Fyra självkörande elektriska minibussar testas i den grekiska staden Trikala, den första av fem europeiska städer inom EU-projektet CityMobil2 [1].
Varje buss tar 10-12 passagerare i hastigheter upp till 20 km/h längs en förutbestämd rutt.
Källor
[1] Keith Walker: Tiny, automated bus experiment begins in Greece, Euronews 2015-10-03 Länk
Inför Tokyo Motor Show visar Toyota upp konceptet Highway Teammate, en semi-autonom demonstrator som kan köra på japanska komplicerade s.k. elevated highways, byta fil, köra om etc.
Enligt Toyota kommer Highway Teammate-funktionerna att finnas på marknaden 2020, men vissa funktioner kommer att föras in tidigare, varav kommunikation fordon-fordon och fordon-infrastruktur på 3 bilar redan i år .
Egen kommentar
Vi har tidigare skrivit om Tesla Motors autopilot som sägs komma denna månaden. Sannolikt är funktionaliteten inte densamma, i annat fall så skulle Tesla ligga 5 år före Toyota.
Källor
[1] Reuters: Toyota says aims to commercialize semi-autonomous cars around 2020, 2015-10-06 Länk
Volvo Cars har nu släppt hur deras människa-maskingränssnitt för Drive Me-bilarna kommer att se ut och fungera. Konceptet visas i en i en film.
2017 kommer 100 självkörande bilar att testas på specifika vägar i Göteborgsområdet med vanliga förare. Det kommer då att krävas ett säkert sätt att lämna och ta tillbaka kontrollen över bilen. Volvos har utvecklat konceptet Intellisafe Autopilot för Drive Me-bilarna för detta [1, 2].
I konceptet aktiveras och deaktiveras autonom körning med specialdesignade ”paddlar” på ratten. Dessa har gröna lampor som tänds när det går att köra autonomt, samtidigt som information ges i huvudinstrumentet. Genom att trycka på båda paddlarna samtidigt aktiverar föraren autonom mod.
När systemet vill återlämna kontrollen till föraren så visas en nedräkning i instrumentet under en minut. Om föraren inte tar över kontrollen genom att trycka på paddlarna under den tiden så kommer bilen själv att stanna vid vägkanten.
Källor
[1] Christoph Hammerschmidt, EE Times Europe: Volvo Shows User Interface for Self-Driving Cars, 2015-10-05 Länk
[2] Intellisafe Autopilot, Volvo Cars Länk
Godmorgon!
Dagens nyhetsbrev tar upp frågan om legala ramverk för data: var går gränsen mellan privata data som skall skyddas av integritetsskäl och tekniska data som är offentliga?
Dessutom har CBS 60 minutes haft ett inslag om självkörande fordon och fått åka i såväl Mercedes som Googles bilar.
I ett inslag 4 oktober får CBS reporter åka med i Mercedes och Googles självkörande bilar. Inslaget handlar mycket om hur man kan göra teknologin tillräckligt säker. Googles Chris Urmson säger att det inte går att programmera in situationer för det kommer att finnas oändligt många olika sådana. Istället får man låta bilkollektivet lära sig olika objekt och situationer.
Ni kan se filmen här. En transkriberad version av inslaget finns i [1].
Egen kommentar
Man kan ana skillnader i angreppssätt mellan Mercedes (mer deterministiskt) och Google (mer självlärande), liksom att Google verkar ha kommit längre.
Källor
[1] Bill Whitaker, CBS News: Hands off the wheel, 2015-10-04 Länk
I dagens nyhetsbrev ger vi oss ut i världen och tittar på ett nytt testcentrum i Shanghai och busspooler i Kina och Finland. Dessutom ett referat från FFIs resultatkonferens om trafiksäkerhet och automatiserade fordon. Vi skriver också om Autolivs deltagande i Drive Me-projektet.
Ha en trevlig helg!
Bus sharing eller buss-pooler är på gång i Kina. IT-företaget Alibaba investerar i entreprenörsföretaget Beijing Jie Wo Technology. Jie Wo har lanserat en mobilapp för Beijing, med vilken användarna kan boka och köpa sittplats på en buss och se var den befinner sig i realtid. Rutten bestäms av användarna, var de är och vart de ska.
Tjänsten syftar till att tillgodose mobilitetsbehoven hos människor som jobbar i Beijings centrum. Liknande tjänster är Didi bus sharing i Beijing och Shenzhun, Dada Bus och Pig Bus i Shanghai. Priserna varierar från 5 – 15 RMB. Många tycker tjänsten är bra: enklare än kollektivtrafik eller att köra egen bil och billigare än taxi.
Även Finland har börjat med buss-pooler. 2013 startade Helsingforstrafiken tjänsten Kutsuplus, där användarna kan ange var de befinner sig, vart de vill åka och om de har några speciella krav t.ex. bagage [1]. Kutuplus tar sedan fram den bästa rutten och hämtar och lämnar passagerarna vid närmaste vanliga busshållplats. Första året fick man 13 000 användare.
Egen kommentar
Det här handlar alltså om manuella bussar. Frågan är om Shanghai m.fl. städer kommer att följa i t.ex. La Rochelles spår och börja köra med autonoma bussar och då få autonoma buss-pooler.
Tack Anne Yu för översättningen från kinesiska.
Källor
[1] The city as Connector: lessons from Helsinki, 2015-05-19 Länk
China News och Sina skriver att en demonstrationszon för förarstödssystem, uppkopplade fordon, automatiserad körning och trådlös laddning kommer att skapas i Shanghaidistriktet Jiading vid Shanghai Vehicle Exhibition Center och Tongji-universitetet.
Den totala längden av demozonen i Tongji-universitet är 3,5 km med 5 korsningar.
Jiadings ledning kommer att under 3 år investera i 2000 fordon, inklusive personbilar, bussar, sopbilar, lastbilar etc.
Just nu är de båda demozonerna i fas 1, i fas 2 kommer de att testa uppkopplade fordon i verklig trafik i New Anting.
Egen kommentar
Referenstexterna är hämtade från kinesiska hemsidor så jag kunde inte skriva in dem utan de ligger som länkar i texten ovan. Tack Anne Yu för översättningen!
I dagens nyhetsbrev berättar Elon Musk i en intervju att Tesla Motors kommer med sitt autopilotsystem med styrning om någon månad.
Dessutom skriver vi om självkörande minibussar i Nederländerna, om att självkörande bilar kan spara 10% energi och att trots att samhällseffekterna av självkörande fordon är stora så är hälften av människorna skeptiska.
Förarlösa bilar kommer snabbt och kommer att bli en marknad värd över 800 miljarder kr om 10 år. Dessutom kommer de att spara världen 30 biljoner kr i minskade utgifter för trängsel och trafikolyckor. Däremot kommer bilförsäkringsbolagen att förlora. Detta enligt investmentbanken Goldman Sachs i en rapport [1].
Trots detta så är många skeptiska. I en enkätundersökning där Goldman Sachs frågade 2000 respondenter så svarade 49% att de inte har något intresse av förarlösa fordon. Äldre människor är ännu mer skeptiska.
Goldman Sachs förutspår också att företag som Mobileye och Magna International kommer att höra till vinnarna på den nya marknaden, medan Google och Apple troligen inte kommer att satsa på att bli biltillverkare.
Källor
[1] Claudia Assis, Market Watch: Mobileye, Magna International will win big from push to driverless cars, Goldman Sachs says, 2015-09-18 Länk