Kategoriarkiv: Mobilitetstjänster

Fordon, Mobilitetstjänster, Övriga fordon, Produktplaner

Baidu och BAIC planerar robotaxi

Baidu och BAIC-koncernens elfordonsmärke ARCFOX slår sig samman och bildar Apollo Moon, en ny generation av robotaxi som skall kunna massproduceras. Priset per fordon beräknas till RMB 480 000, vilket motsvarar 640 000 kronor; en tredjedel av vad ett normalt automatiserat fordon på SAE-nivå 4 kostar.

Ledningen för projektet planerar att introducera 1000 robotaxibilar inom tre år i Kina.

Nyligen påbörjade Baidu Apollo själva att introducera robotaxi i städer som Beijing, Shanghai, Guangzhou, Congqing.

Källor

[1] Cision PR Newswire. Baidu and BAIC Group’s ARCFOX Brand Collaborate to Launch Apollo Moon Robotaxis, Plan Mass Production at Affordable Costs. 2021-06-17 Länk

Bussar, Mobilitetstjänster, Tester och demonstrationer

Autonoma skyttelbussar

  • Svenska T-Engineering och finska Sensible 4 ska lansera en autonom skyttelbuss till den europeiska marknaden nästa år. Skyttelbussen är tillverkad av kinesiska företaget Dongfeng som också äger T-Engineering, och fordonet ska utrustas med teknologi från Sensible 4 som möjliggör autonom körning [1].
  • Det franska företaget Navya som utvecklar autonoma skyttelbussar ska nu utöka sina tester i Tyskland där tre par (totalt sex) autonoma skyttelbussar ska introduceras i tre olika tyska städer. Testerna görs tillsammans med det franska företaget Valeo [2].
  • I delstaten Florida i USA planerar man att lansera autonoma skyttelbussar som en del av kollektivtrafiken i Jacksonville innan år 2023, detta görs i ett 44 miljoner dollars projekt som heter Ultimate Urban Circulator Program (U2C) [3].

Egen kommentar

Dagens autonoma skyttelbussar har fördelen från ett utvecklingsperspektiv gentemot robotaxis att de kör förutbestämda rutter, och att de enklare går att integrera i existerande plattformar för kollektivtrafik. Men från vad vi sett från de pågående demonstratorerna är det ingen fart på dem direkt, alla de kör i relativt låga hastigheter vilket visar att det återstår en hel del utveckling.

Källa

[1] Sensible 4. T-ENGINEERING AND SENSIBLE 4 BRING NEW AUTONOMOUS SHUTTLE BUSES TO THE EUROPEAN MARKET. 2021-06-09 Länk

[2] Business Wire. Navya Accelerates Its Development in Germany Within the Framework of the SMO Project with Valeo. 2021-06-08 Länk

[3] Descant, S., Government Technology. Expect to see more low-speed, autonomous shuttle projects developing into full-scale integrated transit services. The Jacksonville Transportation Authority in Florida plans to launch the first phase of AV shuttles into its transit mix by 2023. 2021-06-09 Länk

Mobilitetstjänster, Tester och demonstrationer

Cruise får tillstånd att skjutsa utan säkerhetsförare

Det amerikanska företaget Cruise fick i oktober förra året tillstånd att framföra sina fordon på allmänna vägar i Kalifornien utan säkerhetsförare i fordonet. Nu har Cruise även fått tillstånd från California Public Utilities Commision att erbjuda transporter för allmänheten i Kalifornien. Cruise planerar att nyttja det här tillståndet i San Fransisco [1, 2].

De två tillstånden som Cruise erhållit kommer med vissa villkor som exempelvis att köra på vägar med en maxhastighet på 30 mph (motsvarande drygt 48 km/h), att man inte får köra i tjock dimma eller mycket regn, inte får skjutsa flera passagerare samtidigt, inte får köra till och från flygplatsen, inte får ta betalt för resan, och inte får utföra tur-och-retur resor.

Robotaxi-testerna som Waymo kört utan säkerhetsförare sedan 2019 i städerna Phoenix och nu på senare tid i Chandler i delstaten Arizona skiljer sig ifrån Cruise tester i San Fransisco med avseende på trafikmiljön. San Fransisco beskrivs vara mer livligt och hektiskt, samt att man förväntar sig behöva plocka upp och släppa av passagerare vid trånga trottoarer, vilket Waymo kunnat undvika i Chandler.

Källor

[1] Korosec, K., Tech Crunch. Cruise can now test driverless vehicles on the streets of San Francisco. 2021-06-06 Länk

[2] CPUC. CPUC APPROVES FIRST DRIVERLESS AUTONOMOUS VEHICLE SERVICE UNDER PILOT PROGRAM DESIGNED TO TRANSFORM STATE’S TRANSPORTATION SYSTEM. 2021-06-04 Länk

Mobilitetstjänster, Samhällspåverkan

Resultat från Självkörande landsbygd

Projektet Självkörande landsbygd har precis avslutats [1]. I projektet har man utifrån behoven, tekniken och infrastrukturen, samhällsnyttan samt rollerna och ansvaren tagit fram ett underlag för upphandling av autonoma fordon för användande i kollektivtrafik på landsbygden. Genom intervjuer, workshops och en förfrågan om information (RFI, se Appendix B i rapporten) har projektet undersökt frågan utifrån fyra konkreta områden i Sverige – Lund, Gotland, Eskilstuna och Skellefteå. 

Med en definition av landsbygd baserad på individens mobilitet (sid 11 i rapporten) har studien kommit fram till att Sveriges landsbygd rymmer mindre orter på väg att avfolkas där äldre, barn och de utan körkort hade kunnat få bättre tillgång till samhällelig service med autonoma fordon (sid 37). Studien har också identifierat att flera av landets nya arbetsplatser kommer befinna sig på landsbygden och därmed skapa ett mobilitetsbehov från staden till landet (sid 51). 

För att kunna realisera de identifierade möjligheterna finns ett behov av att framföra fordonen i högre hastigheter samt att de ska kunna hantera mer komplexa trafiksituationer än vad dagens piloter med autonoma fordon i städerna visat (sid 55-57). Samtidigt påpekar studien att man inte ska förvänta sig att investeringarna i autonoma fordon kommer betala sig på en linje, snarare behöver man lyfta blicken och se systemeffekten när stomlinjetrafiken blir mer attraktiv då bussarna går raka vägen istället för via mindre samhällen (sid 25). 

Studien har inte sett några belägg på att den digitala infrastrukturen behöver utvecklas för att möjliggöra försök med autonoma fordon på någon av de undersökta rutterna. Dagens 4G-täckning är fullgod och fordonen borde ha tillgång till tillräckligt bra positioneringsdata för att bedriva verksamheten. Däremot ställs flera frågor om hur ersättningstrafiken organiseras när fordonen inte klarar av vädret, vem som står för säkrare hållplatser och hur chaufförens övriga ansvar realiseras när fordonet är förarlöst. 

Projektet har letts av RISE och genomförts i samarbete med Ramboll, Trafikverket, Lund, Gotland, Eskilstuna och Skellefteå. Projektet har finansierats av VINNOVA via Drive Sweden.

Egen kommentar

Det har varit ett roligt projekt att få vara med i. Mycket för att det finns så många engagerade människor som vill se en annan utveckling för Sveriges landsbygd, men också för att det blev så tydligt att den där mentala bilden med den slingrande grusvägen bara berättar en väldigt liten del av möjligheterna och utmaningarna med mobilitet på landsbygd. Jag blev nog mest överraskad av att Eskilstuna Logistikpark ligger på landsbygden och mest nöjd med diskussionerna vi haft kring hur investeringarna i nya fordon kan motiveras. Eller inte. På vissa platser är det nog rimligare att leta efter andra lösningar tills det går att leverera en hållbar tjänst.

Källor

[1] Burden et al, 2021. Självkörande landsbygd. Länk

Affärsmodeller, Mobilitetstjänster, Personbilar, Tester och demonstrationer

Baidu närmre kommersialisering av robotaxi

Den kinesiska sökmotorsjätten Baidu tar ytterligare ett steg mot kommersialisering av robotaxi i Kina [1, 2, 3].

De nya testerna som Baidu gör i Peking kommer ha de viktigaste pusselbitarna på plats inför verklig kommersialisering av robotaxi. Passagerare kan boka och betala sin resa via appen Apollo Go App och det kommer inte finnas någon säkerhetsförare bakom ratten. Det kommer däremot finnas en fjärroperatör som är redo att stötta bilen vid behov.

Shougang park där tjänsten testas kommer vara platsen där de Olympiska vinterspelen ska äga rum år 2022. Man hoppas kunna erbjuda skjuts till atleter, personal och åskådare under de Olympiska vinterspelen.

Egen kommentar

När det gäller fjärroperatörer kan man diskutera hur många fordon en operatör ska ansvara över. Enligt [2] sägs Baidu ha mindre än en fjärdedel operatörer än robotaxis som är aktiva i testerna. Innebär det här att en Baidu fjärroperatör ansvarar för fyra fordon? Ifall det är så, så säger det en del om hur självständiga fordonen är. Jag har svårt att tro att en fjärroperatör förväntas ”ansvara” över fyra fordon om inte fordonen är väldigt självständiga.

Källor

[1] Baidu. Cision. Baidu Apollo to Launch Fully Driverless Ride-Hailing Services in Beijing, Demonstrating a New Commercialization Model for Autonomous Driving. 2021-04-29 Länk

[2] Templeton, B., Forbes. Baidu Launches Robotaxi Service In Outer Beijing. How ‘Fully Driverless’ Is It Vs. AutoX? 2021-04-29 Länk

[3] Green Car Congress. Baidu Apollo to launch fully driverless ride-hailing services in Beijing; health code scan to enter. 2021-05-01 Länk

Distributionsfordon, Lastbilar, Mobilitetstjänster, Okategoriserade, Personbilar, Tester och demonstrationer

Gott och blandat

WeRide får tillstånd i Kalifornien. Kinesiska företaget WeRide som utvecklar självkörande teknologi och en självkörande mobilitetstjänst har fått tillstånd av Kaliforniens departement för motorfordon (DMV) för att få testa autonoma fordon i Kalifornien. Länk

Cruises avtal med Dubai. Cruise planerar lansera en kommersiell robotaxi-tjänst i Dubai i början av 2023. Cruise ska först lansera tjänsten i sin hemstad San Fransisco i USA vilket är känt sedan innan. Avtalet med Dubai är ett s.k. exclusive-avtal. Länk

Nuro levererar pizza åt Domino’s. Nuro som tillverkar autonoma levernaspoddar ska samarbeta med pizzeriakedjan Domino’s. Leveranserna sker med självkörande fordonet R2 och är just nu endast kopplade till en specifik pizzeria i Houston. Länk

Plus och Ivecos självkörande lastbilar. Plus (tidigare Plus.Ai) som tillverkar självkörande teknologi till lastbilar och den italienska lastbilstillverkaren Iveco går in i ett samarbete för att lansera autonoma lastbilar. Ivecos senaste S-WAY lastbilar ska utrustas med Plus självkörande teknologi och målet är att lansera lastbilarna globalt. Länk

Isuzu och Gatiks självkörande lastbilar. Även Amerikanska lastbilstillverkaren Isuzu och startup företaget Gatik som utvecklar självkörande teknologi ska samarbeta kring självkörande lastbilar. Skillnaden här gentemot den ovanstående nyheten är att det här gäller lättare lastbilar, så kallade ”medium-duty” lastbilar. Länk

Bussar, Forskningsprojekt, Mobilitetstjänster, Sensorer

Tyskt projekt för AD mobilitetslösning

Ett nyligen påbörjat projekt i Tyskland med en budget på 10,9 miljoner Euro ska utveckla en mobilitetstjänst med självkörande skyttelbussar för invånarna i Kelheim [1].

Projektet är finansierat av German Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure (BMVI) och leds på pappret av Tysklands Federal Agency for Administrative Tasks (BAV). Konsultbolaget P3 Group leder projektet i praktiken och i konsortiet finns även Kelheimdistriktet, The Department of Traffic System Planning and Traffic Telematics ifrån Universitet i Berlin, trafikföretaget Via, teknologiföretaget EasyMile och testningsföretaget TÜV Rheinland.

Målet med projektet är att utveckla en mobilitetslösning baserat på EasyMiles självkörande och eldrivna skyttelbussar EZ10 som ska klara av alla väderförhållanden och som ska integreras med den existerande kollektivtrafiken.

Projektet kommer pågå till slutet av 2023.

Källor

[1] Easymile. Nearly €11 million for South of Germany to Become Center of Autonomous Mobility. 2021-03-29 Länk

[2] Stone, T., Traffic Technology Today. South Germany to become a center for autonomous mobility. 2021-04-05 Länk

Lastbilar, Mobilitetstjänster, Okategoriserade

Nytt samarbete mellan Volvo och Aurora

Volvo Groups affärsenhet Autonomous Solutions har gått in i ett samarbete med det amerikanska företaget Aurora för att skapa en mobilitetslösning i Nordamerika [1].

I samarbetet som skall sträcka sig över flera år skall initialt fokus ligga på att Auroras självkörande system vid namn Aurora Driver ska integreras med Volvos lastbilar.

Avsikten är att tillsammans skapa en hub-till-hub mobilitetslösning.

Källa

[1] AB Volvo. Volvo partners with Aurora to accelerate the deployment of autonomous transport solutions. 2021-03-30 Länk

Affärsmodeller, Lastbilar, Mobilitetstjänster, Personbilar, Tester och demonstrationer

Gott och blandat

Zenseact och Luminar fördjupar sitt samarbete. Luminar kommer förse Zenseact med produktionsklara lidarsystem, och Volvo Cars är första kunden. Vi påminner att Zenseact är uppföljaren till Zenuity och ägs av Volvo Cars. Länk

Samsungchip i Waymo fordon. Elektronikjätten Samsung ska tillverka chip för Googleägda Waymo. Chipen kommer förmodligen användas i nästa generationens självkörande Waymofordon. Länk

Audi och EFS: AI lösning för analys av bilder. Det tyska företaget EFS som samarbetar med Audi har nu testat en djupinlärningslösning som lyckats analysera tvådimensionella högupplösta bilder för att kunna ge autonoma fordon bättre uppfattning av vägen. Tanken är att tillverka en produkt baserat på den här lösningen. Länk

Fords robotikcenter på UMs campus. Fordonstillverkaren Ford har tillsammans med universitetet i Michigan öppnat upp ett nytt center för robotikforskning. Byggnaden kommer ligga på universitetets campus. Länk

Baidu får testa i Cangzhou. Kinas sökmotorjätte Baidu som nu kört 50 000 km i den kinesiska staden Cangzhou och nästan 525 000 km totalt i alla sina tester med självkörande fordon, ska nu få testa att ta betalt av sina passagerare i Cangzhou. Länk

TuSimple ska få testa i Shanghai. Det amerikanska företaget TuSimple som utvecklar självkörande teknologi till lastbilar har nu fått tillstånd att testa sin lösning i Shanghai i Kina. TuSimple har sedan tidigare kört i USA. Länk

Testa utan säkerhetsförare i Ryssland. Den ryska regeringen har nu kommit överens om en lista med krav för att få testa autonoma fordon utan en säkerhetsförare bakom ratten på allmäna vägar i Ryssland mellan 2021 och 2024. Länk

Mobilitetstjänster, Produktplaner

Cruise köper upp Voyage

Det har under de senaste månaderna ryktats om att Cruise, som ägs av GM och Honda, är på väg att köpa Voyage. Nu har köpet blivit officiellt: Cruise köper upp Voyage [1]. Prislappen är inte känd och köpet väntas färdigställas under de kommande månaderna. Då väntas också ”nyckelpersoner” från Voyage övergå till Cruise, men vilka som omfattas exakt återstår att se. 

Från Voyages VD uttalanden att döma kommer Voyage att förstärka Cruise med tre viktiga pusselbitar: Commander (självkörande A.I.), Shield (olycksundvikande system), och Telessist (fjärrkontrollcenter). Cruise får också på köpet Voyages etablerade testverksamhet och erfarenhet av en mobilitetstjänst för ett äldreboende.   

Voyage bildades 2017 och har sedan dess fokuserat på ett utveckla och testa en mobilitetstjänst för äldreboende, framförallt i San Jose i Kalifornien och The Villages i Florida. Sedan dess har de hunnit lansera tre generationer av sitt självkörande system. 

Egen kommentar

Flera startuppföretag har eller kommer inom kort att ”ätas upp” av andra företag. Och detta är inget negativt. Snarare tvärtom. Det tyder på en viss mognad i utvecklingen och att många insett att de behöver starka konsortier för att uppnå storskalig spridning.

Källor

[1] Cameron, O. Voyage. Voyage Acquired by Cruise. 2021-03-15 Länk