HMI

Hyundai Mobis eHMI med strålkastare

Hyundai Mobis (en leverantör som kontrolleras av Hyundai) har presenterat ett koncept i form av ett strålkastarssystem som kan projicera text eller bilder på vägytan [1].

Företaget beskriver det som en potentiell förlängning av körinformationen som visas i head-up-displayer, samt ett sätt att dela olika budskap till andra trafikanter. Strålkastaren kan till exempel projicera en vägarbetsskylt när man närmar sig en byggzon eller en övergångsskylt för fotgängare. Systemet använder 25 000 lysdioder, vilket sägs vara 250 gånger så många som används i konventionella strålkastare.

Egen kommentar

Andra aktörer har visat liknande externa gränssnitt (eHMI). Då för att till exempel projicera vägen genom ett vägarbete, varna förare för farliga vägförhållanden, visa kommande svängar eller markera närvaron av oskyddade trafikanter. En potentiell fördel är att information visas i en förares/passagerares/annan trafikants synfält, snarare än på en skärm. En tydlig begränsning är att det främst är synligt när det är mörkt.

Källa

[1] Self-Driving Cars 360. Hyundai Mobis developed headlights that project street signs. 2023-05-29 Länk

Kommunikation, Kooperativa system

Stellantis V2X lösning i flera nordamerikanska fordonsmodeller

Stellantis uppkopplade tjänst, Emergency Vehicle Alert System, erbjuder förare notifikationer när utryckningsfordon finns i närheten.

Ett flertal nordamerikanska fordonsmodeller använder Stellantis V2X lösning i sina fordon [1]. Efter att Dodge, Jeep, Ram och Chrysler implementerat tekniken i ett antal fordon kan nu 1.8 miljoner förare i Nordamerika dra nytta av lösningen.

Stellantis arbetar kontinuerligt vidare med att ta fram notifieringar även för andra relevanta fall. Det kan till exempel handla om när ett fordon blivit stillastående på vägen..

Egen kommentar

Ett mer upp- och sammankopplat transportsystem ger en rad fördelar och möjliga säkerhetsvinster. Det kan handla om att blåljuspersonal på prioriterade larm tar sig fram snabbare till en olycksplats och i och med det kan sätta in livräddande insatser tidigare. Värt att nämna är att Stellantis, utöver Dodge, Jeep, Ram och Chrysler, är en konstellation med ytterligare tio tillverkare. Vi kan därför vänta oss att tillgängligheten för tekniken kommer att öka ytterligare.

Källa

[1] Hope, G., IoT World Today. Emergency Vehicle Safety System Reaches 1.8 Million Drivers. 2023-05-31 Länk

Distributionsfordon, Tester och demonstrationer

Nytt inom leveransrobotar

Uber Eats och Serve Robotics expanderar. Den pilot som började för drygt ett år sedan, som vi skrev om här, med Serve Robotics och Uber har i dagsläget 200 anslutna restauranger i Los Angeles. Nu utökar man dessa piloter med 2000 nya robotar till fler städer i USA. Länk

Leveransrobot från Haomo.ai. En kinesisk startup vid namn Haomo.ai som utvecklar självkörande teknologi har lanserat en tredje generation av sin leveransrobot vid namn ’Little Magic Camel’. Företaget kommer att sälja sina robotar för 12 750 USD styck. Företaget har hittills sålt 170 000 robotar av de tidigare generationerna. Länk

Mobilitetstjänster, Tester och demonstrationer

Waymo läggs till i Ubers plattform

Waymo och Uber har ingått i ett samarbete där man kommer lägga in Waymos robotaxi-fordon i Ubers plattform för att nå en större kundkrets [1].

Planen är att senare i år lansera integrationen i amerikanska staden Phoenix.

Källa

[1] James, A., ADAS & Autonomous Vehicle International. Uber to offer Waymo’s autonomous driving technology on its ridesharing platform. 2023-05-23 Länk

Finansiering, Lastbilar

TuSimple riskerar avnotering och varslar

Amerikanska teknikföretaget TuSimple, som utvecklar självkörande teknologi för lastbilar har avskedat 30% av sin personal för att spara och kunna fortsätta driva sin verksamhet [1, 2, 3].

En vecka innan nyheten fick TuSimple en varning om att de kan avnoteras från Nasdaq p.g.a att de missat lämna in kvartalsrapporten. TuSimple har därefter lyckats försena avnoteringen fram tills deras förhör med Nasdaq, där det beslutas om företaget kan fortsätta vara noterat på Nasdaq.

Företaget har varit börsnoterat sedan april 2021, då de fick finansiering från b.la Traton Group, Navistar, och Goodyear. Aktievärdet var som högst i juli 2021 med 62,58 USD per aktie, den siffran är idag ca 2 USD per aktie.

Källor

[1] Korosec, K., Tech Crunch. TuSimple to lay off 30% of workforce, keep China business. 2023-05-18 Länk

[2] Bellan, R., Tech Crunch. TuSimple gets temporary reprieve from Nasdaq delisting. 2023-05-16 Länk

[3] Korosec, K., Tech Crunch. TuSimple continues its slide into the ether with new delisting warning. 2023-05-11 Länk

Lagstiftning och regelverk

AXA vädjar om snabbare AD-lagstiftning i UK

Det brittiska försäkringsbolaget AXA har vädjat till brittiska regeringen att påskynda lagstiftning av automatiserade fordon [1].

AXA är oroliga över att man inom snar framtid kan se tvister kring ansvar i olyckssituationer med automatiserade fordon. De önskar se lagstiftning träda i kraft under den här parlamentperioden och menar att fler förseningar kan leda till att investeringar i AV minskar.

Egen kommentar

I den färdplan som publicerades av brittiska regeringen i höstas så planerades det att ändringar i trafiklagar skulle göras för att tillåta aspekter av villkorad automation (hands-off, eyes-off), vilket gjorts. Man planerade också för att ha en generell lagstiftning färdig i mitten av 2023 som definierar b.la ansvarsfrågan kopplat till AV, för att sedan bena ut detaljer för en heltäckande lagstiftning för AV under 2024, och slutligen verkställa det fullständiga legala ramverket under 2025.

Ni kan läsa färdplanen här, med en figur över tidsplanen på sida 16.

Källa

[1] Taylor, G., City.A.M. Insurance firm AXA tells UK to hurry up on rules for self-driving cars. 2023-05-22 Länk

Infrastruktur, Samhällspåverkan, Trafiksäkerhet

MIT studie: fjärroperatör-till-AV-kvot

Forskare från Massachusetts Institute of Technology (MIT) har publicerat en vetenskaplig artikel kring hur fjärrkontroll kan öka säkerhet och pålitlighet i autonoma fordon [1].

Man kom b.la fram till att fler autonoma fordon i omgivningen kan bidra till att kräva färre snarare än fler fjärroperatörer, eftersom man kan koordinera samarbete, vid exempelvis scenariot att ’ansluta till motorväg’ (eng: merge).

Det togs fram två matematiska formler. Den ena för att beräkna sannolikheten för att ett antal fjärroperatörer skulle misslyckas med att klara av alla merges och den andra för att beräkna den påverkan som ett andel samarbetande autonoma fordon i trafiken kan ha på sin omgivning i hur de bidrar till lyckade merges.

De provade sina formler med utgångspunkten att 30% av omgivande trafik bestod av autonoma fordon som samarbetade, och kom fram till en uppskattning på att en fjärroperatör per 47 autonoma fordon kan täcka 99,9999% av alla merge-fall. När de räknade bort samarbete mellan de autonoma fordonen föll siffran under 99%.

Ni kan läsa den vetenskapliga artikeln här.

Egen kommentar

Det låter rimligt att behovet av fjärroperatörer är som högst i blandad (autonom och mänsklig) trafik, och att ju högre andel autonoma fordon, ju färre fjärroperatörer behövs. Dels för att man kan koordinera autonoma fordon med hjälp av fordon-till-fordon kommunikation, men också för att autonoma fordon förhoppningsvis kör mer förutsägbart än mänskliga förare.

En del svenska forskningsprojekt har gjorts inom det här området, exempelvis HAVOC, REDO och REDO2

Slutsatsen från HAVOC projektet kring frågan om fjärroperatör-till-fordons-kvot var att det kommer bero på samband mellan mänskliga, tekniska och organisatoriska faktorer så som: operatörers färdigheter, människa-maskin-gränssnitt, fordonens förmågor, m.m. Kvoter på 1:1, 1:10 eller 1:100 kommer ställa varierande krav på designen i människa-maskin systemet, och det krävs därför en tydlig definition av vad man designar systemet för om man vill kunna ge en uppskattning på kvoten.

Källa

[1] Turner, M., MIT News. Exploring new methods for increasing safety and reliability of autonomous vehicles. 2023-05-23 Länk

Personbilar, Produktplaner, Teknologi

Porsche och Mobileye i samarbete om ADAS

I det kommande samarbetet ska Mobileyes varumärke och teknologiplattform ”SuperVision” fungera som grunden för avancerade förarassistanssystem (ADAS) i Porsches framtida fordon [1].

SuperVision låter fordonet självständigt byta fil och köra om långsammare fordon på flerfiliga vägar. Systemet ska även tillåta förare att ta händerna från ratten på vissa typer av vägar, så länge de förblir visuellt alerta om de skulle behöva ta kontroll över fordonet.

Källa

[1] Bellan, R., Tech Crunch. Porsche taps Mobileye for automated driving functions in future models. 2023-05-09 Länk

Distributionsfordon, Finansiering

Nuro skalar ner

Autonoma leveransrobotstartup Nuro kommer att säga upp 30% av de anställda, cirka 340 personer, som en del av en omstrukturering [1].

Företaget skär ner på personal och flyttar resurser från utökad kommersiell verksamhet till forskning och utveckling. De pausar även planerna på volymproduktionen av tredje generationens ”Nuro-bot”. Dessa förändringar ska ge tillräckligt med kapital för ytterligare tre år utan nya pengar.

Källa

[1] Korosec, K., Tech Crunch. Autonomous delivery startup Nuro to lay off 30% of workforce. 2023-05-12 Länk

Lastbilar, Mobilitetstjänster, Personbilar, Sjöfart, Tester och demonstrationer

Nya piloter

Cruise ska påbörja testning i Houston och Dallas. Cruise VD Kyle Vogt har meddelat att piloter med säkerhetsförare kommer påbörjas inom några dagar i Houston och sedan Dallas. Deras största driftområde är fortfarande i San Francisco, där de nyligen utökade geografiskt (vilket vi skrev om här). De kör också i Austin och Phoenix (vilket vi skrivit om här). Länk

Torc Robotics nya pilotsamarbete. Daimler Truck-ägda Torc Robotics utvecklar självkörande teknologi för lastbilar i USA och kommer pilota autonoma godstransporter med kyld last tillsammans med transportföretaget C.R. England. Piloten är planerad att börja nu under sommaren. Länk

Självkörande ’Abra’-båt i Dubai. I Dubai har man utrustat en traditionell träbåt, en s.k. Abra, med självkörande teknologi. Nu körs piloter mellan Al Jadaf Station och Festival City Station. Båten kan med hjälp av elmotorer köra upp till 7 knop, och upp till sju timmar. Det finns en kapten ombord som övervakar körningen. Länk

utgiven av RISE Research Institutes of Sweden