robotics system för nödstopp

För att hantera oväntade problem som kan uppkomma i bland annat sensorerna hos en självkörande lastbil har Kodiak Robotics utvecklat ett system för automatiska säkra stopp. Detta system har nu blivit det första att demonstreras för allmänheten [1].

När ett problem detekteras i till exempel däcktryck eller sensorerna är tanken att lastbilen kontrollerat kör över till vägrenen och stannar. Alla mätvärden kontrolleras tio gånger i sekunden för att undersöka om det finns något utstickande.

Ni kan se en demonstrationsvideo här.

Källa

[1] Kodiak Robotics. PR Newswire. Kodiak Robotics First to Showcase ”Fallback” Failsafe Technology that Guides Self-Driving Trucks Out of Traffic in the Event of a Critical System Failure. 2022-05-12 Länk

Distributionsfordon, Personbilar, Tester och demonstrationer

Nya ADV piloter på g

Uber Eats, Motional och Serve Robotics. Ubers matbeställningsplattform, Uber eats, meddelar att de kör igång två piloter tillsammans med Serve Robotics och Motional i den amerikanska delstaten Los Angeles. Vi skrev i början på året om Motional och Uber Eats samarbete för autonoma leveranser. Nu har man även tagit in Ubers dotterbolag Serve Robotics som utvecklar autonoma leveransfordon. Serve Robotics och Motional kommer att utföra autonoma leveranser oberoende av varandra. Serve Robotics kommer stå för kortare leveransuppdrag med hjälp av sina små autonoma leveransfordon och Motional kommer ta hand om de längre turerna med sina autonoma personbilar. Motional har tillstånd att köra fordonen med säkerhetsförare ombord som kommer köra fordonet manuellt när det närmar sig avlämningsplatsen. Länk

Europeisk pilot av Cleveron. Det estniska startupföretaget Cleveron Mobility meddelar att de utfört en förarlös leverans i allmän stadstrafik i Tallinn. Företaget meddelar också om sina planer att göra piloter i större skala tillsammans med estniska paketleveransföretaget DPD. Vi har tidigare berättat om Cleverons autonoma leveransfordon här. Länk

Tester och demonstrationer, Trafiksäkerhet

Enkätstudie: förbättra ADAS före AD

Den amerikanska organisationen American Automobile Association (AAA) har publicerat resultat från en enkätstudie där deltagare prioriterat fungerande förarstödssystem högre än utveckling av AD [1].

1107 amerikanska deltagare svarade på enkäten. Av dessa svarade 77% att de är mer intresserade av förbättringar i förarstödssystem och 18% var mer intresserade av autonoma fordon.

AAA har nyligen också utvärderat existerande förarstödssystem i tre olika fordon på testbana, under vardsgsscenarion, samt i kritiska scenarion (edge cases). Resultaten visade då att testfordonen hade svårt att undvika kollisioner med bil eller cyklist.

Ni kan se en film på försöken här.

Slutsatsen som dras är dels att fordonstillverkare bör lägga mer krut på att förbättra nutida teknologier än framtida, och att man bör utrusta fordon med kamerabaserade förarövervakningssystem.

Källa

[1] Gross, A., AAA Newsroom. Consumer Skepticism Toward Autonomous Driving Features Justified. 2022-05-12 Länk

[2] RAPPORTEN. Evaluation of Active Driving Assistance Systems. 2022-05 Länk

Affärsmodeller, Lastbilar, Positionering, Tester och demonstrationer

DHL ska pilota Volvos AD-lösning

Volvo Autonomous System (VAS) tillkännagav nyligen en lösning för autonoma transporter som ska pilotas i samarbete med logistikföretaget DHL [1].

Lösningen är en så kallad hub-to-hub lösning som går ut på att transportera gods från en terminal där man lastat på lastbilar till en annan terminal som går att lasta av på. VAS riktar sig främst till fyra kundgrupper: transportföretag, logistikföretag, befraktare och mäklare.

VAS har samarbetat med Aurora för att utveckla tekniken, vilket vi skrev om här.

Egen kommentar

VAS:s vd Nils Jaeger påpekar att lösningen är mer än autonoma lastbilar, att det är en autonom transportlösning (Autonomous Transport Solution). Distinktionen pekar på möjliga affärsmodeller, där exempelvis Aurora, som också utvecklar autonoma lastbilar, vill skapa en prenumerationstjänst för deras autonoma transportlösning. Vi skrev om det här.

På tal om Aurora så har de presenterat sin plattform för flotthantering, ”Auroa Beacon”. Tanken är att deras kunder ska kunna avläsa information om sina robotaxi- och autonoma lastbilsflottor. Det ska gå att b.la se platsinformation, fordonsstatus, och mål. Det ska även gå att fjärrkontrollera fordonen [2].

Källa

[1] Reidy, R., Traffic Technology Today. Volvo announces autonomous transport solution with DHL as pilot partner. 2022-05-10 Länk

[2] Bellan, R., Tech Crunch. Aurora unveils fleet management platform to optimize autonomous operations. 2022-05-12 Länk

utgiven av RISE Research Institutes of Sweden