Alla inlägg av Azra Habibovic

Produktplaner

Nauto satsar på eftermarknaden

Startupföreteget Nauto från Palo Alto ämnar utveckla eftermarknadssystem som stödjer förare i daglig körning [1].

Istället för att använda dyra sensorer satsar företaget på att kartlägga fordonets omgivning genom att applicera artificiell intelligens på data insamlad med hjälp av bildbaserade sensorer som finns i kommersiella kameror, rörelsesensorer, GPS och andra billiga teknologier. När systemet upptäcker problem i trafiken, eller att föraren är distraherad, utfärdar den varningar till föraren. Utöver det sparas informationen om incidenter i ett moln som kan delas med berörda personer och organisationer.

Den här lösningen kan installeras i befintliga fordon och anses vara ett viktig steg mot en mer automatiserad fordonsflotta. Företagets nuvarande pilotkunder inkluderar City Wide Taxi i San Francisco och kommersiella bilflottor i 23 städer världen över.

Nauto har nyligen fått finansiering på över 12 miljoner dollar av riskkapitalfonder Playground Global och Draper Nexus.

Egen kommentar

Vi har rapporterat om andra eftermarknadslösningar framtagna av Comma.ai and Cruise Automotion (köpts av GM). Ett ytterligare exempel är Mobileyes system som installerats i bussar och taxibilar i New York. Utan att gå in på detaljer så skulle man kunna säga att den huvudsakliga skillnaden mellan alla dessa lösningar ligger i sensorteknologier och kostnaden.

Källor

[1] Kolodny, L., TechCrunch. Nauto raises $12 million for driverless car technology that’s street-legal today. 2016-04-13 Länk

Mjukvara, Okategoriserade, Personbilar

Toyota utökar till Michigan

Toyota har offentliggjort sina planer att starta en tredje Toyota Research Institute i USA [1]. Den kommer att ligga i anslutning till University of Michigan i Ann Arbor och kommer att kallas TRI-ANN. Forskning om artificiell intelligens, robotik och materialvetenskap kommer att stå i fokus.

Toyotas förhoppning är att detta ska gynna testning och utvärdering av automatiserade bilar under olika väderförhållanden, som i sig ska leda till att företaget kan erbjuda bättre mobilitet för alla, när som helst var som helst.

Egen kommentar

Som vi rapporterat om innan har Toyota öppnat Toyota Research Institute i anslutning till Stanford University och MIT. Varje institut har olika fokus som på ett eller annat sätt bidrar till automatiserade transporter.

Källor

[1] Buss, D., Forbes. Cold Reality: Toyota Plans Self-Driving Research Center in Michigan, Too. 2016-04-07 Länk

Lagstiftning och regelverk, Tester och demonstrationer

Japan: tillstånd behövs ej

Förra veckan publicerade den japanska polismyndigheten (National Police Agency, NPA) ett utkast till riktlinjer gällande testning av självkörande fordon [1]. Enligt dessa riktlinjer kommer det inte behövas något tillstånd för att testa självkörande fordon på allmänna vägar i landet så länge det finns en förare och en passagerare i fordonet.

De som vill utföra tester på allmänna vägar uppmanas dock att säkerställa på testbanor att allt fungerar som det ska för att sedan övergå till enkla vägar utan fotgängare och liknande utmaningar. Testfordonet bör också ha ett följefordon som via skyltar informerar andra trafikanter om pågående testning. Utöver detta bör föraren i testfordonet ha skrivit under ett avtal där han/hon tar ansvaret på sig i fall att det sker en olycka.

Det är önskvärt att konsultera polisen innan testningen, men fordon som inte lever upp till riktlinjerna kommer inte att förbjudas.

Riktlinjerna kommer att fastställas efter den 7 maj efter att allmänheten fått möjlighet att kommentera förslaget.

Källor

[1] The Japan Times. Self-driving vehicle tests won’t need permission to use public roads, say NPA guidelines. 2016-04-11 Länk

Kommunikation, Mobilitetstjänster

Nya företag: Toyota Connected och InMotion

Toyota har startat ett nytt företag kallat Toyota Connected, Inc [1]. Det kommer att fungera som ett datavetenskapligt nav för Toyotas globala verksamhet och kommer att stödja ett brett spektrum av konsument-, affärs- och myndighetsrelaterad verksamhet. Detta görs i tätt samarbete med Microsoft och deras molnplattform Azure.

Toyota Connected stödjer redan forskningen om artificiell intelligens och robotik vid Toyota Research Institute vilken anses vara en viktig byggsten för automatiserade fordon.

Jaguar Land Rover har lanserat ett nytt företag kallat InMotion [2]. Liksom Toyota Connected kommer det också att fokusera på uppkopplade tjänster där olika former av bildelning står i fokus. Mer information om InMotion hittar ni här.

Egen kommentar

Att uppkoppling och tjänster baserade på kommunikation blir alltmer viktiga tyder också Hyundais nyligen publicerade vision kring detta [3] samt en rad andra nya samarbeten inom området som till exempel det mellan Integrated Device Technology (IDT) och 5G Lab Germany [4], Geely och Ericsson [5] samt Ericsson och MIT [6].

Källor

[1] Toyota USA Newsroom. Toyota Expands Focus on Software- and Data-Driven Mobility with Toyota Connected. 2016-04-04 Länk

[2] Venture Beat. Jaguar Land Rover launches new venture to trial car-sharing and other connected services. 2016-04-11 Länk

[3] Hyundai News. Hyundai Motor Group Announces Roadmap for Connected Car Development. 2016-04-05 Länk

[4] IDT News. IDT and 5G Lab Germany Collaborate on Technology to Enable Network-Connected Autonomous Vehicles. 2016-02-24 Länk

[5] Ericsson. Ericsson and Geely announce connected cars cooperation. 2016-02-22. Länk

[6] Ericsson. Ericsson teams with MIT students on autonomous car innovation. 2016-03-23 Länk

Sensorer

Ford kör i mörker

Efter att Ford genomfört en rad tester i mörker på en testanläggning i Arizona har företaget offentliggjort att de nu utvecklat algoritmer som kan hantera mörkerkörning bättre än en mänsklig förare [1]. Eftersom kameror som vanligtvis används för objektdetektering har begränsningar vid dåliga ljusförhållanden förlitar sig fordonet på lidar, 3D kartor och radar. Här kan ni se hur det hela fungerar.

https://youtu.be/cc15Ox8UzEw

Den här utvecklingen stödjer Fords Smart Mobility-plan, att bli ledande inom uppkopplade tjänster, mobilitet, autonoma fordon, användarupplevelsen och dataanalys.

Egen kommentar

Sensorfusion är en känd utmaning för automatiserad körning. Här kan ni läsa mer om den här utmaningen.

Tester och demonstrationer

Google utökar testverksamheten

Förra veckan blev det känt att Google utökat sin testning av självkörande fordon även till Arizona. Målet är att till att börja med att kartlägga gator i Phoenix med omnejd.

Phoenix-området har valts på grund av dess ökenförhållanden, för att skapa djupare förståelse kring hur sensorer och bilar kan hantera extrema temperaturer och damm i luften.

Källor

[1] Whitney, L., CNet. Google’s self-driving cars are hitting Phoenix. 2016-04-07 Länk

Personbilar, Tester och demonstrationer

Storskalig demonstration i Kina

Volvo Cars planerar att utföra ett experiment med upp till 100 bilar i Kina [1]. Det är vanliga kinesiska förare som ska ingå i experimentet.

Företaget kommer under de kommande månaderna att inleda samtal med städer som är intresserade av att stå som värd för experimentet, för att se vilka av dem som har förutsättningar som behövs för detta.

Volvo Cars är positiva till Kinas arbete inom området och uppmuntrar landet att försöka göra ännu mer för att snabba på implementation av lagstiftningen kring automatiserade bilar. Det framförde företagets VD Håkan Samuelsson under en konferens i Peking.

Egen kommentar

Vi har tidigare rapporterat om lite olika tester med automatiserade fordon i verklig trafik i Kina (se exempelvis Baidu, Yutong) men det har, liksom i de flesta andra fall runt om i världen, handlat om enstaka fordon. Det här blir utan tvekan det största testet som utförs (offentligt) med sådana fordon i landet.

Enligt Xavier Mosque från Boston Consulting Group visar en av deras studier att Kina kommer inom 15 år att bli största marknaden för självkörande fordon. Detta inte för att människor i Kina är mer villiga att använda självkörande fordon än exempelvis i USA, utan för att det ekonomiska värdet är mycket högre i Kina. Luftföroreningar kan vara en nästan större drivkraft än trafikstockningar. Mer om detta kan ni läsa här [2].

Kinesiska aktörer, inklusive Volvo Cars ägare Geely och Baidu, tänker lite i samma banor som Volvo Cars gällande lagstiftningen – de har för inte så länge sedan uppmanat regeringen att påskynda utarbetandet av ett rättsligt ramverk för automatiserad körning.

Källor

[1] Volvo Cars, Press Release. Volvo Cars plans to launch China’s most advanced autonomous driving experiment. 2016-04-07 Länk

[2] Markoff, J., Mozur, P., The New York Times. China’s Companies Poised to Take Leap in Developing a Driverless Car 2016-04-03 Länk

Tester och demonstrationer

Lastbilarna i mål

I onsdags avslutades resan för lastbilarna som deltog i European Truck Platooning Challenge då de kom till sin slutdestination i Rotterdam [1].

Under resans gång blev lastbilarna filmade uppifrån för att se hur andra trafikanter reagerar på dem. Nu ska en studie inledas för att se hur olika trafikanter kan involveras i introduktionen av lastbilskonvojer.

Här kan ni se en film som illustrerar det hela.

Källor

[1] EU Truck Platooning. Press release: Dutch business community welcomes truck platoons. 2016-04-06 Länk

Forskningsprojekt, Infrastruktur

Driverless Cities Project

Wired rapporterar om ett projekt som drivs av en grupp forskare vid Illinois Institute of Technology och som heter Driverless Cities Project [1]. Målet är att kartlägga pågående forskning som berör stadsplanering i förhållande till automatiserade fordon och att föreslå riktlinjer som stadsplanerarna kan använda i sitt arbete.

Drivkraften bakom projektet är att det för tillfället finns många okända faktorer kring innebörden av automation för samhället och att diskussionerna om påverkan på städer och deras planering är för det mesta ogrundade.

Behovet av parkeringsplatser i framtiden tas upp som ett exempel. Kommer parkeringsplatser behövas eller kommer självkörande bilar att åka runt när de inte används av sina användare eller ägare?

Det är inte heller ovanligt med argumentation att städer kommer att bli fria från parkeringsplatser eftersom självkörande bilar kommer att parkeras någon annanstans. Innebär det att man planerar att bygga parkeringsplatser någon annanstans?

Egen kommentar

En del av frågeställningen i Drive Me-projektet adresserar problematiken kring påverkan på stadsplanering. Dessutom ska Parkeringsbolaget tillsammans med Volvo Cars titta på innebörden för parkeringsplatser.

Innovationsprogrammet Drive Sweden har också samhället och transportsystemet i fokus.

Källor

[1] Adams, E., Wired. American Cities Are Nowhere Near Ready for Self-Driving Cars. 2016-04-06 Länk

Elektronik och processorer, Forskningsprojekt

SP utsätter bilar för elektromagnetisk strålning

För att säkerställa att automatiserade bilar inte innebär någon fara för trafiken behöver de genomgå en rad olika tester innan de får köra i verklig trafik.

På SP försöker man kartlägga påverkan av olika typer av elektromagnetisk strålning från källor som mobilmaster, åsknedslag och radaranläggningar [1]. Detta görs i en labbmiljö där bilar utsätts för elektromagnetisk strålning och luras att tro att de är ute i trafiken.

Källor

[1] Pröckl, E., Ny Teknik. SP lurar självkörande bilar. 2016-04-06 Länk