Alla inlägg av Johan Wedlin

Autonoma elbilar kan vara 10% effektivare än manuellt körda

Computerworld [1] refererar en studie av Lux Research [2] där man hävdar att forskningen visar att autonoma funktioner som t.ex. auto-parkering, ACC etc kan leda till energibesparing på upp mot 10% jämfört med mänskliga förare. För elbilar så motsvarar detta i kostnadsbesparingar för batterier på ca 15 000 kr eller knappt 40 km extra körsträcka.

Egen kommentar

Jag har inte läst Lux Researchs rapport själv – betalrapport – så jag vet inte vilken forskning de hänvisar till.

Källor

[1] Lucas Mearian, Computerworld: Autonomous driving features in electric vehicles can save $1,800 in battery costs, 2015-09-15 Länk

[2] Lux Research: Electric Car, Drive Thyself: How Autonomous Systems and Plug-in Vehicles Will Converge, 2015-06-07 Länk

Elon Musk: Tesla kommer med automatisk styrning inom någon månad

I en intervju med danska e-life berättar Tesla Motors VD Elon Musk att Tesla kommer med autopilot, som kan styra själv på större vägar, inom någon månad  [1]. Han berättar också att de kommer att ha bilar som kan köra helt själva klara om ca 3 år, även om det då troligen inte kommer att vara tillåtet att använda tekniken överallt.

Källor

[1] My E-life Now: Elon Musk announces Autopilot in 1 month, 1000km Range in 2 years, Fully Autonomous Driving in 3 years, 2015-09-24 Länk

Bilägande eller bildelande?

Business insider skriver i en artikel om de båda framtidsbilderna som finns bland investerare [1].

Å ena sidan visionärerna som hävdar att det privata bilägandet är på väg bort och framtiden kommer att vara utan mänskliga förare. Bakgrunden är den dåliga effektiviteten. Dagens bilar används mindre än 1 timme om dagen, dvs. nyttjandegraden är lägre än 4%.

Den andra sidan hävdar däremot att bilar är bekvämlighet. De sitter och väntar på oss att när som helst köra vart som hels. – ”that’s a feature, not a bug”.

För investerarna är valet viktigt. Det var inte helt lyckat att investera i skrivmaskiner när PCn kom. Är det de traditionella biltillverkarna, eller Google och Apple som är de bästa investeringsobjekten?

Enligt författaren så ligger Tesla Motors bra till, oavsett vilket. De kan sälja fordon till individer och flottor eller de kan sälja batterisystem. Och även de traditionella fordonstillverkarna kan ju sälja bilar till flottor.

Egen kommentar

Om man ökar nyttjandegraden kraftigt så kommer det att behövas färre fordon vilket minskar omsättningen i branschen. Det slår hårt mot företag som främst säljer produkter enligt en s.k. linjär affärsmodell. Företag som säljer tjänster – vilket inte behöver vara transporttjänster utan kan t.ex. vara leasing – och anpassar sig till en s.k. cirkulär affärsmodell skulle kunna klara sig bättre.

Källor

[1] Tesla is in the middle of a huge debate about the future of driving. Business Insider 2015-09-13 Länk

Förarna litar inte på parkeringssystem

American Automobile Association, AAA, har genomfört en studie av självparkeringssystemen som finns på bland annat Mercedes, BMW, Lincoln och Jeep, och jämfört med hur mänskliga förare parkerar [1]. Det visade sig att systemen är betydligt bättre på att parkera:

  • Antalet gånger man körde in i trottoarkanten minskade med  81%.
  • Systemen krävde 47% färre manövrer, en del av systemen klarade det på en manöver.
  • Parkeringen gick 10% fortare.
  • Systemen parkerade i snitt 37% närmare trottoarkanten – vissa fall så nära att man riskerar itag mot fälg eller bilsida.

Trots detta så litar bara en av fyra på systemen och anser att man parkerar bättre själv.

Egen kommentar

Studien gjordes i USA och gäller alltså amerikanska bilar, förare och parkeringsplatser. Kanske man skulle få ett annat resultat i Europas trängre trafikmiljöer?

Källor
[1] Your car is ALREADY better at parking than you: Self-parking features outperform humans, but drivers still don’t trust them, Daily Mail 2015-09-22 Länk

 

Nyhetsbrev 187: Ny form på nyhetsbrevet

Tiden går! För 2 år sedan, den 20 september 2013, kom nyhetsbrevet ut första gången. Vi satte då ambitionen att skicka ut det 100 gånger per år – det har hittills blivit 186 utskick med sammanlagt 518 nyhetsinlägg, några konferenstips oräknade. Antalet prenumeranter är nu över 750. Nu är det dags för en mindre förnyelse.

Den första och viktigaste nyheten är att vi flyttat över alla gamla nyheter (undantaget några inaktuella konferenstips) till den öppna bloggsidan omad.tech. Därmed kan vi tillgodose ett önskemål från flera läsare, att kunna söka fritt bland alla inlägg. Vi har också försökt att kategorisera nyheterna så att man enklare ska kunna hitta nyheter inom en viss kategori. Ändringen innebär också att källhänvisningarna hamnar direkt efter respektive nyhet i stället för som tidigare samlade i slutet.

Detta innebär också att vi kommer att utgå från bloggsidan när vi skapar nyheterna, som sedan genererar det utskickade nyhetsbrevet 2 gånger i veckan – på tisdag och fredag morgon. Utskicket sker då med ett annat verktyg men vi har försökt behålla den enkla layouten för att bibehålla läsbarheten.

Vi ser också alltmer att områdena automatiserade fordon och mobilitetstjänster överlappar varandra. För att kunna ge en komplett helhet så kommer vi att försöka bredda ”scopet” för nyhetsbrevet mot sådana relaterade mobilitetstjänster. Ett exempel är artikeln om Heathrows pods för ett par veckor sedan.

Redaktionen hoppas ni kommer att vara nöjda med förändringarna!

Nyhetsbrev #187 handlar om Mercedes limousinservice, vinster med självkörande fordon i Australien och om Apple. Dessutom en artikel om överlämning av kontroll mellan fordon och förare, redovisning av vår nyhetsbrevenkät och ett seminarietips.

Seminarium om teknologier för automatiserade fordon

Den 3 november arrangerar Sveriges Fordonstekniska Förening, SVEA, tillsammans med Volvo Personvagnar ett seminarium om teknologier för automatiserade fordon.

Agenda:
Inledning med översikt av området automatiserade fordon
Sensor fusion/Positionering
Reglermetoder/Beslutsalgoritmer
Elarkitektur/Infotainment
Systemperspektiv med HMI-utmaningar
Paneldiskussion

Mer information och anmälan på SVEAs hemsida.

Google utser John Krafcik till VD för självkörande fordon

Google har utsett John Krafcik, idag chef för bil-e-handelsbolaget TrueCar att leda sin verksamhet för självkörande fordon [1]. John Krafcik får titeln VD vilket kan tyda på att Google avser att skapa en egen enhet för verksamheten, i linje med den omorganisation som man beslutat.

Krafcik, 53, är bilman från grunden och har studerat på både Stanford och MIT. Under sin tid på MIT kom han i kontakt med lean production och Toyota-systemet som beskrivs i The Machine That Changed the World. Därefter arbetade han 14 år hos Ford, bland annat somchefsingenjör för SUV-bilar, innan han flyttade to Hyundai där han så småningom blev VD för den amerikanska verksamheten.  2014 blev han sedan chef för TrueCar [2].

Google säger att detta inte betyder att man kommer att börja producera självkörande bilar i närtid, utan det handlar om att bygga för framtiden.

Källor

[1] Google hires TrueCar’s Krafcik to steer auto project,  Automotive News 2015-09-13 länk

[2] How I Made It: John Krafcik, Los Angeles Times 2014-06-07 länk

Riksdagen diskuterar autonoma fordon

Erik Ottoson (m) och stadsrådet Anna Johansson (s) har i en interpellation i riksdagen 3 september diskuterat  autonoma fordon, med utgångspunkt från 4 frågor från Erik Ottoson:

  • Hur ställer sig statsrådet och regeringen till att tillåta autonoma fordon på svenska vägar?
  • Vad har regeringen gjort och vilka åtgärder avser statsrådet och regeringen att vidta för att skapa en modernare trafiklagstiftning och modernare trafikförordningar, som möjliggör för autonoma fordon att färdas på svenska vägar?
  • Vilka kontakter med kollegor i och företrädare för Europeiska unionen har statsrådet haft i frågan om autonoma fordon?
  • Vilka åtgärder inom ramen för det europeiska samarbetet avser statsrådet att vidta för att möjliggöra för autonoma fordon att färdas på våra vägar?

I debatten som ni kan läsa i protokollet [1] uttrycker Anna Johansson stora förhoppningar om att smartare och mer uppkopplade fordon snart ska kunna ge ytterligare fördelar i form av högre trafiksäkerhet, lägre emissioner från trafiken och ett bättre kapacitetsutnyttjande av infrastrukturen, och att Sverige verkar aktivt för att möjliggöra detta. Hon hänvisar också till Transportstyrelsens förstudie som visar att fordon med avancerat förarstöd redan kan framföras utan några förändringar av regelverket, liksom till svensk industri med bland annat Drive Me-projektet.

Erik Ottoson uttryckte å sin sida en avsaknad av  vad vi redan nu kan göra i Sverige och hur vi redan nu kan vara ett föregångsland på det här området. Vad kan vi göra och vad avser hon att göra innan de internationella processerna är klara, så att vi är först på bollen?

Källor

[1] Autonoma fordon på svenska vägar, interpellationsdebatt i Sveriges Riksdag 2014/15:728 länk

Bob Lutz vision

Bob Lutz är en legend i bilvärlden. Han har haft höga poster inom BMW, GM, Ford och Chrysler, VD för batteritillverkaren Exide och styrelseordförande för elfordonstillverkaren VIA Motors [1]. Han har i ett rundabordssamtal hos Automotive News berättat om sin framtidsvision [2] för persontransporter.

Enligt Lutz kommer allt i slutänden att vara helt autonomt, med elektriskt drivna fordon utan möjlighet för föraren att styra eller reglera.

Det skulle kunna fungera ungefär så här:

Man beställer fordonet, det anländer, man stiger in, anger destinationen och åker iväg. Ute på stora vägen flyter standardiserade fordon fram i en ström i hastigheter runt 200 km/h på induktiv laddning. När man närmar sig sin avfart lämnar fordonet fordonsströmmen och kör själv av, minskar farten och åker till slutdestinationen på egna batterier. Man betalar för transporten och fordonet åker till en uppsamlingsplats där det väntar på nästa person att beställa en resa.

Det är en integration av element som vi redan ser idag växa fram: bilpooler, Uber, elfordon, induktionsladdning, bättre batterier, automatisering. Det blir till slut en komplett mobilititetstjänst där man inte längre behöver äga en egen bil.

Fordonen kommer då att bli standardiserade avseende storlek och prestanda, vilket blir en utmaning för den befintliga fordonsindustrin som tappar en stor del av differentieringsmöjligheterna, samtidigt som det mesta av funktionaliteten är elektronik, mjukvara och kommunikation – områden där IT-bolag som Apple och Google är starka.

Bob Lutz ville inte ge någon tidsskala för när visionen kan bli verklighet.

Källor

[1] Wikipedia: Bob Lutz Länk

[2] In Bob Lutz’s crystal ball, Apple, Google may win, Automotive News 2015-08-03 Länk