Kategoriarkiv: Fordon

Distributionsfordon

JD satsar på automatiserade fordon

Den kinesiska e-handelsjätten JD.com Inc. har inlett ett samarbete med fordonstillverkarna SAIC Maxus Automotive och Dongfeng Motor som går ut på att undersöka användningen av autonoma skåpbilar i logistikverksamhet [1].

Inom samarbetet kommer två modeller av autonoma lätta eldrivna skåpbilar att testas för leverans av varor från JD.com’s distributionscentraler till leveransstationer, en producerad av SAIC Maxus och den andra av Dongfeng.

JD.com har också ingått samarbete med Nvidia för att gemensamt utveckla drönare för logistikverksamhet.

JD.com startade sin verksamhet inom området för drygt ett år sedan.

Källor

[1] Yue, P., China Money Network. China’s JD.com Forms Autonomous Van Partnership With SAIC, Dongfeng Motor. 2017-09-29 Länk

Arbetsmaskiner

PIMM-projektet i Kankberg-gruvan

I förra nyhetsbrevet skrev vi om automatisering av Kankberg-gruvan. Projektet bakom kallas PIMM – Pilot for Industrial Mobile Communication in Mining och har letts av RISE Sics med partners Boliden, Ericsson, ABB, Volvo CE, Wolfit, Luleå Tekniska Högskola och Telia [1].

Fortsättningsprojektet, kallat PIMM DMA, har kick-off denna veckan.

Källor

[1] PIMM, Pilot for Industrial Mobile Communication in Mining, RISE Länk

Arbetsmaskiner

Automatisering av Bolidens Kankberg-gruva

Boliden har automatiserat sin Kankberg-gruva med hjälp av Ericsson, ABB och Volvo [1].

Ericsson har installerat 5G i gruvan vilket utgör basen för kommunikation och positionering i en miljö där det inte finns GPS. ABBs SmartVentilation sparar mycket energi och Volvos har försett gruvan med automatiserade grävare. Det långsiktiga syftet är att nå en helt automatiserad, eller åtminstone fjärrstyrd, gruva där alltså inga människor behöver vistas i farliga miljöer.

Egen kommentar

Även andra företag håller på med gruvautomation. I dagarna har Caterpillar visat upp hur de arbetar med att automatisera bland annat fordon från flera olika tillverkare, men också annan utrustning [2]. Man kallar sin lösning för MineStar och är utvecklad ihop med Torc Robotics.

Källor

[1] The minerless mine: Ericsson’s Kankberg project is a glimpse into the future of automation, mining-technology.com Länk

[2] Caterpillar details expanded autonomous mining truck capabilities developed with Torc Robotics, Robotics Tomorrow 2017-09-27 Länk

Kolonnkörning, Lastbilar, Tester och demonstrationer

Daimler testar platooning i USA

Daimler har fått tillstånd för test av kolonnkörning på allmänna motorvägar i Oregon, USA [1].

Till att börja med handlar det om kolonnkörning med två lastbilar av typen Freightliner Cascadia. Systemet är baserat på trådlös kommunikation (V2V) och bygger på det system som använts av Mercedes-Benz under European Truck Platooning Challenge 2016. Testerna kommer att utföras i samarbete med åkerier och ingå i deras vardagliga logistikarbete.

Källor

[1] Daimler Media. Daimler Trucks tests truck platooning on public highways in the US. 2017-09-25 Länk

Personbilar, Produktplaner

Renault, Nissan och Mitsubishi inleder samarbete kring autonoma bilar och elbilar

Renault, Nissan och Mitsubishi har nu presenterat sina planer på att arbeta tillsammans med elektriska och självkörande bilar [1].

Biltillverkarna planerar att gemensamt lansera sin första helt autonoma bil som inte kräver någon mänsklig förare redan 2022. Samma år är det också deras avsikt att lansera 12 nya elbilar som har en räckvidd på över 600 km och en 30% lägre batterikostnad.

Biltillverkarna lade också fram följande tidsplan för introduktionen av autonoma bilar:

2018 – Introducera ”högt autonoma bilar på motorvägar” men där en mänsklig förare fortfarande hela tiden skall ha översikt. Detta skulle likna Nissan’s nya ProPilot Assist-system som kommer att finnas tillgängligt i Nissan Leaf och senare även i andra modeller.

2020 – Expandera förarstödsteknik med hög automation och minimalt mänskligt ingripande till stadsmiljöer.

2022 – lansera gruppens första helt autonoma fordon som inte kräver något mänskligt ingripande i alla situationer (SAE nivå 5).

Biltillverkarna presenterade också en logotyp som representerar Renault-Nissan-Mitsubishi-samarbetet. Trots att de kommer att fortsätta att verka som tre separata bolag kommer de att ha ett lager i respektive organisation som innefattar en gemensam ledningsgrupp där alla bolagen finns representerade.

Källa

[1] Valdes-Dapena, P., Renault, Nissan and Mitsubishi team up on self-driving and electric cars. CNN Tech. 2017-09-15 Länk

Forskningsprojekt, Personbilar, Tester och demonstrationer

Born to Drive

Förra veckan demonstrerades resultaten från forskningsprojektet Born to Drive, där man tagit fram en lösning där bilar kör själv från tillverkningsbanan till uppställningsplats för transport [1].

Bakgrunden är att bilar rangeras väldigt många gånger, runt 25, från det att de tillverkas till att de når slutkunden. Genom att automatisera hela eller delar av dessa kan logistik-kedjan bli både effektivare och säkrare, när de kan parkeras tätare och personal inte behöver befinna sig bland bilar som kör.

Samtidigt innehåller moderna bilar i princip all teknologi som krävs för att (långsamt) köra själva inom fabriksområdet. Born to Drive bygger helt på mjukvara. Systemet innehåller också en trafikledningsfunktion.

Projektet har genomförts av Actia Nordic, Combitech, Consat, Semcon, Trafikverket, RISE Viktoria, Volvo Cars och VTI.

Källor

[1] Ny forskning skapar förarlös logistikkedja, Pressmeddelande RISE 2017-09-15 Länk

Mobilitetstjänster, Personbilar, Tester och demonstrationer

OK Ford – En pizza, tack!


Under veckan inledde Ford och Domino’s tester av en ny transporttjänst i Ann Arbor i Michigan som går ut på att leverera pizzor med automatiserade bilar [1]. Syftet är att utforska interaktioner med kunder och deras upplevelse kring den här typen av tjänster.

Testningen kommer att pågå ett par veckor. Kunderna väljs slumpmässigt, och de som accepterar att delta kommer kunna spåra leveransfordonet via GPS med hjälp av en uppgraderad version av Dominos Tracker. De kommer också att få textmeddelanden med  instruktioner om hur de ska låsa upp pizzaförvaringsskåpet inne i fordonet med en unik kod.

Det är Ford Fusion Hybrid Autonomous Research Vehicle som används i testerna. Fordonet kommer dock framföras av en mänsklig förare, och det kommer också finnas några forskare inne i fordonet.

Egen kommentar

Ford har nu under ett par år refererat till sig själva som ett mobilitetsföretag. För att leva upp till detta så har de bland annat lovat en taxitjänst med automatiserade fordon (utan ratt) år 2021. Att de tar det här steget och utforskar andra typer av tjänster med automatiserade fordon är därför inte förvånande. Jag tror att vi kommer se fler sådana initiativ från Ford, men också från andra aktörer på marknaden. Att hålla sig till gamla affärsmodeller funkar helt enkelt inte och företagen måste förnya sig för att kunna skapa värde i framtiden.

Vi har redan sett lite olika varianter av pizzaleverans med hjälp av automatiserade fordon. Hittills har det dock handlat om specialgjorda små fordon som framförs i låga hastigheter, oftast på trottoarer och gångbanor. Domino’s har också demonstrerat ett sådant fordon. Hur Fords koncept står sig i förhållande till dessa små fordon är svårt att säga. Regelmässigt är det nog lika svårt då det börjat bli tydligt att även de små fordonen kräver en anpassning av regelverket.

Källor

[1] Ford Mediacenter. DOMINO’S® AND FORD BEGIN CONSUMER RESEARCH OF PIZZA DELIVERY USING SELF-DRIVING VEHICLES. 2017-08-29 Länk

Kolonnkörning, Lastbilar, Samhällspåverkan

Brittiska kolonnkörningsförsök

Brittiska Transport Research Laboratory planerar att nästa år ihop med bland andra DAF och DHL  starta försök med kolonnkörning av lastbilar [1]. Det är ännu ett i raden av sådana försök, vi har skrivit om dem tidigare, till exempel om den stora demon i Nederländerna förra året, och om tävlingen GCDC 2016.

Samtidigt skriver Göteborgs-Posten i en ledare om förändringarna som väntar i den svenska transportbranschen med automatisering [2].  Att köra lastbil är det tredje vanligaste yrket för män i Sverige, skriver man. Med automatisering kommer en stor del av dessa jobb på sikt att försvinna. För att möta förändringarna går det inte att streta emot utan samhället behöver ha både välfungerande trygghetssystem och stark företagstillväxt.

Egen kommentar

Vi har tidigare skrivit om effekterna på fordonsbranschen, då i USA. Men det var nytt för mig att så många arbetar som lastbilsförare även i Sverige.

Vi har f.ö. diskuterat vilket svenskt ord vi ska använda för det engelska ”platoon”; hittills har vi mestadels använt ”konvoj” men det har en mestadels militär användning varför jag denna gång använde ordet ”kolonn”. Synpunkter på detta, någon?

Källor

[1] Nick Lavars: UK to trial self-driving truck platoons, New Atlas 2017-08-25 Länk

[2] Adam Cwejman: Vem behöver en chaufför om 20 år? GP 2017-08-30 Länk

Bussar, Lagstiftning och regelverk, Lastbilar, Mjukvara, Personbilar, Tester och demonstrationer, Trafiksäkerhet

Halvåret som gått

  • Det senaste halvåret har karakteriserats av Nvidias frammarsch inom fordonsbranschen. Ett tiotal nya samarbeten med leverantörer och fordonstillverkare är något att skryta om! Utöver Nvidias samarbete har vi också fått skåda några andra spännande samarbeten, som exempelvis mellan Waymo och Avis, robotikföretaget ZMP och taxiföretaget Hinomaru Kotsu, kinesiska Baidu och tyska Bosch och Continental, samt mellan Waymo och Lyft.
  • Dödsolyckan med en automatiserad Tesla Model S som skedde förra året i maj har utretts av den amerikanska trafikmyndigheten NTSB och slutsatsen blev att olyckan kan ha berott på den mänskliga faktorn – innan olyckan skedde, släppte föraren ratten vid upprepade tillfällen trots att Autopilot-funktionen uppmanade honom att ha dem där. Tesla har också blivit stämda av tre kunder i Kalifornien som anser att Autopilot inte håller vad den lovar.
  • Volvo Cars har presenterat första familjen som ska testa automatiserad körning inom ramen för Drive Me-projektet. Waymo följde lite i Volvo Cars spår, och offentliggjorde sina planer på att låta vanliga kunder nyttja dess mobilitetstjänst med automatiserade bilar i Phoenix.
  • Lastbilssidan har mest uppmärksammats på grund av striden mellan Waymo/Google och Uber/Otto. Men utöver det har vi fått veta att Waymo utökar verksamheten och inleder testning av automatiserade lastbilar med fokus på att utveckla lösningar som möjliggör automatiserad körning på motorväg. Volvo Group har visat en något annorlunda tillämpning – en självkörande sopbil. Sedan har Einride utlovat en ny typ av lastbil som är helt självkörande – vi väntar med spänning på att se den.
  • Alltfler länder börjat tillåta testning av automatiserade fordon utan krav på att en förare ska sitta bakom ratten, så länge det finns en operatör som kan fjärrkontrolera fordonet. Som ett resultat av detta har fler tester med exempelvis självkörande bussar blivit aktuella.
  • Ikonen för självkörande fordon, Waymos Firefly, har gått i pension, och den kan vi framöver se endast på museer. Den kommer dock utan tvekan fortsätta pryda många presentationer.
  • Apple har bekräftat att de utvecklar autonoma system och kallat det hela ”the mother of all AI”, de har fått tillstånd för testning i Kalifornien och deras bilar har skådats ute i trafiken. Att AI är en viktig, och utmanande, komponent för automatiserad körning framgår också av flera nya samarbeten som fokuserar på AI.
  • Och den eviga diskussionen om automationsnivåer fortsätter…Är det nivå 3 eller 2,5? När är det nivå 5? Kopplat till den här problematiken, hörde jag häromdagen en undra: Automationen är till för att hjälpa människor. Varför då prata om nivåer och inte om vilka problem som tekniken hjälper människor med?