Samhällspåverkan

På väg till helvetet

Ja, vi är på väg dit enligt nyhetssajtens Quartz editor och CEO Kevin Delaney [1]. Detta eftersom dagens automatiserade fordon är osäkra och kan leda till att folk börjar resa mer.

För att inte hamna i helvetet bör vi introducera automatiserade fordon i vågor. Börja med tillämpningar med låg risk, som exempelvis låghastighetsbussar och platooning med två lastbilar. En annan nödvändig lösning är delning av fordon.

I ett annat inlägg kan ni läsa om att nyckeln till platooning är enkelhet.

Källor

[1] CBS News. ”We’re heading towards hell”: Expert shares concerns with self-driving cars. 2019-08-31 Länk

Lagstiftning och regelverk

Återkoppling till NHTSA

Förra veckan var det deadline för allmänheten att lämna återkoppling till den amerikanska säkerhetsorganisationen NHTSA om hur den bör sköta regleringen av automatiserade fordon. Bland de som lämnat in synpunkter finns Waymo, Center for Auto Safety, Cruise, Lyft, Honda, Starsky Robotics [1, 2]. 

En återkoppling är att NHTSA bör omformulera reglerna så att det blir tillåtet att framföra fordon utan ratt och gas- och bromspedaler. Waymo, Cruise och Honda har till och med uppmanat NHTSA att göra detta snabbt så att fordon utan sådana egenskaper kan introduceras på marknaden. 

Källor

[1] Regulations Länk

[2] Autonews. Write new rules for AV safety, NHTSA told, 2019-09-02 Länk

Affärsmodeller, Mobilitetstjänster

Bestmile lockar investerare

Schweiziska företaget Bestmile har fått 1,6 miljoner USD av ett konsortium av investerare med Blue Lagoon Capital and TransLink Capital i spetsen [1].

Bestmile har vad de kallar en plattform för ”Fleet Orchestration” för drift av autonoma men också förarkörda fordonsflottor. Via plattformen kan en operatör hålla koll på fordonen i realtid, men också få prognoser över behov, kundernas resemönster, uppdragshantering etc. för autonoma skyttlar, robottaxi, micromobilitet och andra tjänster.

Egen kommentar

I spåren av utveckling mot nya mobilitetstjänster så uppkommer förstås nya branscher som denna.

Källa

[1] Bestmile Raises $16.5M to Fast-Track Growth of Autonomous Fleet Orchestration Platform, Bestmile Press Release 28 augusti 2019 Länk

Sensorer

Bosch och Continental satsar på kameror

Inför nästa veckas stora fordonsmässa i Frankfurt, IAA 2019, lanserar nu de stora tyska systemleverantörerna Bosch [1] och Continental [2] var sina kamerasystem.

Boschs AI-baserade kamerasystem syftar till att bättre än människan kunna detektera och identifiera objekt, medan Continentals kombinerade ”Road AND Driver”-system kombinerar en framåtriktad kamera för objektidentifiering med en kamera som riktas inåt kupén för att se hur alert föraren är eller hur passagerarna sitter för att t.ex. kunna anpassa airbagsystemen.

Egen kommentar

IAA 2019 pågår mellan 12 och 22 september och har slogan Driving Tomorrow. Från att tidigare helt varit en bil- och teknikmässa innehåller den nu också en konferensdel, i år med temat Let’s talk mobility.

Källor

[1] Better than a pair of eyes: Bosch camera with AI for driver assistance and automated driving, Bosch Press Release 30 augusti 2019 Länk

[2] Everything in View: Continental Combines the Front and Interior Camera for Automated Driving, Continental Press Release 13 augusti 2019 Länk

Tester och demonstrationer

Didi startar försök med självkörande taxitjänst i Shanghai

Didi Chuxing, som brukar beskrivas som Kinas svar på Uber, kommer att starta försök med 30 självkörande (nivå 4)-bilar i Jiading-distriktet i Shanghai [1] [2]. Det verkar som om försöken åtminstone inledningsvis kommer att ha säkerhetsförare, på samma sätt som Waymo och Uber haft i sina tester i USA.

Didi har också beslutat att knoppa av sin verksamhet om självkörande fordon i ett separat bolag, på samma sätt som Google gjort med Waymo.

Egen kommentar

Jiading-distriktet är där hela världens fordonsindustri håller till, såväl fordonstillverkare som leverantörer. Det är alltså ett hett område för utveckling av ny teknik.

Källor

[1] Sean Szymkowski: China’s Uber announces self-driving-car pilot program, RoadShow by Cnet 30 augusti 2019 Länk

[2] Soumik Roy: DiDi to trial self-driving taxi service with public in Shanghai, China, Techwire Asia 2 september 2019 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 481: Bränsleförbrukning + eller – med AV?

En intressant synpunkt från en av våra läsare:

Det tycks finnas en stor osäkerhet i huruvida AVs kan sänka bränsleförbrukningen, eftersom det finns en stor spridning i resultaten i vad som händer på systemnivå med AVs. Jag tror något fler resultat just nu visar att den totala förbrukningen ökar när AVs introduceras (agenter med ett annorlunda beteende i ett system orsakar störningar etc.), men det finns som sagt en stor spridning. NREL:s pressrelease beskriver ju hur bränsleförbrukningen i varje enskilt fordon kan bli 5-7% lägre när fordonet kör med ACC jämfört med utan ACC. Men Volvo har tidigare i sitt ADFE-projekt pekat på att den totala bränsleförbrukningen i ett system av fordon kan öka när en andel av fordonen använder ACC och en andel inte gör det. (visades tex. på Energirelaterad fordonsforskning i våras, 1,2). Av förklarliga skäl finns det väldigt få systemstudier med verkliga data på systemnivå, och nästan alla resultat kommer från simuleringar.

Inför helgen har vi en del annat intressant att läsa!

Artificiell intelligens

Zenuity + CERN

Zenuity har inlett ett samarbete med CERN (European Organization for Nuclear Research) gällande utveckling av snabb maskininlärning för självkörande bilar [1] .

Samarbetet kommer att fokusera på algoritmutveckling för tolkning av stora mängder data. För detta kommer de att använda sig av Field-Programmable Gate Arrays (FPGAs), något som CERN använt för partikelmodellering. 

CERN har den jättelika partikelacceleratorn LHC på gränsen mellan Frankrike och Schweiz och är världens största laboratorium inom partikelfysik. Detta är första gången som CERN samarbetar med fordonsindustrin.

Egen kommentar

Ett udda samarbete kan man tycka, men som vi påpekat flera gånger innan så måste fordonsvärlden utvidga sina vyer om automatiserad körning ska kunna bli verklighet.

Källor

[1] Zenuity. Zenuity and CERN team up on fast machine learning for autonomous driving. 2019-08-29 Länk

Mobilitetstjänster, Personbilar

Kort livslängd

Enligt Fords operativa chef John Rich kommer självkörande fordon till en viss början att i huvudsak användas för att transportera varor eller anställda [1]. Alltså för delade mobilitetstjänster. Och deras livslängd blir kort – endast 4 år. Detta är dock i samma storleksordning som livslängden på en vanlig taxibil i exempelvis New York (3,8 år).

Källor

[1] Loizos, C., TechCrunch. Ford says its autonomous cars will last just four years. 2019-08-27 Länk

Mobilitetstjänster, Samverkan människa - maskin

Transparens, frihet, konsistens

Detta är tre design principer som Waymo identifierat och använder sig av för att skapa bra användarupplevelse i sina fordon [1]. 

  • Transparens. Det är viktigt att resenärerna vet vad de kan förvänta sig när de kommer in i ett av Waymos fordon och att de känner sig informerade under resans gång. För att göra detta används både visuella och audiokanaller att för att förse resenärerna med lagom mycket information, exempelvis om bilen saktar ner under resan för att släppa fram en fotgängare så får resenären ett meddelande om detta på skärmen framför. 
  • Frihet. Denna kommer med extra tid som resenären får eftersom hen slipper köra själv. Resenären uppmuntras att använda sin tid hur hen vill genom att bilen begär dennas uppmärksamhet bara när det är absolut nödvändigt.
  • Konsistens. Det handlar om konsistens under resan men också mellan olika resor. För att uppnå detta ser Waymo på design som ett system och strävar efter att skapa en sammanhängande upplevelse och sömlös interaktion med olika gränssnitt i systemet. 

Egen kommentar

Att designa en bra användarupplevelse är inte enkelt då upplevelse är ett komplext begrepp och påverkas av många faktorer. Det visar också de senaste rapporterna om att det råder en viss missnöje bland Waymos anställda kring reseupplevelsen i deras självkörande bilar.

Källor

[1] Waymo. Driven by Waymo, Designed with Trust. 2019-08-28 Länk

Funktioner, Marknadsundersökningar

Irriterande varningar

Vissa varningar från avancerade förarstödsystem (ADAS) är så irriterande eller besvärande att många förare stänger av dessa system och undviker dem vid framtida fordonsköp. Detta enligt en ny enkätstudie som gjorts av JD Power baserat på svar från 20 000 amerikanska förare [1]. 

Ett bra exempel på detta är körfältshållning- och centreringssystem. I genomsnitt har 23% av förarna som använder sådana system sagt att varningarna är irriterande eller besvärande. För vissa fordonsmodeller är motsvarande siffra uppemot 61%, och för andra bara 8%. 

Övergripande nöjdhet med ADAS varierar också för olika fordon. Det bästa resultatet i studien fick Kia Stinger med 834 poäng på en 1000-poängsskala. Det totala genomsnittet blev 781, med en lägsta poäng på 709.

Egen kommentar

Liknande resultat har vi sett i andra studier och fordonstillverkarna borde ta sig en riktig funderare, speciellt eftersom detta kan påverka acceptansen av system för automatiserad körning. 

Källor

[1] J.D. Power. Customer Demand for Safety Technology Threatened by Overbearing Alerts, J.D. Power Finds. 2019-08-27 Länk

utgiven av RISE Research Institutes of Sweden